专利名称：自主式集装箱船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自主式集装箱船，这种船可以从装备有装卸设施的大港向没有这种设施的小港运输集装箱。
更具体地，本发明涉及一系列可以用集装箱在小港之间运输货物的小型或中型轮船。
所述系列包括下列等级的轮船，即，可装载的最大集装箱数可以是2、4、6、20、30、50和100。
这种轮船的主要特征是其完全的自主性，可以在没有装备装卸设施的水深小于4米的浅水港口装卸集装箱。
事实上，货物运输是市场经济运行中的一个主要环节。
国际贸易的全球化、“及时”政策的发展、不断加强的对灵活性的需求，都倾向于不断地壮大陆上运输，倾向于发展昂贵而有害于环境的道路基础设施。
本发明的轮船系列产生于这样的考虑发展一种道路运输和海洋-河流运输之间的补充运输手段。
本发明旨在从第一或第二级港口出发，建立起海上联系，通达很少或根本没有在货物运输方面使用过的大量的灌溉港。
最终目的是要由集装箱道路运输者从这些港口接运集装箱，以便在当地销售，从而使交货的陆上距离最优化。
本发明的一个目的是对道路运输添加一种“公路-海洋-河流”的机动基础设施，对其在道路网上的作用加以补充。
本发明的第二个目的是要通过高频次发运小批量货物，来加强海陆运输的灵活性。
第三个目的是要保证海洋-河流运输服务具有大的最大控制半径，具有优化的港至港路径，并拥有适应这些限制的装卸设施。该目的意味着，相对于轮船的排水量而言，要能够运输尽量大的有效负载。
第四个目的是要保证运输的服务条件和每公里成本可与道路运输相媲美。
现在有许多集装箱装载数量大、吃水深度也大的集装箱船，比如《简氏联运工具》(Jane′s Intermodal Transportation)第315、338和341页所述的集装箱船。在这些大载量集装箱船中，比如有ALLANCA BRASIL号，可载2200个集装箱，航速20.4节，长200.23米，吃水深度12.02米。其中较小的集装箱船有HERA号，可载198个集装箱，航速12.5节，长88米，吃水深度4.6米。
这些集装箱船通常在装备有大量装卸设施的目的港卸货。而能够接纳这些集装箱船的港口数量很少，从而不能保证邻近其使用地的货物的运输。
为了达到前述目的，本发明要提供一种自主式集装箱船，它包括一个船体、一些推进装置、一些装卸集装箱的装置和一些平衡装置，其特征在于，所述船体中装有推进装置，其特征还在于，所述轮船具有一些装置，可允许从装备有集装箱装卸设施的大港向没有装卸设施且水深小于4米的小港运输集装箱，这些装置包括一些推进装置、一些适于在没有装卸设施的港口使用的装卸装置和一些船身平衡装置，所述推进装置既可以保证轮船在外海以巡航速度航行，又可以保证轮船在小港湾和港口内的航行，所述平衡装置在海上用来保持船身的平衡，在装卸时用来保持船身的稳定。
这种轮船的特征另外还在于，它具有一些推进装置，可以保证其在港口内的机动。
另外，相对于排水量而言，本发明的轮船可以运输较大的有效负载。此目的的达到是借助为推进和装卸提供共同能源的设施，以及既可在船上又可在陆上使用的装卸设施。
本发明的轮船系列包括可以运输2、4、10、20、30、50和100个集装箱的轮船。
集装箱有下列两种尺寸-20英尺的集装箱(6.058×2.438×2.591米)，-40英尺的集装箱(12.116×2.438×2.591米)。本发明的轮船系列的吨位如下表所示
这些轮船是按照相同的结构原理设计的，因此其建造可以按比例进行。
所述结构原理可针对所述船体、推进装置、集装箱装卸装置和船身平衡装置而进行选择。
所述船体可以是单体型的。
按照另一种实施例，所述船体可以是“海滩型”的。也就是说，这种船体能够在缓坡岸或者海滩上卸载货物。
按照一种最佳实施例，船体可以是双船体型，或者是前部为单船体后部为双船体的混合型，或者是轴隧型船体。
推进装置可通过柴油机、传动轴和螺旋桨实现。
推进装置还可以由活动舵实现。
根据另一种实施例，推进装置由水力喷射器实现。
根据又一种实施例，推进装置由射流泵实现。
推进装置还可以由一种VOITH-SCHNEIDER公司制造的称为“voith”的装置实现。
推进装置还可以由一种由SCHOTTEL公司制造的称为“PODazimutaux”的装置实现。
推进装置以由柴油机、电动机或圆盘发动机驱动。
集装箱的装卸可以由起重机、起重架、铲车或集装箱车实现。
船身平衡装置可以由一个借助于泵由压载舱控制的系统构成。所述泵可使船中的压载水从压载舱流向另外的压载舱，从而补偿船身的侧倾或纵倾。
所述平衡装置也可以由一个可充气浮体系统构成。可充气浮体可安装在船身侧面，以提高轮船的吃水惯性，从而限制船身在装卸操作时的侧倾和纵倾。
所述平衡装置还可以由一个固体质量转移系统构成。即由固体压舱物在船中的移动来补偿装卸操作过程中由集装箱的移动而导致的质量转移。
从上述各特征的组合就可以获得所述轮船系列的结构原理。
另外，所述轮船还应该具有足够低的建造成本，这样，投资者才会以之替代道路运输。
为此，导致各种经济的方案的技术方案应当具有下述特征相对于排水量而言，轮船应当能够运输较大的有效负载。
船上的设施应当尽可能具有多用途，这包括推进和装卸使用公共能源，装卸装置既可用于船上又可用于陆上，由共同的推进装置同时保证轮船的巡航、在小港湾内的航行和其在港口内的机动，船身平衡装置既用于在海上时，又用于装卸操作时的船身平衡维持。
本发明的轮船整体在下述方面具有完全的自主性-航行慢速及快速推进，以及外海导航设备，-船上生活允许3至5名船员在船上生活若干天的设施，-装卸装卸装置可允许轮船在没有装卸设施的港口装卸集装箱，-平衡平衡系统保证了轮船在航行和装卸集装箱时的横向平衡和稳定性。
附图示出了本发明的最佳实施例。
图1示出了本发明的一种装有一起重机的单体型轮船的一个纵剖视图。
图2示出了本发明的前部带有卸料台的“海滩型”轮船的一个俯视图。
图3是本发明的后部装有卸料台的“海滩型”轮船的一个纵剖视图。
图4是本发明的后部装有卸料台的“海滩型”轮船的一个侧视图。
图1示出了本发明的一艘轮船，它包括-一个单体型船体1-一架起重机2-集装箱3-一个带螺旋桨4的推进系统。
图中所示的轮船的船体是单体型的，可达到15到20节的航速。
所需的能源由柴油发电机提供。
推进装置由柴油机、传动轴和螺旋桨4构成。
集装箱的装卸操作是由装在轮船后部的一架起重机2完成的。
轮船的平衡是由压载系统实现的。当进行装卸操作时，船身的侧倾通过一个水泵系统而得到持续控制。
图中所示的轮船的有关参数如下-全长65米-宽11米-满载排水量1100吨-吃水深度4米-集装箱数20-最大航速17-21节图2是图1所示轮船的俯视图，其中可以看到，在后部装有起重机2。
图3示出本发明的一艘船，它包括-一个有平底5的船体1，可允许“冲滩”-一辆铲车6-位于前部7的一个卸料台-集装箱3-一个推进系统4。
图中所示的轮船的船体具有平底5，可达到10到12节的巡航航速，并可以“冲滩”，也就是说，可以在缓坡岸或者海滩上泊靠。
所述“冲滩”可以由船身前部进行，而在后部推进。
按照另一种实施例，“冲滩”可以由船身后部进行，而由前部推进。
所需的能源由柴油发电机提供。
推进装置由柴油机、传动轴和螺旋桨4构成。
集装箱的装卸操作是由铲车6进行的，并通过一个卸料台7而卸到海滩上或码头上。
轮船的平衡由压载系统实现。
图中所示的轮船的有关参数如下-全长50米-宽10米-满载排水量900吨-吃水深度2.1米-集装箱数20-最大航速10-12节。
另一种最佳实施例是这样的集装箱的装卸通过一个后部卸料台进行，因此轮船在前部装有推进装置，前部具有更好的船体外形，从而使轮船能够更好地航行。
轮船的纵倾平衡是借助于压载舱实现的，压载舱用水泵充水。
图4图示了本发明的一艘船，它包括-一个有平底5的船体，可允许“冲滩”-一架自行起重架8-位于后部的一个装载斜面-集装箱3-一个图中未示出的由抽水射流发动机实现的推进系统。
图中所示的轮船的船体具有平底5，可以“冲滩”，并可达到10到12节的巡航航速。
所述“冲滩”可以由船身前部进行，而在后部推进；也可以由船身后部进行，而由前部推进。
所需的能源由柴油发电机或电传动内燃机提供。
推进装置由抽水射流发动机实现。
装卸由自行起重架8进行，并通过一个后部卸料台9卸载。
轮船的平衡由一个水泵和压载舱系统实现。
图中所示的轮船的有关参数如下-全长65米-宽11米-满载排水量1000吨-吃水深度2.9米-集装箱数20-最大航速18-20节。
权利要求
1．一种自主式集装箱船，它包括一个船体、一些推进装置、一些装卸集装箱的装置和一些平衡装置，其特征在于，它具有一些装置，可允许从装备有集装箱装卸设施的大港向没有装卸设施且水深小于4米的小港运输集装箱，这些装置包括一些推进装置(4)、一些适于在没有装卸设施的港口使用的装卸装置(2,6,7,8,9)和一些船身平衡装置，所述推进装置既可以保证轮船在外海以巡航速度航行，又可以保证轮船在小港湾和港口内的航行，所述平衡装置在海上用来保持船身的平衡，在装卸时用来保持船身的稳定。
2．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述推进装置(4)另外还可以保证轮船在所述港口内的机动。
3．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，它包括为推进和装卸提供共同能源的设施，以及既可在船上又可在陆上使用的装卸设施。
4．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述船体(1)是单体型。
5．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述船体(5)是“海滩型”。
6．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述船体是双船体型。
7．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述船体是前为单体、后为双体的混合型。
8．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述船体是有轴隧的船体。
9．如权利要求1、2和3所述的集装箱船，其特征在于，它具有由柴油发电机实现的供能装置。
10．如权利要求9所述的集装箱船，其特征在于，所述推进装置由柴油机、传动轴和螺旋桨(4)实现，或者由一活动舵实现，或者由水力喷射器实现，或者由射流泵实现，或者由一种称为“voith”的装置实现，或者由一种称为“POD azimutaux”的装置实现。
11．如权利要求9所述的集装箱船，其特征在于，所述推进装置由柴油机、电动机或圆盘发动机驱动。
12．如权利要求1、2、3和9中任一项所述的集装箱船，其特征在于，所述装卸装置可以由一起重机(2)实现，或者由一起重架实现，或者由一铲车(6)实现，或者由一集装箱车实现。
13．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述平衡装置由一个借助于泵由压载舱控制的系统构成，或者由一个可充气浮体系统构成，或者由一个固体质量转移系统构成。
全文摘要
本发明涉及一种自主式集装箱船,它包括一个船体、一些推进装置、一些装卸集装箱的装置和一些平衡装置,其特征在于,它具有一些装置,可允许从装备有集装箱装卸设施的大港向没有装卸设施且水深小于4米的小港运输集装箱,这些装置包括一些推进装置(4)、一些适于在没有装卸设施的港口使用的装卸装置(2,6,7,8,9)和一些船身平衡装置,推进装置既可以保证轮船在外海以巡航速度航行,又可以保证轮船在小港湾和港口内的航行,平衡装置在海上用来保持船身的平衡,在装卸时用来保持船身的稳定。
文档编号B63B25/00GK1226864SQ9880067
公开日1999年8月25日 申请日期1998年4月27日 优先权日1997年4月29日
发明者让－伊夫·勒兰, 奥利耶·德·斯米尔诺夫, 丹尼尔·佩森, 克里斯蒂安·吉勒·富尼耶 申请人:(由武装力量总代表代表的)法国国家