一种船用主推进控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种推进控制系统，具体涉及一种船用主推进控制系统。
【背景技术】
[0002]主推进系统由柴油机、齿轮箱、轴系、可调桨、高弹性联轴器、轴带发电机以及相应的电气控制、检测系统等组成。主推进系统主要负责船只前进工作，但在实际过程中，控制主推进系统都是在驾驶室内完成，这样一来就限制驾驶员的工作位置。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种船用主推进控制系统，该系统结构简单可靠，不受驾驶员位置的限制，操控方便。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。
[0005]一种船用主推进控制系统，它包括两组右主机和两组左主机，所述右主机的输出端上分别通过高弹性联轴器与一组齿轮箱的输入端相连，其左主机的输出端上分别通过高弹性联轴器与一组齿轮箱的输入端相连，所述齿轮箱的输出端通过连接轴与桨叶相连，所述的齿轮箱上还连接有轴带发电机，所述右、左主机上分别设有一个控制器，这些控制器分别与信号接收器相连，在所述的齿轮箱上也设有一个离合控制器，所述的离合控制器与所述的信号接收器相连，所述的信号接收器通过无线方式与遥控手柄通信，并接收由遥控手柄发出的信号。
[0006]本实用新型的有益效果是:该系统结构简单可靠，不受驾驶员位置的限制，操控方便。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0009]如图1所示，一种船用主推进控制系统，它包括两组右主机100和两组左主机200，右主机100的输出端上分别通过高弹性联轴器3与一组齿轮箱4的输入端相连，其左主机200的输出端上分别通过高弹性联轴器30与一组齿轮箱40的输入端相连，齿轮箱(4、40)的输出端通过连接轴5与桨叶6相连，齿轮箱(4、40)上还连接有轴带发电机7，右、左主机(100、200)上分别设有一个控制器8，这些控制器8分别与信号接收器9相连，在齿轮箱(4、40)上也设有一个离合控制器10，离合控制器10与信号接收器9相连，信号接收器9通过无线方式与遥控手柄11通信，并接收由遥控手柄11发出的信号。
[0010]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种船用主推进控制系统，它包括两组右主机和两组左主机，所述右主机的输出端上分别通过高弹性联轴器与一组齿轮箱的输入端相连，其左主机的输出端上分别通过高弹性联轴器与一组齿轮箱的输入端相连，所述齿轮箱的输出端通过连接轴与桨叶相连，所述的齿轮箱上还连接有轴带发电机，其特征在于:所述右、左主机上分别设有一个控制器，这些控制器分别与信号接收器相连，在所述的齿轮箱上也设有一个离合控制器，所述的离合控制器与所述的信号接收器相连，所述的信号接收器通过无线方式与遥控手柄通信，并接收由遥控手柄发出的信号。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船用主推进控制系统，它包括两组右主机和两组左主机，所述右主机的输出端上分别通过高弹性联轴器与一组齿轮箱的输入端相连，其左主机的输出端上分别通过高弹性联轴器与一组齿轮箱的输入端相连，所述齿轮箱的输出端通过连接轴与桨叶相连，所述的齿轮箱上还连接有轴带发电机，所述右、左主机上分别设有一个控制器，这些控制器分别与信号接收器相连，在所述的齿轮箱上也设有一个离合控制器，所述的离合控制器与所述的信号接收器相连，所述的信号接收器通过无线方式与遥控手柄通信，并接收由遥控手柄发出的信号。该系统结构简单可靠，不受驾驶员位置的限制，操控方便。
【IPC分类】B63H23/10
【公开号】CN204688395
【申请号】CN201520279006
【发明人】孙显, 高申德, 江龙强
【申请人】安庆中船柴油机有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月4日