一种船用推进器及止推垫圈的制作方法

1.本技术涉及船用设备领域，特别是涉及一种船用推进器及止推垫圈。


背景技术：

2.现有船用推进器用螺旋桨作为推进装置，用于产生推进动力使船只前进。当船用推进器的水下推进系统在相对复杂的水域环境中运行时，可能会有水草、鱼线等缠绕物的缠绕而影响机器的正常运行甚至是破坏机器而使机器报废无法使用，所以有必要设计一种船用推进器，解决这些问题。


技术实现要素：

3.本技术提供一种船用推进器及止推垫圈，以解决当船用推进器的水下推进系统在相对复杂的水域环境中运行时，可能会有水草、鱼线等缠绕物的缠绕而影响机器的正常运行甚至是破坏机器而使机器报废无法使用的问题。
4.为解决上述技术问题，本技术提供一种船用推进器，包括：电机，包括电机壳和电机轴，电机轴由电机壳伸出；螺旋桨，连接于电机轴；止推垫圈，套设于电机轴，位于电机壳和螺旋桨之间；止推垫圈的侧表面形成有绕线面；螺旋桨与电机壳在外周形成有间隙口，螺旋桨上设置有遮隙壁，遮隙壁位于间隙口和绕线面之间；遮隙壁用于遮挡间隙口。
5.优选地，在电机轴的中轴线的垂直方向上，间隙口的投影完全落在遮隙壁上。
6.优选地，止推垫圈还包括抵接螺旋桨的第一端面和抵接电机壳的第二端面，侧表面连接于第一端面和第二端面之间；绕线面和所述第一端面之间连接有斜槽面。
7.优选地，斜槽面为平面，止推垫圈在斜槽面处的周长，沿着第一端面到第二端面的方向，逐渐减小。
8.优选地，绕线面相对电机轴的中轴线平行，斜槽面相对电机轴的中轴线倾斜。
9.优选地，止推垫圈包括绕线柱，连接于绕线柱周面的安装部和斜面板，安装部和斜面板分别位于绕线柱的两端，绕线柱的侧表面作为绕线面，安装部用于与电机壳连接，斜面板抵接于螺旋桨，斜面板背离螺旋桨的表面为斜槽面。
10.优选地，斜面板包括沿着绕线柱周向设置的间隔槽，安装部沿着电机轴的中轴线方向的投影落入间隔槽。
11.优选地，电机壳还包括油封结构，油封结构设置于电机轴和电机壳之间；止推垫圈盖设于油封结构。
12.优选地，电机壳形成有油封安装槽和垫圈安装槽，油封结构设置于油封安装槽，止推垫圈可拆卸安装于垫圈安装槽，且覆盖于油封安装槽。
13.优选地，止推垫圈包括抵接螺旋桨的第一端部和抵接电机壳的第二端部，绕线面连接于第一端部和第二端部之间；第二端部位于垫圈安装槽内，垫圈安装槽的深度大于第二端部的高度；螺旋桨与垫圈安装槽的顶端形成间隙口。
14.为解决上述技术问题，本技术还提供一种止推垫圈，止推垫圈用于电机和螺旋桨
之间；止推垫圈包括第一端面和第二端面，以及连接第一端面和第二端面的侧表面；侧表面形成有绕线面，绕线面和第一端面之间连接有斜槽面。
15.优选地，第一端面用于抵接螺旋桨，第二端面用于抵接电机。
16.优选地，斜槽面为平面，止推垫圈在斜槽面处的周长，沿着第一端面到第二端面的方向，逐渐减小。
17.本技术的有益效果是：区别于现有技术的情况，本技术公开了一种船用推进器及止推垫圈，船用推进器包括：电机，包括电机壳和电机轴，电机轴由电机壳伸出；螺旋桨，连接于电机轴；止推垫圈，套设于电机轴，位于电机壳和螺旋桨之间；止推垫圈的侧表面形成有绕线面；螺旋桨与电机壳在外周形成有间隙口，螺旋桨上设置有遮隙壁，遮隙壁位于间隙口和绕线面之间；遮隙壁用于遮挡间隙口。本技术船用推进器的螺旋桨和电机壳在外周形成有间隙口，通过在螺旋桨上设置遮隙壁，使得遮隙壁可以避免水草、鱼线等缠绕物被卷入止推垫圈与螺旋桨之间的缝隙而后通过电机轴卷入到油封处使得油封失效。如此，有效地保护了油封，大大提高了油封的使用寿命，降低了船用推进器的维护成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
19.图1是本技术船用推进器的示意图；
20.图2是图1中船用推进器在a-a方向上的剖面示意图；
21.图3是图2中船用推进器的局部放大图；
22.图4是本技术船用推进器的止推垫圈一实施例的结构示意图；
23.图5是图4所示止推垫圈一实施例的正视图；
24.图6是图5所示止推垫圈一实施例的沿b-b方向的截面示意图；
25.图7是图5所示止推垫圈又一实施例的沿b-b方向的截面示意图；
26.图8是本技术船用推进器的止推垫圈又一实施例的结构示意图；
27.图9是图8所示止推垫圈一实施例的正视图；
28.图10是图9所示止推垫圈一实施例的沿c-c方向的截面示意图。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
31.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第
二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
32.下面结合实施例对本实用新型提供的一种船用推进器及止推垫圈进行详细描述。
33.请参阅图1、图2和图3，图1是本技术船用推进器的示意图；图2 是图1中船用推进器在a-a方向上的剖面示意图；图3是图2中船用推进器的局部放大图。本技术公开了一种船用推进器，此船用推进器包括：电机，包括电机壳11和电机轴12，电机轴12由电机壳11伸出；螺旋桨2，连接于电机轴12；止推垫圈3，套设于电机轴12，位于电机壳11 和螺旋桨2之间；止推垫圈3的侧表面形成有绕线面320；螺旋桨2与电机壳11在外周形成有间隙口21，螺旋桨2上设置有遮隙壁22，遮隙壁22位于间隙口21和绕线面320之间；遮隙壁22用于遮挡间隙口21。本技术船用推进器的螺旋桨2和电机壳11在外周形成有间隙口21，通过在螺旋桨2上设置遮隙壁22，使得遮隙壁22可以避免水草、鱼线等缠绕物直接被卷入止推垫圈3与螺旋桨2之间的缝隙而后通过电机轴12 卷入到油封处使得油封失效。如此，有效地保护了油封，大大提高了油封的使用寿命，降低了船用推进器的维护成本。
34.具体地，当船用推进器的水下推进系统在相对复杂的水域环境中运行时，可能会有水草、鱼线等缠绕物的缠绕而影响机器的正常运行甚至是破坏机器而使机器报废无法使用。缠绕物会通过间隙口21径直进入止推垫圈3和螺旋桨2之间的缝隙，并被卷入到油封处使得油封失效。所以本技术通过在螺旋桨2朝向油封结构的一面上设置遮隙壁22，遮隙壁22的设置可以阻挡那些通过间隙口21进入油封结构的缠绕物，避免它们进入止推垫圈3和螺旋桨2之间的缝隙。如此，可以有效保护油封结构，提高油封使用寿命。
35.在一些实施例中，结合图2和图3，在电机轴12的中轴线的垂直方向上，间隙口21的投影完全落在遮隙壁22上。如此，使得大部分通过间隙口21进入船用推进器的缠绕物都会接触到遮隙壁22，一方面可以缓冲缠绕物的冲击力；另一方面，可以避免缠绕物从间隙口21径直进入螺旋桨2和止推垫圈3之间的缝隙而被卷入油封使得油封失效。需要说明的是，中轴线可以指一个轴对称的图形、建筑等物品的中心线，本技术中，可以简单地将图2中的虚线l视作船用推进器的中轴线。
36.请参阅图3，遮隙壁22的长度一般大于等于间隙口21在电机轴12 的中轴线的垂直方向上的投影长度。具体地，遮隙壁22的长度可以设置为1.2倍间隙口21在电机轴12的中轴线的垂直方向上的投影长度，多出的长度可以用于防止误差。
37.结合图6，止推垫圈3还包括抵接螺旋桨2的第一端面32和抵接电机壳11的第二端面33，侧表面连接于第一端面32和第二端面33之间；绕线面320和第一端面32之间连接有斜槽面310。如此，止推垫圈3与止推垫圈3上的绕线面320以及斜槽面310形成了一个储线槽。在机器正常运行时，缠绕物会通过间隙口21接触到螺旋桨2桨毂上的遮隙壁 22，并落入储线槽，当储线槽的缠绕物增加到一定的程度时可以进行定期维护取走缠绕物避免油封失效；若缠绕物直接缠住螺旋桨2使螺旋桨 2堵转停机，那么用户直接清理缠绕物即可，也可以有效地保护油封。止推垫圈3作为油封结构的外圈结构，它可以很好地保护油封结构。进一步地，止推垫圈3与绕线面320以及斜槽面310形成的储线槽的设计提高了船用推进器的
环境适应能力，有效地保护了船用推进器在复杂水域环境的正常运行。斜槽面310的设计还可以起到导向作用，它能够使缠绕物沿斜槽面310滑入储线槽中，避免缠绕物被卷入油封从而毁坏油封结构。另外，储线槽的设计可以根据实际需要不同设置，本实施例不以任何形式限制本技术。
38.在一些实施例中，请参阅图4至图6，斜槽面310为平面，可以引导缠绕物沿斜槽面310滑入储线槽中。止推垫圈3在斜槽面310处的周长，沿着第一端面32到第二端面33的方向，逐渐减小。如此，可以引导缠绕物落入储线槽中，保护油封结构。具体地，斜槽面310为平面的设计方便止推垫圈3的制作，也可以使缠绕物尽量落在储线槽底面；止推垫圈3在斜槽面310处的周长逐渐减小的设计也可以发挥斜槽面310 的引导作用使得缠绕物划入储线槽中。可以理解地，止推垫圈3还可以设置安装位360，用于将止推垫圈3安装到船用推进器上。
39.请参阅图6，分开来看，斜槽面310整体呈圆台状，为了保证斜槽面310到第二端面33变化足够大，即需要保证斜槽面310相对第一端面32的夹角足够小。本实施例中，可以设计此夹角为60
°
。
40.进一步地，结合图6，绕线面320相对电机轴12的中轴线平行，斜槽面310相对电机轴12的中轴线倾斜。如此，可以引导缠绕物落入储线槽中，保护油封结构。
41.更进一步地，请参阅图7，斜槽面310相对电机轴12倾斜，绕线面 320相对电机轴12的中轴线平行，可以理解的，此处的储线槽的整体设计可以根据实际需要不同设计，例如也可以在止推垫圈3上斜槽面310 对面也形成一个倾斜面以使得缠绕物更集中在储线槽中间位置。
42.结合图8-图10，止推垫圈3可以包括绕线柱31，连接于绕线柱31 周面的安装部36和斜面板311，安装部36和斜面板311分别位于绕线柱31的两端。其中安装部36位于止推垫圈3与电机壳11接触的一端，并用于与电机壳11连接；斜面板311位于止推垫圈3与螺旋桨2接触的一端，并抵接于螺旋桨2。斜面板311背离螺旋桨2的表面为斜槽面310。其中，绕线柱31的侧表面可以作为绕线面320，本实施例中的安装部 36相当于上述第一实施例中的安装位360部分，用于将止推垫圈3安装到船用推进器上。斜面板311包括上述的斜槽面310。
43.斜面板311包括沿着绕线柱31周向设置的间隔槽312，安装部36 沿着电机轴12的中轴线方向的投影落入间隔槽312。如此，方便用户安装安装部36。
44.具体地，本实施例通过把止推垫圈3的安装部36用于与电机壳11 连接，并设置斜面板311用于抵接螺旋桨2。如此，形成了绕线柱31，增加了绕线面320的面积，从而增加了防缠绕的防护面积。进一步地，为了方便安装安装部36，在斜面板311上设置了间隔槽312，形成了一个避让的空间，便于安装安装部36，同时间隔槽312也可以用于收集缠绕物。另外还可以在止推垫圈3内部增加凹形设计，有利于容纳缠绕物，形成储藏效果，也可以增强防缠绕效果。
45.具体地，本实施例中，在船用推进器正常运行时，水中的缠绕物会通过螺旋桨2与电机壳11在外周形成的间隙口21进入，首先接触螺旋桨2桨毂上的遮隙壁22，后落入绕线面320与螺旋桨2形成的储线槽中，当落入储线槽中的缠绕物变多，缠绕物缠绕在止推垫圈3上，可能会因为摩擦力而使得机器报堵转，报了堵转之后用户可以去维护。如此，大大提高了产品的环境适应能力，有效地保护了产品在复杂水域环境中的正常运行；有效地保护了油封，大大提高了油封的使用寿命，降低了产品的维护成本。
46.进一步地，电机壳11还包括油封结构，油封结构设置于电机轴12 和电机壳11之间；止推垫圈3盖设于油封结构。可以理解的，电机壳 11还包括油封结构，止推垫圈3盖设于油封结构，本技术的技术方案保护了此油封结构。
47.进一步地，电机壳11形成有油封安装槽111和垫圈安装槽112，油封结构设置于油封安装槽111，止推垫圈3可拆卸安装于垫圈安装槽112，且覆盖于油封安装槽111。可以理解的，电机壳11形成有油封安装槽111 和垫圈安装槽112，因为油封结构设置于油封安装槽111，止推垫圈3 可拆卸地安装于垫圈安装槽112，所以可以设置油封安装槽111和垫圈安装槽112的形状和大小与油封结构和止推垫圈3相适配。止推垫圈3 的设计主要是为了保护油封结构，所以止推垫圈3覆盖于油封安装槽111。
48.进一步地，止推垫圈3包括抵接螺旋桨2的第一端部34和抵接电机壳11的第二端部35，绕线面320连接第一端部34和第二端部35之间；第二端部35位于垫圈安装槽112内，垫圈安装槽112的深度大于第二端部35的高度；螺旋桨2与垫圈安装槽112的顶端形成间隙口21。
49.区别于现有技术，考虑到船舶航行在相对复杂的水域环境中时，可能会有缠绕物影响机器的运行甚至破坏机器而使得机器报废无法使用，本技术公开了一种船用推进器及止推垫圈3，船用推进器包括：电机，包括电机壳11和电机轴12，电机轴12由电机壳11伸出；螺旋桨2，连接于电机轴12；止推垫圈3，套设于电机轴12，位于电机壳11和螺旋桨2之间；止推垫圈3的侧表面形成有绕线面320；螺旋桨2与电机壳 11在外周形成有间隙口21，螺旋桨2上设置有遮隙壁22，遮隙壁22位于间隙口21和绕线面320之间；遮隙壁22用于遮挡间隙口21。基于此，缠绕物会通过螺旋桨2与电机壳11在外周形成的间隙口21，先接触螺旋桨2桨毂上的遮隙壁22，后落入储线槽中，遮隙壁22的设计是为了避免缠绕物直接被卷入止推垫圈3与螺旋桨2之间的缝隙使得油封失效。当储线槽中的缠绕物增加到一定程度时需要进行定期的维护来避免缠绕物卷入油封而烧毁油封使得密封失效；如果缠绕物直接缠住螺旋桨 2使得螺旋桨2堵转停机，那么后续直接清理缠绕物即可，也可以有效地保护油封。另外在此船舶推进器具体的设计上，可以根据实际情况不同设计，本实施例不以任何方式限定本技术。
50.为了解决现有技术问题，本实施例还提出了一种止推垫圈3，止推垫圈3用于电机和螺旋桨2之间；止推垫圈3包括第一端面32和第二端面33，以及连接第一端面32和第二端面33的侧表面；侧表面形成有绕线面320，绕线面320和第一端面32之间连接有斜槽面310。止推垫圈3的设计主要是为了保护油封，绕线面320与螺旋桨2形成有储线槽，通过斜槽面310的引导作用可以使得缠绕物滑入设计的储线槽中，避免缠绕物在机器运行状态下卷入油封而使油封烧毁导致密封失效。具体内容请参阅前述，这里不再赘述。
51.进一步地，第一端面32用于抵接螺旋桨2，第二端面33用于抵接电机。具体内容参阅前述，这里不再赘述。
52.进一步地，斜槽面310为平面，止推垫圈3在斜槽面310处的周长，沿着第一端面32到第二端面33的方向，逐渐减小。具体内容请参阅前述，这里不再赘述。
53.以上所述仅为本技术的实施方式，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。