具有通过中央玻璃板形成的应急出口的飞行器驾驶舱的制作方法
【专利摘要】具有通过中央玻璃板形成的应急出口的飞行器驾驶舱。本发明涉及带有双驾驶位的飞行器驾驶舱，在该驾驶舱中，风挡(10)的中央玻璃板(11)可移开以便能至少部分地释放出窗洞(13)，用以构成应急出口及确保驾驶舱的自然通风。此外，檐板的中间部分和仪表盘的中间部分可选择地能移动，以便在需要紧急疏散时便于形成到窗洞(13)的通道。
【专利说明】具有通过中央玻璃板形成的应急出口的飞行器驾驶舱
【技术领域】
[0001]本发明一般性地涉及飞行器驾驶舱中的应急出口的布置。
【背景技术】
[0002]现代商用飞机上驾驶舱的安全性是成问题的，因为随着时间的推移这一约束更为突出，对于飞机的布局变得越来越不利，包括中程飞机、甚至远程飞机的情况在内。
[0003]在飞机中，必须设置有遇到紧急情况、尤其是在飞机损坏和紧迫情况导致指定设施无法使用的坠机时疏散飞机内人员的设施。各个区域必须分别对待。客舱和驾驶舱是两个分开的区域。
[0004]因此，驾驶舱应具有其专门的疏散设施。
[0005]该方面上的需要由如下相关规则描述:
[0006]-如果有仅一个应急出口位于飞机的轴线上，则该仅一个应急出口就足够；
[0007]-需要两个应急出口，条件是这两个应急出口位于飞机的两侧；
[0008]-不能采用腹部轴向类型的应急出口，因为对此，面对降落，缩进起落架会堵塞导致该出口无法使用。
[0009]如今，驾驶舱中常用的解决方案是或者采用设置在飞行员的左侧和右侧的活动玻璃板，或者采用安置于驾驶舱上部分、通常相对飞行员后缩的疏散舱门。
[0010]还有舒适性需求，作为安全需求的补充。事实上，即便驾驶舱内专门具有空调设备，仍期望在地面上时在驾驶舱中提供自然通风，尽管这通常不作为强制性要求。
[0011]前文提及的在于两块活动侧向玻璃板的解决方案通常令人满意地解决上述问题，因为这两块玻璃板的开启和闭合以可逆的方式易于实现。还可以设置用于疏散的一次性挡风玻璃类型的侧向窗洞。这种情况中的该实施方式更加简单，但不具备前文描述的舒适性功能。
[0012]另外，活动侧面玻璃板的实施方式的缺点尤其在于这样的事实:需要在这些侧面玻璃板后方具有空间用以平移它们，以便充分地释放出窗洞，甚至或者由于每个飞行员的需求加倍，设有两个必需的出口的事实导致例如与其相关的开启机构增多，则例如与由如金属的舱门构成的简单上部开口相比，这样一种实施方式更加耗费材料和时间。
[0013]然而，如果如规则所规定的这样一种舱门可以仅设有唯一一个紧急通道，则可以期望具有一个通过更为方便的中央出口，在任何情况下，这样一种舱门却都无法提供与自然通风相关的舒适性。
【发明内容】
[0014]本发明旨在通过提出尤其是用于中程飞机甚至远程飞机的一种解决方案来至少部分地弥补前述的缺点，该方案至少在应急出口方面具有单一性，该应急出口定位成能容易开启，并且这尽可能少地占用驾驶舱的总容积。
[0015]为此，本发明提出一种带有双驾驶位的飞行器驾驶舱，所述飞行器驾驶舱具有风挡，所述风挡包括在界定中央窗洞的窗框中的中央玻璃板，所述中央玻璃板具有闭合位置，在所述闭合位置，该中央玻璃板将所述中央窗洞封闭，所述中央玻璃板能自该闭合位置移开，以便至少部分地释放出由所述窗框界定的所述中央窗洞，所述中央窗洞具有足以构成应急出口的尺寸。
[0016]这样，本发明提出使用设置在驾驶舱轴向部分的活动挡风玻璃，允许作为紧急疏散用的应急出口。
[0017]与所能想到的相反，这样一种实施方式既与不影响飞行员视野的关注相兼容，又与飞行环境下的强度约束相兼容，还与能找到用于拉离中央玻璃板的空间的关注相兼容。
[0018]在一种实施方式中，中央玻璃板可以完全地朝向驾驶舱内部拉开，甚至是朝向驾驶舱外部拉开。
[0019]这里“窗框”指的是确定中央玻璃板槽座的框架，其可以在所述中央玻璃板处于封闭位置时将其保持在位。
[0020]例如，在尺寸上，窗洞宽度为550mm (毫米)且高度为600mm (毫米)首先是符合易于疏散的需要的数量级。
[0021]出于便利的需要，所述风挡的中央玻璃板能在所述闭合位置与该中央玻璃板处于存放处中的开启位置之间朝下收放。由此，所述中央玻璃板在需要时甚至是紧急情况下保留一个已知位置。
[0022]这里“可收放”指的是风挡的中央玻璃板至少部分地被驾驶舱内存在的元件例如檐板或仪表盘所遮蔽。
[0023]另外，中央玻璃板收起于驾驶舱内部还允许运动的可逆性。这样，处于开启位置的中央玻璃板不仅可以用作应急出口，还允许在重新闭合该中央玻璃板之前能确保驾驶舱通风。
[0024]这样一种朝下的即竖向的运动，对于风挡的中央玻璃板尤为实用，这是因为风挡在其中间部分中通常具有很大的水平弯曲度。
[0025]此外，驾驶舱内存在的不同元件此后轮廓尺寸越来越小，例如由于平面屏幕、可选地触屏的使用，或是更加紧凑的航空电子设备格架的使用，这可以在驾驶舱内、尤其是靠向驾驶舱的前部腾出空间，以允许能够考虑风挡的中央玻璃板的这种移动，最小程度地变动驾驶舱的布置。
[0026]根据尤其有利的一个方面，本发明还另外赋予与可以可逆地开启该出口相关的自然通风方面的舒适性。为此，所述中央玻璃板另外具有至少一个介于所述闭合位置与所述开启位置之间的中间位置，所述中央玻璃板在所述中间位置能为所述飞行器驾驶舱提供通风。
[0027]这样，设置在驾驶舱的轴向部分中的风挡活动中央玻璃板，既可以作为用于紧急疏散的应急出口，又可以令驾驶舱得到舒适的自然通风。所述中央玻璃板具有例如一个或多个中间位置，用以允许选择驾驶舱通风度。
[0028]此外，用以从闭合位置转换到开启位置的与中央玻璃板朝下收起相关联的所述中央玻璃板的竖向运动，另外还可以避免其出现在其中一位飞行员的视野中，避免在所述中央玻璃板处于中间位置甚至是开启位置时对该飞行员造成干扰；这种干扰在侧向运动即水平运动中会出现，根据这种侧向运动，处在开启位置或中间位置上的中央玻璃板会趋向于出现在一位飞行员的对面。
[0029]根据一种有利的实施例，所述中央玻璃板在至少一个导轨上滑动安装，所述至少一个导轨的几何形状允许将所述中央玻璃板取离其窗框及将该中央玻璃板导引至其存放处，所述中央玻璃板通过滑轮在所述至少一个导轨中被引导和移动。
[0030]根据一些特殊的设置，所述飞行器驾驶舱还具有弹性元件，所述弹性元件设计用于随着所述中央玻璃板移动而增大该中央玻璃板运动所需的力。
[0031]为方便起见，驾驶舱包括例如中央玻璃板的动态制动装置，例如动态制动液压缸。
[0032]还可以想到:一种困难在于驾驶舱中间部分的仪表板和檐板堵塞机组人员疏散所需的通道的一大部分的事实。
[0033]为方便驾驶舱内机组人员例如飞行员尤其在紧急情况下的逃生，提出例如如前文所描述的一种飞行器驾驶舱，其包括具有能活动的中间部分的檐板。该檐板的中间部分为例如可倾斜的，以便当所述中央玻璃板处于其开启位置时形成经窗框通到风挡中央玻璃板的通道斜坡。
[0034]根据一些特殊设置，为更进一步地方便通到风挡中央玻璃板所形成的应急出口，驾驶舱包括具有能活动的中间部分的仪表板。所述仪表板的中间部分为例如可收起或可回缩的，以便最好地释放出通到应急出口的通道。
[0035]根据特别有利的一个实施例，檐板的中间部分一方面通过第一枢轴连接件与仪表板的中间部分相连，另一方面通过第二枢轴连接件与所述窗框相连；所述仪表板的中间部分一方面通过所述第一枢轴连接件与所述檐板的中间部分相连，另一方面通过至少一个滑道连接件、甚至优选滑动枢轴连接至柱台。
[0036]由于仪表板的中间部分适于收起及由于檐板的中间部分则适于用作通道斜坡，这样一种驾驶舱布局因此可以形成由风挡的中央玻璃板构成的应急出口的直达通路。
[0037]通常，因此可以考虑移除在通到应急出口的优先通路上存在的任何其它元件，以方便驾驶舱内的机组人员的任何逃生。
[0038]根据另一方面，本发明还提出一种用于开启设置在驾驶舱内的风挡中央的应急出口的开启方法，所述开启方法至少包括控制开启驾驶舱的风挡的中央玻璃板的步骤，在所述步骤中，所述风挡的中央玻璃板朝向开启位置朝下移动，至少部分地释放出具有足以构成应急出口的尺寸的窗洞。
[0039]根据本发明的一个特殊实施例，所述方法另外包括移动仪表板的中间部分的步骤。
[0040]根据本发明的另一个特殊实施例，所述方法另外包括移动檐板的中间部分的步骤。
[0041]尽管中央玻璃板相对飞行员们并不直接紧邻，但为操控简便，所述中央玻璃板的窗洞例如被遥控控制。对此，这样一种遥控可以为机械式的，例如通过缆线或操作柄，或者则为电气式的。
[0042]事实上此处，“遥控”或“被遥控”指的是远距离控制，例如通过用于机械操控的一组操纵杆臂或液压回路，或是有线或无线的电气系统，例如通过线控或电扣板。
[0043]最后提出具有如前文所定义的驾驶舱的一种飞行器。【专利附图】
【附图说明】
[0044]根据一个实施例，通过阅读以下参考附图进行的示意性、完全非限制性的详细描述，将更好地理解本发明，本发明的优点将更清楚地体现出来，附图中:
[0045]图1a和Ib分别表示根据本发明一个实施例的带有风挡的飞行器驾驶舱的外部的侧面图和透视图，所述风挡包括处于闭合位置的中央玻璃板；
[0046]图2表示根据本发明一个实施例的飞行器驾驶舱外部的透视图，其带有处于中间位置的中央玻璃板；
[0047]图3是根据本发明一个实施例的飞行器驾驶舱外部的透视图，其带有处于开启位置的中央玻璃板；
[0048]图4a和4b分别表示根据一个实施例的驾驶舱的侧面剖视图和透视图，其中中央玻璃板处于闭合位置；
[0049]图5a和5b分别表不根据一个实施例的驾驶舱的侧面剖面图和透视图，其中中央玻璃板处于开启位置且通路已畅通；
[0050]图6示出用于使檐板中间部分和仪表板中间部分运动的运动机构的根据本发明的一种实施方式；
[0051]图7a至7d以透视图示出移去仪表板中间部分和檐板中间部分以便能通到应急出口的顺序；和
[0052]图8a至8h表示移去仪表板中间部分和檐板中间部分以便能通到应急出口的顺序，以及收起中央玻璃板；图8c和8d分别以侧面图和透视图表示同一顺序。
【具体实施方式】
[0053]所有图中所示的相同的元件使用相同的数字标记进行标识。
[0054]在本文献中，通常地，术语“高处”或“上方”、“低处”或“腹部”或“下方”、“侧面”、“前方”、“后方”，可以指示按传统行进方向在与飞行器相关的参考系中的运动或元件的相对位置。这样，例如，在驾驶舱中，风挡位于座椅的前方。
[0055]飞行器的风挡10通常包括多块玻璃板，所述多块玻璃板相对于飞行器的中央平
面呈对称设置。
[0056]根据本发明，带有两个驾驶位的飞行器驾驶舱包括风挡10，风挡10具有在界定中央窗洞13的窗框12中的中央玻璃板11。
[0057]中央玻璃板11具有闭合位置(例如图1a和Ib)，在该闭合位置，中央玻璃板11封闭由窗框12界定的窗洞13，从该闭合位置可移除所述中央玻璃板，以便释放出由窗框12界定的窗洞13，该窗洞13具有足以构成应急出口的尺寸。
[0058]在此处所示的实施例中，窗洞13具有600mm的高度14和550mm(毫米)的宽度15，这首先是满足易于疏散的需求的数量级。
[0059]中央玻璃板11可以向驾驶舱内部、甚至是向驾驶舱外部完全打开。然而，在本实施例中，风挡10的中央玻璃板11为从闭合位置起、可朝下即沿竖向运动收起的，该中央玻璃板可处于如图3中所示的开启位置以及至少一个如图2中所示的中间位置，在所述开启位置，所述中央玻璃板处于存放处中。
[0060]这样，风挡10的中央玻璃板11可以同时用作紧急疏散的应急出口和为驾驶舱提供舒适性的自然通风。此处仅示出一个中间位置，但是中央玻璃板11无疑可具有多个中间位置，以供选择驾驶舱通风度。
[0061]在开启位置，中央玻璃板11则至少几乎完全地将窗洞13释放出，而在中间位置，该中央玻璃板仅部分地释放出窗洞13。
[0062]如在透视图(如图lb、2和3)中可见的，风挡10在其中间部分中具有更大的水平弯曲度。朝下的竖直移动可以容易腾出窗洞13，使任何轮廓尺寸最小化，并且不会对飞行员的视野造成干扰。
[0063]图4a和4b示出驾驶舱的一个实施例，在该实施例中，所具有的元件已经过优化，以可以具有尽可能小的轮廓尺寸。
[0064]在所述驾驶舱中，传统地设有两个驾驶座椅16。
[0065]在此种情形中，座椅16设置在中央岛17的两侧，所述中央岛也称为“柱台”。所述柱台17例如包括航空电子设备格架中的至少一部分。
[0066]座椅16面向仪表板18,在该仪表板的上方设有檐板19。各个座椅16容纳一名飞行员，以使飞行员朝飞行器的移动方向就座。在飞行员对面则设有仪表板18，仪表板18 —方面集中有允许领航飞行器的操控设备，一方面集中有允许通知飞行员该飞行器状态及其周遭环境的显示设备。操控设备可以是按钮、滚轮、旋钮或者还可以是如图形输入板或键盘的信息输入设备。至于显示设备，其则最通常地为信号盘或屏幕，优选地为平面屏幕甚至是触屏，以便最大程度地减少在驾驶舱中的所占体积。
[0067]如在图4a和4b中所示，檐板19向高处倾斜，以便所述檐板19的前端20处于低于或等于风挡10的下缘21的高度处，或优选地，前端20处在风挡10的下缘21的连续部分或延长部分中，或至少邻近该下缘21。檐板19的后端22高于其前端20，这可以有效地防护会遮蔽仪表板18所提供的信息的眩光反射。
[0068]驾驶舱的这样一种布局可以释放出驾驶舱中的空间，尤其是朝向驾驶舱前部的空间，则最小程度变动该布局，如前所述允许考虑移动风挡10的中央玻璃板11。
[0069]根据本发明的另一个方面，为便于通到窗洞13，檐板19具有能活动的中间部分19a。这里“中间”指的是:檐板19的能活动的中间部分19a优选地位于窗洞13(无论该窗洞是否被中央玻璃板11封闭)的延伸部分上。另外，所述窗洞还优选地与各驾驶位距离相等，以便不会对其中一名飞行员形成比对另一名飞行员更多干扰。
[0070]任何类型的可活动性均可赋予檐板19的中间部分19a。例如，其可以被比如一名飞行员取下。
[0071]仍然是根据本发明的另一方面，由于仪表板18具有能活动的中间部分18a，因而还进一步改进了这种通到应急出口的便利性。同样，这里“中间”指的是仪表板18的能活动的中间部分18a优选地位于檐板19的中间部分19a的延伸部分上，还优选地位于与各个驾驶位等距离处，以便不会对其中一名飞行员形成比对另一名飞行员更多的干扰。同样，任何类型的可活动性均可赋予仪表板18的中间部分18a。例如，其适于被比如一名飞行员取下。
[0072]图5a和5b因此不出由于仪表板18和檐板19各自的能活动的中间部分18a和19a而畅通无阻的通道、和处于开启位置的中央玻璃板11的一个实施例。根据一个有利的实施例，中央玻璃板11、檐板19的中间部分19a、仪表板18的中间部分18a以及柱台17大致具有相似甚至相同的宽度。
[0073]图6显示运动示例，该运动使仪表板18的中间部分18a和檐板19的中间部分19a具有可以进一步清理出通到在中央玻璃板11处于开启位置时窗洞13所形成的应急出口的通道的可活动性。
[0074]这样，一方面，中央玻璃板11是可活动的。通过在导轨上滑动，中央玻璃板可以根据选择处于开启位置(即图6中所示的情况)或中间位置，用于驾驶舱通风。例如，中央玻璃板11在至少一导轨上滑动地安装，导轨的几何形状使得中央玻璃板11可以取离其窗框12及被导引到其存放处，中央玻璃板11在所述至少一导轨中通过滑轮可以被引导和移动。所述驾驶舱另外还可以具有被设计用于随着中央玻璃板被收起而增加中央玻璃板11运动所需的力的弹性元件、以及中央玻璃板11的动态制动装置，例如动态制动液压缸。
[0075]另一方面，与中央玻璃板11的运动无关地，仪表板18的中间部分18a和檐板19的中间部分19a为可活动的，以便释放出通到应急出口的通道并便于疏散。
[0076]在图6的示意性的本实施例中，檐板19的中间部分19a可以翻动倾斜。为此，这里，该中间部分一方面通过第一枢轴连接件25被连接到仪表板18的中间部分18a，第一枢轴连接件25将仪表板18的中间部分18a的前端29接合至檐板19的中间部分19a的下表面28。另一方面，檐板19的中间部分19a通过第二枢轴连接件26经由结构件27被连接至窗框12，第二枢轴连接件26在中间部分19a的前端20a、即与中间部分19a对应的檐板19前缘20部分处。这样，结构件27形成檐板19的中间部分19a的前端20a和风挡10的下缘21之间的连接件，使得檐板19的中间部分19a的前端20a位于下缘21的延长部分中，例如在同一水平面内，甚至是与窗框12的下部分在相同的水平面内。
[0077]此外,在该实施例中，一方面,仪表板18的能活动的中间部分18a通过位于其前端29的所述第一枢轴连接件25被连接至檐板的中间部分19a，另一方面，仪表板18的中间部分18a通过位于其后端30的滑动枢轴类型的连接件23、24、即滑道连接件与枢轴连接件的结合体，被连接至柱台17。滑动枢轴23、24例如由平移导轨23和在导轨23下端处的挡块24构成，平移导轨允许绕正交于导轨23的轴枢转。滑动枢轴23、24可以例如包括唯一的导轨23，该唯一的导轨相对于仪表板18的中间部分18a处于居中位置，或是可以例如包括两个导轨23，使得每一个所述导轨23按仪表板18的中间部分18a的一个侧端设置。
[0078]这样，仪表板18的中间部分18a主要进行朝下的竖直平移运动，而檐板19的中间部分19a则围绕由仪表板18的中间部分18a所驱动的第二枢轴连接件26旋转运动。
[0079]当通到应急出口的通道畅通时，由于檐板的中间部分19a通过其后端22a(与中间部分19a相对应的檐板19后缘22部分)挡靠在柱台17上的事实、及由于仪表板18的中间部分18a的后端30被滑动枢轴23、24的挡块24所停止的事实，它们的运动停止且它们的位置固定不动。
[0080]另外，此处，后端22a由凸缘形成，可以在檐板19的中间部分19a挡靠在柱台17上时限制任何的表面接触脱离(d6crochement)。
[0081]这样，处于倾斜位置的檐板19的中间部分19a形成通到在中央玻璃板11处于开启位置窗框12所界定的窗洞13的通道斜坡，而此时仪表板18的中间部分18a收起或缩进。
[0082]由于仪表板18的中间部分18a能够收起并且由于檐板19的中间部分19a则能够用作通道斜坡，因此驾驶舱的这样一种布局可以形成由风挡10的中央玻璃板11构成的应急出口的直达通路。
[0083]以与用于中央玻璃板11的方式相同的方式，可活动组合件(中间部分18a和19a)的质量另外可以被限制。相反，补偿该质量是相当非强制性的，因为在紧急情况下，这些可活动部分(18a和19a)的位置通常仅变化一次。
[0084]在标准位置，檐板19的中间部分19a的前端20a的高度低于其后端22a，而在其倾斜位置，檐板19的中间部分19a的前端20a至少与其后端22a同样高，优选地比其后端22a更高。
[0085]至于仪表板18的中间部分18a，在标准位置与在收回(或缩进)位置上都一样，其如端29闻于其后端30。
[0086]图7a至7d示出中间部分18a和19a的这些运动，而此处中央玻璃板11在闭合位置固定不动。这样，在图7a中，中间部分18a和19a位于标准位置；在图7b和7c中，中间部分18a和19a在运动过程中处于两个不同的位置；继而在图7d中，仪表板18的中间部分18a则完全藏起而中间部分19a则形成通到应急出口的通道斜坡。
[0087]通常，因此可以考虑移除在通到应急出口的优先通路上存在的任何其它元件，以方便驾驶舱内的机组人员的任何逃生。
[0088]根据本实施例，设于驾驶舱内风挡10中央的应急出口的开启方法于是例如包括至少以下步骤:
[0089]-控制开启驾驶舱风挡10的中央玻璃板11的控制步骤，在该步骤中，风挡10的中央玻璃板11移向开启位置，至少部分地释放出具有足以构成应急出口的尺寸的窗洞13，该步骤这里包括朝下的滑动；
[0090]-移动仪表板18的中间部分18a的移动步骤，此步骤这里包括将仪表板18的中间部分18a解锁朝下平移；
[0091]-移动檐板19的中间部分19a的移动步骤，此步骤这里包括将檐板19的中间部分19a朝下倾斜。
[0092]在这种情况下，仪表板18的中间部分18a的平移和檐板19的中间部分19a的倾斜则同时进行，因为檐板19的中间部分19a通过仪表板18的中间部分18a被连接甚至被驱动。然而，根据其它可能的实施方式，它们的运动可以是同时或分开进行的，中间部分18a和19a可以相连或是各自独立。
[0093]可选地，尽管中央玻璃板11相对飞行员非直接紧邻，中央玻璃板11的开启仍被遥控进行以方便其开启。对此，这样一种遥控可以为，例如通过缆线或操作柄进行的机械式遥控，或者则是电气式遥控。
[0094]事实上，这里，“遥控”和“被遥控”指的是远距离控制，例如借助用于机械操控的一组操纵杆臂或液压回路，或是有线或无线的电气系统，例如通过线控或是电扣板(gache electrique ).[0095]图8a至8h表示根据一个实施例的此种方法，在该实施例中，在第一阶段(图8a至8d)中央玻璃板11收起，而后在第二阶段(图Se至8h)通道被释出。
[0096]更确切地，在图8a中，中央玻璃板11在闭合位置位于窗框12内。在图8b中，中央玻璃板11在中间位置。于是可以将中央玻璃板重新上升至其闭合位置(回到图8a中的位置)或是将其开启，即将中央玻璃板完全收起。在图8c中，中央玻璃板11处于收起位置；图8d而以透视图表示同样的构型。在该位置上，中央玻璃板11可以进行驾驶舱的大通风和/或用作应急出口。
[0097]如果中央玻璃板11需用作应急出口，清出通道则会更加便利。为此，如图8e至8h所示，在檐板19的中间部分19a翻转倾斜的期间，仪表板18的中间部分18a下降，即朝下竖直平移。这样，在图8h中，通道斜坡由檐板19的中间部分19a形成。这种构型于是可以令从驾驶舱的疏散更快速更容易。
[0098]一旦通道畅通，机组人员就可以如通常所作那样，使用例如紧邻窗洞13存放的带索结的绳索，或例如使用一次性惯性制动器、操作柄和缆线装置，从驾驶舱中逃离。
[0099]当然，本发明并不局限于前文的描述，而是延伸到在以下权利要求书范围内的任何变型。
【权利要求】
1.一种带有双驾驶位的飞行器驾驶舱，所述飞行器驾驶舱具有风挡(10)，所述风挡包括在界定中央窗洞(13)的窗框(12)中的中央玻璃板(11)，所述中央玻璃板具有闭合位置，在所述闭合位置，该中央玻璃板(11)将所述中央窗洞(13)封闭，所述中央玻璃板能自该闭合位置移开，以便至少部分地释放出由所述窗框(12)界定的所述中央窗洞(13)，所述中央窗洞(13)具有足以构成应急出口的尺寸，其特征在于，所述风挡(10)的中央玻璃板(11)能在所述闭合位置与该中央玻璃板(11)处于存放处中的开启位置之间朝下收放。
2.根据至少权利要求1所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述中央玻璃板(11)另外具有至少一个介于所述闭合位置与所述开启位置之间的中间位置，所述中央玻璃板在所述中间位置能为所述飞行器驾驶舱提供通风。
3.根据权利要求1和2中的至少一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述中央玻璃板(11)在至少一个导轨(23)上滑动安装，所述至少一个导轨的几何形状允许将所述中央玻璃板(11)取离其窗框(12)及将该中央玻璃板导引至其存放处，所述中央玻璃板(11)通过滑轮在所述至少一个导轨(23)中被引导和移动。
4.根据权利要求1至3中的至少一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述飞行器驾驶舱具有弹性元件，所述弹性元件设计用于随着所述中央玻璃板移动而增大该中央玻璃板(11)运动所需的力。
5.根据权利要求3和4中的至少一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述飞行器驾驶舱包括中央玻璃板(11)的动态制动装置。
6.根据权利要求1至5中的至少一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述飞行器驾驶舱包括具有能活动的中间部分(19a)的檐板(19)。
7.根据权利要求1至6中的至少一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述飞行器驾驶舱包括具有能活动的中间部分(18a)的仪表板(18)。
8.根据至少权利要求6和7所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，檐板(19)的中间部分(19a) 一方面通过第一枢轴连接件(25)与仪表板(18)的中间部分(18a)相连，另一方面通过第二枢轴连接件(26)与所述窗框(12)相连；并且，所述仪表板(18)的中间部分(18a)一方面通过所述第一枢轴连接件(25)与所述檐板(19)的中间部分(19a)相连，另一方面通过滑动枢轴(23、24)连接至柱台(17)。
9.一种用于开启设置在驾驶舱内的风挡(10)中央的应急出口的开启方法，所述开启方法至少包括控制开启驾驶舱的风挡(10)的中央玻璃板(11)的步骤，在所述步骤中，所述风挡(10)的中央玻璃板(11)朝向开启位置朝下滑动，至少部分地释放出具有足以构成应急出口的尺寸的窗洞(13)。
10.根据权利要求9所述的开启方法，其特征在于，所述开启方法另外包括移动仪表板(18)的中间部分(18a)的步骤。
11.根据权利要求9和10中的至少一项所述的开启方法，其特征在于，所述开启方法另外包括移动檐板(19)的中间部分(19a)的步骤。
12.—种飞行器，所述飞行器包括根据权利要求1至8中的至少一项所述的飞行器驾驶舱。
【文档编号】B64C1/00GK103863547SQ201310757337
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月13日 优先权日:2012年12月13日
【发明者】Y·迪朗, B·格兰 申请人:空中客车运营简化股份公司