专利名称：双输入船用绞纲机液压离合减速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用设备，特别是船用绞纲机液压离合减速箱。
中国实用新型专利公开了一种申请号为96238191.8的船用绞纲机液压离合减速箱，该减速箱只具有一个输入系统，即由主机带动的减速箱输入轴，它经离合器、齿轮副将动力传至输出轴，使绞纲机工作。其不足是由于减速箱只有一个靠主机驱动的输入系统，因此不论是捕鱼绞纲作业，还是装卸货物，都必须由主机输出动力，不仅耗能大，而且不能在装卸货物的同时对主机进行停机检修维护；装卸货物时主机长时间低速运转，工况恶劣。
本实用新型的目的在于提供一种具有两个输入系统且安全可靠的船用绞纲机液压离合减速箱。
本实用新型的目的是这样实现的双输入船用绞纲机液压离合减速箱，包括箱体、输入轴、齿轮轴、圆锥盆齿轮、摩擦离合器、输出轴、液压操纵机构、制动机构，其特殊之处在于它还具有一输入系统，其副输入轴的一端设有传动轮，另一端设有离合器，其中连接有拨叉的半离合器与副输入轴键连接，另一半离合器为空套在输入轴上的圆柱齿轮，它与设置在摩擦式离合器外壳上的齿圈相啮合，操纵离合器接合或脱开的拨叉与拨叉油缸活塞杆相连接。所述的拨叉油缸与液压操纵机构中的油泵相连通，或者经冷却器、精滤器与油泵相连通。设置在副输入轴上的离合器为牙嵌离合器。
在液压操纵机构中，油泵经冷却器、精滤器分别与用以接通或关闭摩擦离合器油缸的换向阀和拨叉油缸相连通。这种连接方式能够保证由液压操纵的两套输入系统的离合器实现互锁。主机输入动力，输入轴带动油泵齿轮转动，油泵工作，液压油首先进入拨叉油缸内，活塞克服弹簧的弹力带动拨叉使副输入轴上的离合器处在脱开状态。这样即使有带动副输入轴转动的动力输入，副输入轴只是空转，因此不能出现两输入系统相互干涉现象。主机无输入，输入轴不转动，油泵不工作，副输入轴上的牙嵌离合器才能处在接合状态。
本实用新型具有如下特点采用双输入系统，绞纲机工作时可以选择输入动力，即在捕鱼绞网作业时，可以选择功率较大的柴油机驱动，而在装卸货物时可以选择功率较小的电动机驱动，这样不仅可以节约能源，而且能在装卸货物时对主机进行检修维护。两输入系统的离合器由液压操纵机构控制并使其实现互锁，不会因误操作而发生两种输入互相干涉的现象，工作安全可靠，操作简单，易于掌握。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的A-A向剖视示意图；图3为本实用新型副输入系统的结构示意图；图4为本实用新型液压操纵系统的原理图。
以下结合附图对本实用新型作进一步详述如
图1、2、3所示，具有两个输入系统的船用绞纲机液压离合减速箱，主要由箱体(1)、输入轴(2)、副输入轴(3)、圆锥角齿轮轴(4)、圆锥盆齿轮(5)、输出轴(6)、摩擦离合器(7)、牙嵌离合器(8)，拨叉油缸(9)、液压操纵机构和制动机构组成。由两个向心球轴承支承在箱体侧壁上的输入轴上设有联轴节(10)、传动齿轮(11)和离合器座(12)。传动齿轮与油泵齿轮(13)相啮合，由两只圆锥滚子轴承和一只圆柱轴承支承在隔板(14)上的圆锥角齿轮轴与摩擦离合器外壳(15)键联接为一体。离合器外壳内腔装有活塞(16)，在内外摩擦片(17)(18)的两端设有内外盘(19)(20)，两盘之间设有复位弹簧(21)。输出轴的两端由轴承支承在箱体上，其上设有输出法兰(22)和圆锥盆齿轮座(23)，圆锥盆齿轮与圆锥角齿轮轴上的齿轮相啮合。齿轮室(24)上方的箱体上设有配电盒(25)、电机支架(26)、放气帽(27)，箱体外侧设有冷却器。在离合器室(28)上方的箱体上设有联接板(29)，联接板上设有精滤器(30)、换向阀(31)、油压表(32)等。离合器室上部设有制动油缸(52)，下部为油池(53)。液压操纵机构是由相互连通的粗滤器(33)、油泵(34)、冷却器(35)、精滤器(30)、旁通阀(36)、油压表(32)、换向阀(31)、工作压力阀(37)、拨叉油缸(9)、节流孔(38)、摩擦离合器(7)、制动油缸(52)、润滑油缸(54)组成，见图4。上述结构及工作过程与已有绞纲机液压离合减速箱相同，因此不再赘述。
贯穿于齿轮室的副输入轴由位于隔板及与隔板相对的箱体侧壁上的轴承支承，副输入轴的一端即伸出箱体外的一端设有与其平键连接的从动皮带轮(39)，它与连接在电机轴上的主动皮带轮(40)带(41)连接，另一端即伸入离合器室内的一端设有牙嵌离合器(8)，其中右半牙嵌离合器(42)与副输入轴键连接，空套在副输入轴上的左半牙嵌离合器(43)为内装滚针轴承(44)的圆柱齿轮，它与摩擦式离合器外壳齿圈(45)相啮合，右半牙嵌离合器上的拨叉(46)与活塞杆(47)相连接。设置在箱体内壁上的拨叉油缸(9)内设活塞(48)，在活塞内腔端壁与油缸盖(49)之间设有复位弹簧(50)，拨叉油缸的进油孔与液压操纵机构中的精滤器出口相连通。液压油进入油缸推动活塞，弹簧被压缩，活塞带动拨叉使右半牙嵌离合器与圆柱齿轮脱开。油缸内无油压时，弹簧的张力使活塞复位，并带动拨叉使右半牙嵌离合器与圆柱齿轮接合。带动副输入轴转动的电机(51)固定在电机支架上。
使用中，主机启动后，由绞纲机离合减速箱输入联轴节带动输入轴转动，油泵工作，在压力油作用下，牙嵌离合器脱开，副输入轴不能输出动力。当绞纲机离合减速箱换向阀处在工作状态即手柄在“开”位时，液压油被导入摩擦离合器油缸推动活塞，内外摩擦片被压紧，圆锥角齿轮轴与输入轴连为一体，输出轴转动，带动传动轴并通过传动轴上的主动链轮、链条及从动链轮使绞纲轴转动。此时制动油缸无油，在弹簧力作用下制动被解除。当换向阀手柄在“停”位时，摩擦离合器中的油被导入油池，摩擦片松开，同时，压力油被导入制动油缸中压缩弹簧，实现制动，圆锥角齿轮轴不转动。当主机停机不转动时，油泵不工作无油压，拨叉油缸活塞在弹簧的作用下复位，带动拨叉使左右牙嵌离合器接合。此时摩擦离合器的内外摩擦片在弹簧作用下脱开。需装卸货物时，启动电动机，通过三角带带动副输入轴旋转，经牙嵌离合器、圆柱齿轮副将动力传至离合器外壳及与其连为一体的圆锥角齿轮轴，再经圆锥盆齿轮、输出轴、传动轴、主从动链轮及链条带动绞纲轴转动。
权利要求1.一种双输入船用绞纲机液压离合减速箱，包括箱体、输入轴、齿轮轴、圆锥盆齿轮、摩擦离合器、输出轴、液压操纵机构、制动机构，其特征在于它还具有一输入系统，其副输入轴的一端设有传动轮，另一端设有离合器，其中连接有拨叉的半离合器与副输入轴键连接，另一半离合器为空套在输入轴上的圆柱齿轮，它与设置在摩擦式离合器外壳上的齿圈相啮合，操纵离合器接合或脱开的拨叉与拨叉油缸活塞杆相连接。
2.根据权利要求1所述的双输入船用绞纲机液压离合减速箱，其特征在于拨叉油缸与液压操纵机构中的油泵相连通，或者经冷却器、精滤器与油泵相连通。
3.根据权利要求1所述的双输入船用绞纲机液压离合减速箱，其特征在于设置在副输入轴上的离合器为牙嵌离合器。
4.根据权利要求1或2所述的双输入船用绞纲机液压离合减速箱，其特征在于液压操纵机构中的油泵经冷却器、精滤器分别与用以接通或关闭摩擦离合器油缸的换向阀和拨叉油缸相连通。
专利摘要本实用新型涉及一种双输入船用绞纲机液压离合减速箱，包括箱体、输入轴、齿轮轴、圆锥盆齿轮、摩擦离合器、输出轴、液压操纵机构、制动机构和副输入轴。副输入轴的一端设有传动轮，另一端设有离合器，操纵离合器接合或脱开的拨叉与拨叉油缸活塞杆相连接。其特点是采用双输入系统，绞纲机工作时可以选择输入动力，这样不仅可以节约能源，而且能在装卸货物时对主机进行检修维护。
文档编号B63B35/14GK2353656SQ9922244
公开日1999年12月15日 申请日期1999年1月6日 优先权日1999年1月6日
发明者郭士其, 郭永平, 赵双令 申请人:大连船用齿轮箱厂