专利名称：小型船舶推进装置的改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是与喷射式小艇有关，详而言之尤指一种小型船舶推进装置的改良结构。
按，一般的小型船舶(例如水上摩托艇)，其行进方式是利用螺旋桨(Impeller)将水流(Flow)吸水加压，而后从后方的喷嘴(Nozzle)形成高速喷射流(Jet Flow)，而使船体前进，其推进系统(如
图1所示)，主要包含有一引擎12，设于一船体10上；一传动轴13，以其前端受该此引擎12所驱动，而后端则延伸至该船体10内部所设的一流道11中；一螺旋桨14(Impeller)，固设于该传动轴13后端；一导流件15，固设于该流道11之中并位于该螺旋桨14后方，其具有一直筒状的轴心部以及设于该轴心部周缘上的多数个弯曲状的静叶片151(Stator Vane)。
使用时，当该引擎12启动后经由该传动轴13的带动使该螺旋桨14急速转动，进而将该流道11中的水流予以吸入压缩，而后流入该导流件15中，藉由各该静叶片151(Stator vane)的导引而将原呈涡流状态的水流引导成大体沿平行于该流道11延伸方向的一直线方向前进，然后，由该导流件15后方的一喷嘴16快速排出，以便藉由其反作用力以推动该船体10前进。
上述推进系统中螺旋桨14的动叶片141与导流件15(Stator)的静叶片151(Stator vane)的间隙长久以来均呈不可调整方式固结成一组，亦言之该动叶片141与静叶片151的间隙大小端赖出厂厂商的设计需求而予以固定不变，如此的僵固设计在实际使用时，欲有以下缺失1、若动叶片与静叶片的间隙小时则摩托艇在正常状况下快速行驶时，水流的合成流速因相对增大，而使水流的入射流角度变大，惟动、静叶片间却仍保持间隙小的僵固状态，因而水流将无法精准有效率地导入静叶片中，而降低摩托艇的加速行进效率。
2、反之，若动叶片与静叶片的间隙大时，则摩托艇在起步或低速行驶时，因水量不足或水密度不够，故水流此时的合成流速相对减小，惟动、静叶片间却仍保持间隙大的僵固状态，而容易使摩托艇产生空蚀现象。
有鉴于此，本实用新型的主要目的，乃在于提供一种小型船舶推进装置的改良结构，其能适时地自动调整静叶片与动叶片间的间隙大小，而使摩托艇能维持最佳的运转效率。
本实用新型的另一目的，则在于提供一种小型船舶推进装置的改良结构，其能有效降低摩托艇低速或起步时的空蚀现象者。
缘以达成上揭目的，依据本实用新型提供的小型船舶推进装置的改良结构，是装置于船体的引水流道中，该推进装置包含有一可受引擎传动的螺旋桨及一固定于该螺旋桨后方的导流件及一设于该导流件后方的喷嘴，其特征在于，该导流件是具有一轴孔，用以公一轴杆与该螺旋桨的动叶片串结；两前后轴承，是分别容置定位于该轴孔前、后端且该后轴承的外端是供一扣环抵靠；一弹性元件，是套设于该轴杆上，两端分别抵靠住该前轴承端侧及该轴承的扣环端侧，用以提供该轴杆轴向回释力，以自定调整螺旋桨的动叶片与导流件的静叶片间的间隙大小；至少一封闭件，则设于该第一圆孔段中，用以封堵水流流入该导流件的轴孔中；其中该导流件是具有一不等径的轴孔，用以供一轴杆与该螺旋桨的动叶片串结，该轴孔前段内缘是凸出形成有一挡垣，并使该挡垣两端的轴孔形成为不同孔径的第一、二圆孔段，该第二圆孔段的后端复往外形成一更大径的第三圆孔段，而使该第三圆孔段与该第二圆孔段间形成一阶部，复于该第三圆孔段中间位置形成有一凹陷的卡槽，二前后轴承，是分别容置于该第二圆孔段临接该挡垣处及该第三圆孔段临接该阶部处，用以供该轴杆保持真直度自转，其中该后轴承的外端是供卡置于该卡槽中的一扣环抵靠，而稳固定位于该第三圆孔段中，该轴杆相对该后轴承的内端下转角位置复凹陷设有一环槽，用以供另一扣环扣接，一弹性元件，是套设于该轴杆上，两端分别抵靠住该前轴承端侧及该轴杆的扣环端侧，用以提供该轴杆轴向回释力，至少一封闭件，则设于该第一圆孔段中，用以封堵水流流入该导流件的轴孔中；其中该弹性件是为一弹簧者；其中该至少一封闭件是由二油封所组成者。
以下列举一较佳实施例并配合图式说明于后，以便使贵审查委员对于本实用新型的目的、特征及功效有更进一步的了解与认同，其中
图1是习用水上摩托艇推进装置的示意图。
图2是本实用新型一较佳实施例的推进装置剖视示意图，主要显示弹簧处于正常状态的情形。
图3是本实用新型图2的动作示意图，主要显示弹簧被压缩相对增大静叶片与动叶片的间隙距离。
首先请参阅图2所示，本实用新型小型船舶推进装置的改良结构的装置于如背景中的船体引水流道中，于此不再赘述。
本实用新型的推进装置是藉由一传动轴30与位于船体前段中的引擎(图上未示)连接驱动，其包含有一螺旋桨32是以前段的长形齿条轴孔供定位于该传动轴30后段；一导流件40(Stator)固设于该螺旋桨32的后端，用以导引自螺旋桨32动叶片321压送而来的水流顺畅地通过并经由该喷嘴50处排出，该导流件40是具有一内轴孔41，是藉由一轴杆42与该螺旋桨32螺合，该轴孔41前段内缘是凸出形成有一挡垣43，该挡垣43并使两侧的轴孔形成为不同孔径大小的第一、二圆孔段411、412，该第二圆孔段412的后端复往外形成一更大径的第三圆孔段413，而使该第三圆孔段413与该第二圆孔段412间形成一阶部414，复于该第三圆孔段413中间位置形成有一凹陷的卡槽415，二轴承44、45，是分别容置于该第二圆孔段412临接该挡垣43处及该第三圆孔段413临接该阶部414处，用以供该轴杆42保持真直度运转，其中该轴承45的外端是供卡置于该卡槽415中的扣环46抵靠，而稳固定位于该第三圆孔段413中，该轴杆42相对该轴承45的内端下转角处复凹陷设有一环槽412，用以供一扣环47扣接，一弹簧48，是套设于该轴杆42上，两端分别抵靠住该第一轴承44端侧及该扣环47端侧，用以提供该轴杆42轴向滑移回释力，二油封49，则设于该第一圆孔段411中，用以封堵水流流入该导流件40的轴孔41中。
如上的结构组成，组装时，该螺旋桨32端是以齿条齿接方式与传动轴30枢接成一体，而后段是与该轴杆42螺合成一组，而该导流件40则固接于该螺旋桨32侧方，该喷嘴50则固接于该导流件40外端，藉此而形成一完整的推进装置。
使用时当摩托艇以正常状态快速行驶时，因动叶片321所产生的增压水流相对导流件40的合成冲力较大，因此其所产生的相对反作用力将反向推动该动叶片321往前滑移，如此该轴杆42将被带动同步往前滑移，而使该弹簧48受压缩变短，如此该螺旋桨32动叶片321与导流件40静叶片401的间隙L2距离变大(如图3所示)，由于间隙变大，则使静叶片的入射流有较佳的攻角α，而使摩托艇得自动提高行进的效率；反之，当摩托艇处于慢速或起动状态时，因其所产生的水压缩密度不够或水量不足，此时摩托艇排放口容易产生气泡，即所谓空蚀现象，而本实用新型此时的弹簧48将因本身的弹力迫使该轴杆42回复原位(如图2所示)，亦即使该扣环重新抵靠于该轴承45端侧，而自动缩小螺旋桨的动叶片321与导流件的静叶片401间距L1，藉此以减少空蚀现象产生。
综上所述，本实用新型藉由一弹簧48的设计使螺旋桨的动叶片得相对该导流件的静叶片自动增减两者间隙运作，藉以增强摩托艇的运行效率并得减少空蚀现象的产生，诚为一不可多得的实用新型创作。
权利要求1.一种小型船舶推进装置的改良结构，是装置于船体的引水流道中，该推进装置包含有一可受引擎传动的螺旋桨及一固定于该螺旋桨后方的导流件及一设于该导流件后方的喷嘴，其特征在于，该导流件是具有一轴孔，用以公一轴杆与该螺旋桨的动叶片串结；两前后轴承，是分别容置定位于该轴孔前、后端且该后轴承的外端是供一扣环抵靠；一弹性元件，是套设于该轴杆上，两端分别抵靠住该前轴承端侧及该轴承的扣环端侧，用以提供该轴杆轴向回释力，以自定调整螺旋桨的动叶片与导流件的静叶片间的间隙大小；至少一封闭件，则设于该第一圆孔段中，用以封堵水流流入该导流件的轴孔中。
2.依据权利要求1所述的小型船舶推进装置的改良结构，其特征在于，其中该导流件是具有一不等径的轴孔，用以供一轴杆与该螺旋桨的动叶片串结，该轴孔前段内缘是凸出形成有一挡垣，并使该挡垣两端的轴孔形成为不同孔径的第一、二圆孔段，该第二圆孔段的后端复往外形成一更大径的第三圆孔段，而使该第三圆孔段与该第二圆孔段间形成一阶部，复于该第三圆孔段中间位置形成有一凹陷的卡槽，二前后轴承，是分别容置于该第二圆孔段临接该挡垣处及该第三圆孔段临接该阶部处，用以供该轴杆保持真直度自转，其中该后轴承的外端是供卡置于该卡槽中的一扣环抵靠，而稳固定位于该第三圆孔段中，该轴杆相对该后轴承的内端下转角位置复凹陷设有一环槽，用以供另一扣环扣接，一弹性元件，是套设于该轴杆上，两端分别抵靠住该前轴承端侧及该轴杆的扣环端侧，用以提供该轴杆轴向回释力，至少一封闭件，则设于该第一圆孔段中，用以封堵水流流入该导流件的轴孔中。
3.依据权利要求1或2所述的小型船舶推进装置的改良结构，其特征在于，其中该弹性件是为一弹簧者。
4.依据权利要求2所述的小型船舶推进装置的改良结构，其特征在于，其中该至少一封闭件是由二油封所组成者。
专利摘要本实用新型是关于一种小型船舶推进装置的改良结构,是装置于船体的引水流道中,该推进装置包含有一可受引擎传动的螺旋桨及一固定于该螺旋桨后方的导流件及一设于该导流件后方的喷嘴,其特征在于,螺旋桨的动叶片与导流件的静叶片间的间隙得依喷射水流大小自动调整两者间的间隙大小,以维持最佳行进效率并降低空蚀现象者。
文档编号B63H5/00GK2344292SQ9824867
公开日1999年10月20日 申请日期1998年11月13日 优先权日1998年11月13日
发明者林允进 申请人:林允进