专利名称：驾驶舱和具有这种驾驶舱的航空器的制作方法
技术领域：
根据本发明，该驾驶舱具有密封该前段体的密封壁和用于增压该 前段体的增压系统。
161所谓"航空器前段体"，是指一截取的前部，其既不具有雷达， 也不具有覆盖雷达天线的雷达天线罩。但是，该前段体完全配有确保航空 器飞行所需的部件，特别是配有具有计算机的电子飞行控制系统。它同样 予以布置。-驾驶抢具有板片块，每个板片块都具有至少一个安装导轨，其 用于布置驾驶艙。这些板片块限定航空电子舱的上部，在所述航空电子舱中布置有 电子的和信息的部件，其可控制航空器的各种不同的机件，特别是航空器 的伺服机构。这些板片块也可用于舱室例如座舱、工作间("厨房")、 盥洗间等等的内部装修。 有利地，安装导轨用在航空领域的应用中符合机械强度标准和抗 腐蚀性标准的材料制成。例如，用钛或铝合金。 根据本发明，这种航空器具有如前所述的驾驶抢，其部分地插入 到位于机身前上部的孔中。该驾驶抢由联接部件连接于该机身。
29有利地，所述孔具有一形状，该形状允许确保所述机身和所述部 分地插入的驾驶抢之间的气动力连续性，以避免空气进入所述机身。 图2是根据本发明的实施方式的航空器的立体图，该航空器的机 身以局部剖面图示出； 用于制造壁的材料选自如下组类硬铝(dural)、钢、铝合金 或其它材料。
[431 有利地，驾驶抢的增压系统具有两个独立的和相同的数字式压力 调节器。每个调节器连接于一个控制单元，所述控制单元具有一台计算机， 确保驾驶枪的自动压力调节。一个控制单元及其调节器形成一个应急回路， 另一个控制单元及其调节器构成正在使用的(actif)增压回路。
441显然，这种调节可由驾驶员手动进行。
[45系统具有一个排放阀门，其由马达操纵。指示该阀门的开启或关 闭位置的信号向正在使用的回路的控制单元发出。马达适于接收控制单元 的阀门状态变化信号。
[461 最后，该增压系统具有至少一个气动安全阀，以避免出现过大的 压差。
[47驾驶抢l配有电子飞行控制系统，有利地，当驾驶艙安装于机身 时，在驾驶舱和操纵装置之间，通过机械连接(缆索和/或连杆、副轴 (renvoi)、滑轮等等)，克服困难的联接(couplage )。
[48电子飞行控制系统具有计算机，所述计算机连接于布置在所述壁 上的输出端。这些输出端用于接纳至航空器控制机构例如伺服机构的连接 器(liaison )。
[491这些输出端适于接纳电连接器或光导纤维。光导纤维可以是单模 (monomode)或多模(multimode )的，可在航空器中在较大的距离上传 送信号，同时确保抗电子千扰性。有选择地，也可以是以太网式有线连接 器。
[50飞机具有中空机身2，与之连接的有机翼8、发动机9和制动器。 该机身的前部不具有驾驶抢，而是中空主体。整个飞机主体也可以是中空 的，但其具有所需的加强件，例如梁体10和板件。
151该机身的前部尖端11布置一个雷达，其天线覆有一个雷达天线 罩，其让雷达波通过。
1521 机身2具有两对的半跨梁12、 13、 14，每个半跨梁布置在段体 (trongon)的前部和后部。每个半跨梁12、 13、 14被侧向布置在段体处。 它还具有一个加强梁，其布置在位于前段体的后部的两个半跨梁14的后 面。
[53j 联接部件具有将所述段体固定于这些半跨梁的固定机件15,且对 于每个半跨梁来说，具有一个倾斜的加强连杆16，所述加强连杆16通过 其端部之一在侧面连接于所述前段，在其另一个端部通过一个球窝铰接头 (liaison rotule ) 17连接于这些半跨梁。固定机件15例如是铆钉。
[54这些部件也具有一个阻止所述段体18的前/后移动的连杆，该连 杆在其端部之一连接于所述前段的后上部，在其另一个端部连接于加强梁。
55有利地，半跨梁12、 13、 14和梁是桁架梁(poutres treillis)，
其允许进出驾驶抢。
56j 有利地，航空器机身具有一个后门，其垂直尺寸大于9米，以便 出入航空器的内部空间。图3所示的该门是一个具有两个门板19、20的门， 其可彼此分开，以便通过手动开启或通过一个机动控制件，自由出入航空 器的内部空间，如有必要，所述机动控制件可与驾驶艙相连接。
权利要求
1.驾驶舱(1)，其包括航空器前段体，其特征在于，它具有密封所述前段体的密封壁(6)和用于增压所述前段体的增压系统；并且，所述壁(6)基本上呈平面，且具有连接机件(7)，所述连接机件(7)用于接纳将所述前段体固定在机身上的固定机件(15)。
2.根据权利要求l所述的驾驶艙，其特征在于，所述增压系统具有至 少一个压力调节器，所述压力调节器连接于控制单元，排放阀由马达操纵， 所述马达接收所述控制单元的信号。
3. 根据权利要求1或2所述的驾驶艙，其特征在于，它具有电子飞行 控制系统，所述电子飞行控制系统包括计算机，这些计算机与布置在所述 壁上的输出端相连接，所述输出端用于接纳连接器，所述连接器连接至航 空器的控制机构例如伺服机构。
4. 根据权利要求3所述的驾驶抢，其特征在于，所述输出端适于接纳 电连接器或光导纤维。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的驾驶抢，其特征在于，所述壁 (6)具有用于进出所述前段体内部的通行元件，所述通行元件在其处于关闭位置时是密封的。
6. 航空器，其至少在其前部具有中空机身(2)，其特征在于，它具 有根据权利要求1至5中任一项所述的驾驶艙(1)，所述驾驶艙(1)部 分地插入到孔(5)中，所述孔(5)位于所述机身(2)的前上部中，并且 所述驾驶舱(1)通过联接部件(12-16)连接于所述机身。
7. 根据权利要求6所述的航空器，其特征在于，所述孔(5)具有一 形状，该形状允许确保所述机身(2)和所述部分地插入的驾驶抢(1)之 间的气动力连续性，以避免空气进入所述机身。
8. 根据权利要求6或7所述的航空器，其特征在于，所述机身包括至 少两个横梁，所述横梁分别布置在所述前段体的前部和后部，所述联接部 件包括将所述前段体固定于所述梁的固定机件(15)以及至少四个倾斜的 加强连杆(12-14)，所述加强连杆(12-14)通过其端部之一成对地侧向 连接至所述前段体(1)的前部和后部，且在其另一个端部通过球窝铰接头连接于所述梁。
9. 根据权利要求8所述的航空器，其特征在于，所述机身(2)具有 一个梁，所述梁布置在与所述前段体的后部相连接的所述梁的后面，所述 联接部件包括阻止所述前段体(1)前/后移动的连杆(18 )，所述连杆(18 ) 连接于所述前段体的上部。
10. 根据权利要求6至9中任一项所述的航空器，其特征在于，所述 梁(12-14)是衔架梁，其允许出入所述驾驶舱。
11. 根据权利要求6至10中任一项所述的航空器，其特征在于，所述 机身(2)的前部尖端(11)具有雷达。
12. 根据权利要求6至11中任一项所述的航空器，其特征在于，所述 机身(2)具有后门(19，20) —一该后门垂直尺寸大于9米，以^^出入所 述航空器的内部空间。
13. 运输机，其特征在于，所述运输机是根据权利要求6至12中任一 项所述的航空器；并且，所述机身具有一个有效内部空间，该有效内部空 间的纵向尺寸大于35米，高度大于8米。
全文摘要
本发明涉及驾驶舱以及具有这种驾驶舱的航空器。该驾驶舱具有航空器前段体(1)。根据本发明，该驾驶舱具有密封所述前段体(1)的密封壁(6)和用于增压该前段体的增压系统。
文档编号B64C1/00GK101374720SQ200780003812
公开日2009年2月25日 申请日期2007年1月29日 优先权日2006年1月30日
发明者B·格兰 申请人:空中客车法国公司