专利名称：双翼超高空无人驾驶飞机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于承载空中无线移动通讯基站设备的双翼超高空相对静 止飞行的无人驾驶飞机。
背景技术：
建立空中无线移动通讯基站(以下简称空基站)的一个方案，是把无线移 动通讯基站设备装设到无人驾驶飞机上，实现相对静止超高空飞行，完成空基 站为各种用户的通讯信号进行接收和发送的任务。目前中国和世界各国开发的 无人驾驶飞机(以下简称无人机)都是高空、超高空使用的亚音速或超音速无
人机，飞行速度分别在700公里/小时或1050公里/小时以上，用于远程飞行偵 察、指挥和攻击等军事目的，如美国U2和全球鹰无人机等。亚音速或超音速无 人机因其飞行速度太快，不适合作空基站的承载平台。
发明内容
本发明的目的是一种能在低空气密度超高空环境中，实现相对静止飞行的 无人机，以克服亚音速或超音速无人机因其速度太快不适合作空基站承载平台 的缺陷。本发明包括无人机本体，所述无人机本体包括机身1-1、鸭式机翼l-2、 主机翼1-3、双垂直尾翼与尾翼机身1-4、涡扇发动机l-5。本发明双翼无人机 特别能适合20-30公里超高空、空气密度仅为海平面空气密度的3-5%环境中， 最大发挥流体力学原理提高飞机升力的极限，在极大降低飞行速度的同时保持 飞机的稳定性和安全性，实现相对静止飞行的状态，确保完成数字、3G、 4G通 信信号接收和传输的任务。本发明是在超高空飞行的无人机，由于低空气密度超高空缺氧的因素造成涡扇发动机不能正常工作， 配备液氧等氧化剂才能保证燃料正常燃烧，发动机才能正常工作，提供需要的 飞行动力，本发明的无人机本体发动机可以是单台发动机或双台发动机，并应 含有燃料和氧化剂两套供应系统及装置。
图1为本发明专利实施的主视图，图2为图1的测视图，图3为图2的俯 视图。
具体实施例方式
首先按附图双翼双垂尾结构进行无人机设计，按着飞机发开生产的程序过 程进行模型风洞、小比样机、整机的试飞和验收等过程。通过小比样机的试飞 和探空传感器了解超高空的气象环境资料、实际升力等飞行数据，检验自动、 手动等控制体系的功能状态，完善本发明无人机的各项技术要求和特点。
权利要求
1、双翼超高空无人驾驶飞机，它包括无人驾驶飞机本体，所述无人驾驶飞机本体包括机身(1-1)、鸭式机翼(1-2)、主机翼(1-3)、双垂直尾翼与尾翼机身(1-4)、涡扇发动机(1-5)。
2、 根据权利要求1所述的双翼超高空无人驾驶飞机，其特征在于发动机可 以是单台发动机或双台发动机，并采用燃料和液氧等氧化剂双套供应系统。
3、 根据权利要求1、 2所述的双翼无人驾驶飞机特别能适合超高空、低空 气密度、缺氧等环境，在适当的低速飞行时保证飞机的稳定性和安全性，实现 相对静止的飞行状态，作为通信空基站承载平台确保完成数字、3G、 4G通信信 号接收、传输任务和其它各项遥感、遥测、侦察、预警、指挥等重要工作。
全文摘要
双翼超高空无人驾驶飞机，本发明涉及一种用于承载空中无线移动通讯基站设备的双翼超高空相对静止飞行的无人驾驶飞机，以克服亚音速或超音速无人机因其速度太快不适合作空基站承载平台的缺陷。本发明包括无人驾驶飞机本体，采用双机翼、双垂直尾翼结构，适应超高空低空气密度的飞行环境，取得最大升力和高度20-30公里的升空极限。本发明无人驾驶飞机本体包括采用燃料和液氧等氧化剂双套供应系统，保障无人机本体发动机在超高空缺氧环境中正常工作，提供需求的动力，发动机可以是单台发动机或双台发动机。本发明双翼无人机特别能适合超高空、低空气密度、缺氧环境中，在适当的低速飞行时保证飞机的稳定性和安全性，实现相对静止的飞行状态，确保完成3G、4G通信信号接收和传输任务。
文档编号B64C5/00GK101428683SQ20071014457
公开日2009年5月13日 申请日期2007年11月9日 优先权日2007年11月9日
发明者升 王, 王存孝, 王宝龙 申请人:王存孝