专利名称：排出装置、飞行器以及用于使存在于飞行器的外蒙皮和内衬板之间的流体流出的方法
技术领域：
本发明涉及一种排出装置、 一种飞行器以及一种用于使存在于飞 行器的外蒙皮和内衬板之间的流体流出的方法。
背景技术：
通常，在飞行器中可能发生冷凝水或渗水从内衬板流入客抢中的情 况。而且，由于冷凝水或渗水会导致内衬板绝缘材料的不期望的浸透/ 吸收。应当指出，本发明的内容中，术语"内衬板"既指的是内衬板本 身，也指的是距外蒙皮以一定距离延伸的绝缘材料，因为例如在货运飞 行器中实际上不强制给机身筒体的内部提供衬板。发明内容因此需要防止与从飞行器内衬板流出的冷凝水或渗水相关的任何 问题。这种需要可通过具有根据独立权利要求的特征的排出装置、飞行器 以及用于使存在于飞行器的外蒙皮和内衬板之间的流体流出的方法而得 到满足。根据本发明的示例性实施方式，提供一种用于4吏存在于飞行器的外蒙 皮和内衬板之间的流体流出的排出装置，其中所述排出装置包括收集器和 引出管路，其中所述收集器设计成用于收集外蒙皮和内衬板之间的流体， 而且其中所述引出管路连接至所述收集器并且设计成用于使所收集的流体流出。根据本发明的另一示例性实施方式，提供一种飞行器，包括外蒙皮、 内衬板以及具有上述特征的用于使存在于飞行器的外蒙皮和内衬板之间 的流体流出的排出装置。根据本发明的又一示例性实施方式，提供一种用于使存在于飞行器的 外蒙皮和内衬板之间的流体流出的方法，其中所述方法包括借助于位于 外蒙皮和内衬板之间的收集器收集流体，并且借助于连接至所述收集器的 引出管路使所收集的流体流出。根据本发明的示例性实施方式，发明一种用于飞行器的排出装置，借 助于所述排出装置，出现在飞行器的外蒙皮和飞行器的内衬板之间的冷凝 水或渗水能够被收集在收集器中并且能够经由引出管路流出(例如^飞 行器的机身内)。这样，可防止如下情况其中冷凝水或渗水从飞行器的 外蒙皮和内衬板之间的空间以不期望的方式到il^抢，或者其中内衬板的 绝缘材料纟皮所述流体(例如液体)浸透。具体地，根据本发明，在飞行器的内部能够提供在外蒙皮上的冷凝 水或渗水的排出。这样，能够将冷凝水转移而不会使绝缘体被浸透并且 使水不会聚集在角落中。这样能够有效地防止任何的水从内衬板流出到 乘客区域。特别地，根据本发明，在外蒙皮上的冷凝水和渗水能够在飞行器的 内部中排出。根据示例性实施方式，在飞行器中的桁条可以布置成使得 所述軒条的头部指向上方(例如与传统的定向相比时被倒转)，从而起 到一种沟槽的作用。然后，所收集的水能够经由(可选的)排出漏斗和 软管而向下转移。可以例如在窗户上方(如在窗户上方的第二桁条上)、 在飞行器门的门洞口上方以及在货运门洞口的上方使用这种沟槽。在这种示例性实施方式中，水能够经由具有分支管路的软管系统被 向下引导到机身内。由于这种排出系统的通用结构，所以该排出系统能 够用在所有的飞行器类型中。本发明的示例性实施方式具有在窗区域不会出现水的优点，并且因 此，不会发生水从窗衬板流出的情况。另外，没有水能够从门上方的纵梁流出。另外，能够可靠地防止可能聚集在被密封从而不透气的货运门 的上方的货物空间衬板上的水的任何不受控制的积聚。因此，绝缘体能 够不再吸水至如在传统飞行器情况下的程度。根据本发明的排出装置能 够在任何需要排出装置的地方实施。根据本发明的排出装置例如能够在任何类型的飞行器中使用，特别 是客机或军用飞机、飞船、飞艇或宇宙飞船。由于可以避免由潮湿所引起的损坏，所以根据本发明的排出装置能 够增加飞行器部件的使用寿命。另外可以防止由于水分饱和或侵蚀所造 成的这些部件的机械弱点。接下来将描述本发明的其它优选实施方式。首先描述排出装置的示 例性实施方式。然而，其还可应用于根据本发明的飞行器以及根据本发 明的用于4吏存在于飞行器的外蒙皮和内衬板之间的流体流出的方法。收 集器附接或能够附接在外蒙皮和内衬板之间。例如，收集器能够设置为 与外蒙皮形成为一个整体的桁条，而且能够设置为利用适当的附接元件 附接至内衬板或者粘接到所述村板的桁条。所述收集器可包括基本上为s形的横截面。于是，s的上界面和下界面可连接到外蒙皮或内衬板，从而在不需要大的额外费用的情况下就 可实现这种收集器。收集器可以为附接或能够附接在外蒙皮和内衬板之间的桁条。这 样，桁条还可用作收集器，而且除了其结构和支撑特性以外能够额外地 作为一种沟槽。排出装置可包括附接元件，借助于附接元件能够将桁条附接至内衬 板，特别是附接至内衬板的绝缘垫。这种附接元件可以例如是夹子或磁 性附接元件。收集器可由桁条和外蒙皮形成或者由桁条和内衬板形成。这样，在 不需要任何附加元件的情况下就可形成基本上为一维延伸的沟槽。引出管路可包括一个软管(或管)或多个软管(或管)。在使用软 管的情况下，可以以低成本和大的灵活性将积聚的流体引导至预定位置，例如引导至飞行器的机身。所述软管可包括至少一个分支管路。这样，可实现在飞行器的内衬 板和外蒙皮之间的软管系统，其在严重潮湿的位置收集流体，并且将该 流体例如从桁条元件经由分支的软管系统传输至例如飞行器机身的预 定位置。另外，所述排出装置可包括布置在收集器和引出管路之间的排出漏 斗。借助于排出漏斗可将积聚在收集器中的流体集中并引导至软管中。接下来将描述飞行器的优选实施方式。其也可以应用于排出装置以 及根据本发明的方法。排出装置可以布置在飞行器窗户的上方。这样可防止由于积聚的渗 水或冷凝水所造成的飞行器窗户的不期望的受潮。作为替代或者以补充的方式，排出装置可布置在飞行器门的上方。 飞行器门是与安全性相关的区域并且应使其受到保护从而免于形成任 何不期望的潮湿，根据本发明能够使上述内容成为可能。所述排出装置可设计成用于使所收集的流体流出到飞行器的机身 内。这样，流体能够被传送到期望的位置。如果需要的话也可以在可选 择的净化一—例如过滤一一之后再将已积聚在所述位置的流体传送至 飞行器的流体供应系统，例如用于飞行器卫生间、用于加湿客舱、用于 制冷等。应当再次指出，在本发明的内容中，术语"内衬板"既指的是内衬 板本身，也指的是距外蒙皮以一定距离延伸的绝缘材料。本发明的示例性实施方式将在附图中示出并且将在下文中进行更 具体地解释。
示出下面的附图图1示出了才艮据本发明的示例性实施方式的排出装置。图2示出了根据本发明的示例性实施方式的排出装置。图3和图4示出了根据本发明的示例性实施方式的排出装置的不同 视图。图5和图6示出根据本发明的示例性实施方式的排出装置的不同操 作状态。图7示出了根据本发明的示例性实施方式的排出装置。 图8示出了根据本发明的示例性实施方式的排出装置。
具体实施方式
在不同的附图中的相同或相似部件具有相同的附图标记。附图中的 图示是概略的而不是按比例绘制的。接下来，参考附图l来描述根据本发明的示例性实施方式的排出装 置100。排出装置100设置成用于使存在于飞行器的外蒙皮101和内衬板 102之间的冷凝水103流出。排出装置100包括作为收集器的桁条元件104和引出管路(图1中 未示出)，其中借助于桁条元件104收集集聚的冷凝水并以类似于沟槽 的方式使冷凝水流出。如图1所示，收集器104由横截面为S形的桁条元件形成并且其附 接在外蒙皮101和所述内村板102之间。更具体地说，桁条元件104与 外蒙皮101形成为一个整体。桁条元件104与内衬板102的附接例如可 以借助于充分防渗透的粘合接头105而进行。桁条元件104、外蒙皮101和内衬板102形成了其中能够收集冷凝 水103的空腔。图2示出了根据本发明另一示例性实施方式的排出装置200。 排出装置200与排出装置IOO的本质区别在于(下)桁条104向着相反方向翻转，从而即使在所述桁条不附接至内衬板102的情况下也形 成空腔，在所述空腔中收集流体103。根据图2所示的结构，当与传统 的结构相比较时桁条头部向着相反方向翻转，从而使所述桁条头部指向 上方，于是起到沟槽的作用。另外，图2提供了 (可选择的)具有夹子 的附接销201，其用于将街条104附接至绝缘体102。图3以放大的形式示出了根据示例性实施方式的排出装置300。如图3所示，排出装置包括作为引出管路的软管302。另外，桁条 元件包括在软管302和桁条元件104之间的钻孔，设置排出漏斗301， 在排出漏斗301上方积聚的水103被收集在排出漏斗301中并流入软管 302中。图4再次示出图3中的排出装置300的放大图。所收集的水103经由排出漏斗301和软管302而向下转移。图5示出了排出装置500或其部件，在所述排出装置500中，软管 302为具有分支管路的软管系统。部分该软管系统302布置在窗户501的上方，以便防止在这些区域 中产生任何潮湿区域。在位置104处，将已经被倒转的桁条设置作为沟 槽-另外，可以设置软管系统302用以使门502上方的流体流出。还可 以在货运门503的上方实现这种水的流出。图6再次示出了排出软管302以及沟槽104。图7示出了排出装置700,其中具体地示出了排出孔701和窗户区 域702。已经向着相反方向翻转的桁条104于是能够被使用在UD门和窗户 的上方。图8示出了排出装置800，其中已经向着相反方向翻转的桁条104 能够被使用在MD门、窗户或货运门的上方。此外，应当指出，"包括"并不排除其它元件或步骤，而且"一个" 或"一种"并不排除多个的情况。另外，应当指出，参照上述示例性实 施方式中的一个进行描述的特征或步骤也可以与上述其它示例性实施 方式的其它特征或步骤结合使用。权利要求中的附图标记不应被解释为 起到限制的作用。
权利要求
1.一种用于使存在于飞行器的外蒙皮(101)和内衬板(102)之间的流体(103)流出的排出装置(100)，其中所述排出装置(100)包括收集器(104)；引出管路(302)；其中所述收集器(104)设计成用于收集所述外蒙皮(101)和所述内衬板(102)之间的流体(103)；其中所述引出管路(302)连接至所述收集器(104)并且设计成用于使所收集的流体(103)流出。
2. 如权利要求l所述的排出装置(100)，其中所述收集器(104) 附接或能够附接在所述外蒙皮(101)和所述内衬板(102)之间。
3. 如权利要求1或2所述的排出装置(100 )，其中所述收集器(104 ) 附接或能够附接至所述外蒙皮(101)。
4. 如权利要求2或3所述的排出装置(100 )，其中所述收集器(104 ) 包括基本上为S形的横截面。
5. 如权利要求1至4中任一项所述的排出装置(100)，其中所述 收集器(104 )包括桁条。
6. 如权利要求1至5中任一项所述的排出装置(100)，其中所述 收集器(104 )为附接或能够附接在所述外蒙皮(101 )和所述内衬板(102 ) 之间的街条。
7. 如权利要求1至6中任一项所述的排出装置(100)，其中所述 收集器(104)为附接或能够附接至所述外蒙皮(101)的桁条。
8. 如权利要求6或7所述的排出装置(100),其中以使得所述桁 条与所述外蒙皮(101) —起形成空腔的定向将所述桁条附接至所述外 蒙皮(101 )。
9. 如权利要求5至8中任一项所述的排出装置(100)，包括附接 元件(201)，所迷桁条(104)借助于所述附接元件(201)而附接至所 述内衬板(102)，特別是附接至所述内衬板(102)的绝缘垫。
10. 如权利要求1至9中任一项所述的排出装置(100)，其中所 述收集器(104)由所述外蒙皮(101)和所述内衬板(102)中的至少 一个以及桁条(104)形成。
11. 如权利要求1至10中任一项所述的排出装置(100),其中所 述引出管路(302)包括软管。
12. 如权利要求ll所述的排出装置(500),其中所述软管(302) 包括至少一个分支管路。
13. 如权利要求1至12中任一项所述的排出装置(100)，包括布 置在所述收集器(104 )和所述引出管路(302 )之间的排出漏斗(301 )。
14. 一种飞行器包括 外蒙皮(101); 内衬板(102);如权利要求1至13中任一项所述的用于〗吏存在于所述外蒙皮 (101)和所述内衬板(102 )之间的流体(103 )流出的排出装置(100 )。
15. 如权利要求14所述的飞行器，其中所述排出装置(100)布 置在飞行器窗户(501)的上方。
16. 如权利要求14或15所述的飞行器，其中所述排出装置(IOO) 布置在飞行器门(502， 503)的上方。
17. 如权利要求14至16中任一项所述的飞行器，其中所述排出 装置(100)设计成用于使所收集的流体(103)流出到所述飞行器的机 身内。
18. —种用于4吏存在于飞行器的外蒙皮(101)和内村板(102)之间的流体(103)流出的方法，其中所述方法包括借助于位于所述外蒙皮(101)和所述内衬板(102)之间的收集 器(104)来收集流体(103 );借助于连接至所述收集器(104)的引出管路(302)使所收集的 流体(103)流出。
全文摘要
一种用于使存在于飞行器的外蒙皮(101)和内衬板(102)之间的流体(103)流出的排出装置(100)，其中所述排出装置(100)包括收集器(104)和引出管路(302)；其中，所述收集器(104)设计成用于收集存在于外蒙皮(101)和内衬板(102)之间的流体(103)；其中所述引出管路(302)连接至所述收集器(104)并且设计成用于使所收集的流体(103)流出。
文档编号B64C1/12GK101405181SQ200780009653
公开日2009年4月8日 申请日期2007年3月14日 优先权日2006年3月21日
发明者卡斯藤·保罗 申请人:空中客车德国有限公司