一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法与流程

本发明属于船舶油漆施工领域，具体涉及一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法。

背景技术：

极地船舶在航行过程中面临着破冰的压力以及海面上浮冰的撞击，因此为了应对严峻的航行条件，作为保护船体外板不受海洋环境侵蚀的屏障，船体油漆应做出针对性的设计，于是就衍生出超强抗冰油漆的使用。在涂料产品中，通常情况下，越是具有高品质的涂料，施工起来越是困难，超强抗冰油漆即是如此。超强抗冰油漆与常规油漆相比，由于其具有优于普通油漆的特性，比如耐磨、耐冲撞、高固体含量、低表面能等，为了完美的发挥所施工超强抗冰油漆的耐磨、耐冲击性优势，此类油漆需在外板冰区整体进行冲砂至sa2.5(iso8501-1:2007)级标准要求，然后统一施工规定膜厚的超强抗冰油漆。

目前针对于新造船，超强抗冰油漆的传统施工方式为分段阶段及船台阶段施工保养底漆(避免船台和码头阶段内部火工造成抗冰油漆破损，影响抗冰性能)。超强抗冰油漆是油漆公司针对极地航行破冰船所处工况进行的研发，设计膜厚一般500微米以上，sa2.5表面处理并整体施工后，直接使用可达到优异的耐磨性能。油漆公司考虑，如果下水前直接施工该油漆，后期内部火工及舾装件安装可能会导致抗冰油漆内部损伤，影响耐磨性能，同时，这些损伤由于抗冰油漆膜厚较厚的原因，可能会导致检查时无法发现。因此，油漆公司制定推荐工艺时，将施工阶段尽量延后，以保证施工后油漆不被破坏，即下水前仅施工保养底漆。如图1所示，二次进坞时，平船底整体施工抗冰油漆，三次进坞或船坞注水后“漂楞”，随后修补平船底未施工抗冰油漆的部位，即二次进坞时楞木遮蔽部位。这种方式延长了船厂施工周期，增加了船厂坞内成本。

技术实现要素：

本发明旨在减少施工周期及降低进坞成本，提供了一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法，以克服现有技术的上述缺陷。

一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法，具体包括以下步骤：

步骤1，施工车间底漆：对钢板进行预处理，并施工车间底漆，在分段形成过程中，对焊接破损区域进行车间底漆跟踪补漆；

步骤2，施工保养底漆：分段形成后，对分段上的平船底及垂直船底进行冲砂处理，随后施工保养底漆；

步骤3，修补保养底漆：在船坞内将分段合拢形成船体，对船体的平船底及垂直船底保养底漆破损区域使用动力工具进行打磨处理，随后跟踪修补保养底漆；

步骤4，平船底统喷超强抗冰油漆：船体下水前对平船底进行整体冲砂处理，完全去除原保养底漆，随后统喷超强抗冰油漆；

步骤5，垂直船底统喷超强抗冰油漆，平船底未施工区域补喷超强抗冰油漆：船体下水后实施二次进坞，将落墩位置与建造楞木位置完全错开，船舶二次进坞落墩后，露出原建造楞木遮蔽区域；对垂直船底进行冲砂处理，完全去除原保养底漆，随后统喷超强抗冰油漆；对平船底下水前未施工抗冰油漆的区域，即原建造楞木遮蔽部位，进行冲砂处理，补喷超强抗冰油漆。

优选地，所述步骤1中施工车间底漆的厚度为15-20微米。

优选地，所述步骤2、步骤4及步骤5中，冲砂处理达到的清洁度为满足标准iso8501-1:2007中sa2.5级要求。

优选地，所述步骤3中，打磨处理达到的清洁度为满足标准iso8501-1:2007中st3级要求。

优选地，所述步骤3中，还要确保在施工超强抗冰油漆前，平船底区域的内部舱室六面体完整，舾装件安装完毕，结构缺陷修正完毕，电焊、火工作业结束及油漆修补结束。

优选地，所述步骤4中，垂直船底的保养底漆如有破损，需打磨后跟踪修补保养底漆。

优选地，所述步骤4及步骤5中，在统喷超强抗冰油漆前，对全船外板进行高压淡水冲洗，去除各类油或油脂，压载舱内的压载水应全部排空，舷侧流水孔要用带导管的木塞塞住。

优选地，所述步骤5中，在二次进坞前，需用塑料膜盖在楞木上面，防止船体落墩后对船底已施工的油漆造成损伤。

本发明是一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法，具有以下有益效果：

通过在船体分段和总段过程中对船体进行施工油漆，提高分段、总段预舾装率，实现工艺工法创新优化；在下水前提前对平船底施工超强抗冰油漆，实施二次进坞时，将落墩位置与建造楞木位置完全错开布置，之后对垂直船底和原建造楞木遮蔽部位进行施工超强抗冰油漆，将进坞次数减少为两次，同时，又可以避免电焊、火工及舾装等作业对已施工超强抗冰油漆区域的抗冰油漆造成损伤。这样可以有效压缩工作周期，降低施工成本。

附图说明

图1是超强抗冰油漆传统施工流程图。

图2是超强抗冰油漆新型施工流程图。

图3是本发明的油漆施工流程图及重点关注事项。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实例进行详细描述。

如图2、图3所示，是一种用于新造极地航行船舶的油漆施工方法，具体包括以下步骤：

步骤1，施工车间底漆：对钢板进行预处理，并施工车间底漆，车间底漆的厚度为15-20微米，在分段形成过程中，对焊接破损区域进行车间底漆跟踪补漆，以避免破损区域锈蚀；

步骤2，施工保养底漆：分段形成后，对分段上的平船底及垂直船底进行冲砂处理，冲砂处理达到的清洁度为满足标准iso8501-1:2007中sa2.5级要求，随后施工保养底漆，膜厚及颜色按照油漆公司推荐执行。施工过程中需注意相关设备的保护、分段接头边缘及密性焊缝的涂装保留；

步骤3，修补保养底漆：在船坞内将分段合拢形成船体，对船体的平船底及垂直船底保养底漆破损区域使用动力工具进行打磨处理，打磨处理达到的清洁度为满足标准iso8501-1:2007中st3级要求，随后跟踪修补保养底漆；在此阶段，需协调各施工部门，确保在施工超强抗冰油漆前，平船底区域的内部舱室六面体完整，即达到完工状态，舾装件安装完毕，结构缺陷修正完毕，电焊、火工作业结束及油漆修补结束。

步骤4，平船底统喷超强抗冰油漆：在统喷超强抗冰油漆前，对全船外板进行高压淡水冲洗，去除各类油或油脂，压载舱内的压载水应全部排空，舷侧流水孔要用带导管的木塞塞住，同时，对结构缺陷等做进一步检查修补，如电焊飞溅、焊缝上的气孔、咬边等，确保相关区域的电焊、火工作业已全部结束。船体下水前对平船底进行整体冲砂处理，冲砂处理达到的清洁度为满足标准iso8501-1:2007中sa2.5级要求，表面粗糙度不小于60um，完全去除原保养底漆，随后对冲砂后的表面进行清洁，去除灰尘和污物，使钢板表面清洁度达到iso8502-3级标准，随后统喷超强抗冰油漆；垂直船底的保养底漆如有破损，需打磨后跟踪修补保养底漆，打磨处理达到的清洁度为满足标准iso8501-1:2007中st3级要求。

步骤5，垂直船底统喷超强抗冰油漆，平船底未施工区域补喷超强抗冰油漆：船体下水后实施二次进坞，在局部受力不造成外板变形的前提下，将落墩位置与建造楞木位置完全错开，在二次进坞前，需用塑料膜盖在楞木上面，防止船体落墩后对船底已施工的油漆造成损伤；船舶二次进坞落墩后，露出原建造楞木遮蔽区域；在统喷超强抗冰油漆前，对全船外板进行高压淡水冲洗，去除各类油或油脂，压载舱内的压载水应全部排空，舷侧流水孔要用带导管的木塞塞住。此时，垂直船底区域的内部舱室也已达到完工状态，舾装件安装完毕，同时，对结构缺陷等做进一步检查修补，如电焊飞溅、焊缝上的气孔、咬边等，确保相关区域的电焊、火工作业已全部结束。对垂直船底进行冲砂处理，冲砂处理达到的清洁度为满足标准iso8501-1:2007中sa2.5级要求，完全去除原保养底漆，之后统喷超强抗冰油漆；对平船底下水前未施工抗冰油漆的区域，即原建造楞木遮蔽部位，进行冲砂处理，冲砂处理达到的清洁度为满足标准iso8501-1:2007中sa2.5级要求，随后补喷超强抗冰油漆。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。