专利名称：一种用飞机治理臭氧层的方法
一种用飞机治理臭氧层的方法 技术领膝本发明属於环境，领域，以电子S^为主。是为了修补被破坏了的
臭^M而发明的一S^S和，。
背景技术：
臭氧层能吸棘自太阳的2%光能，其中主要JiS有害的紫外成份。 臭縱的破坏已魏人类的生存及地球其它生物的生存繊艮大的影响,对气候变暖 也起到不小作用。尤其地球三极(南北te青藏高原)的臭g更加受影响，南极甚
至出现比北美洲还大的巨大臭氧魏。至使冰山冰川fflaf靴，軒面升高，人敬 动植物的生存都受到^……。
目前人I^RM取各种措施来M^对臭^M的破坏,并且一些人只寄希望于大自
然在￡^+￥后的自我修复，但这只是一种可能性。只能由我们的后代来作结论。人 类要想真正征服大自然，必须有主动进攻的手段。对臭艱来讲，就絲取措施主动
去修补甚至管理它o
发明内容
本发明就魏过解决一^t^问题，将大功率臭氧发生l^^在瞎 飞行到平流层的飞机(或飞艇等飞行器)上，使其飞行到平流层时即可制造大量臭氧， 散发到高空，以补充臭^之不足。
細周知，飞,气对空气对气候已产生很大不利影响了，有资料讲，在高空飞
行时这尾气舰臭魏到破坏作用。据悉，全球每天大约起飞85000架商业航班，预 计到2050年每天将起飞170000架商 班。航空业仍在fflit发展，负面作用仍在扩 大。用能在平驗飞行的飞机鞭负起修补臭鶴的任务，兼有thM空业将功补^ 意(含民用和军用)。
携带臭氧发生器的飞机可分为专业和兼做两类，专业飞 要任务是修补南北极
和青藏高原^W;tH极，及其它非航线但又必须及时修补的地区上空的臭氧层，任
务尤为重要。纖的飞机只需补充本航线上空的臭氧，弥补自身对空气的污染和对臭鶴的破坏。
所制造的臭氧因为能吸收太阳光^ :其是紫外光能而升温,所以其虽然产生在
平流层低部，鹏该缓mh升至臭雜中部的臭額集中部，而不会下沉而污顿 流层。
现在市场上的臭氧发生器品种很多，其可产生的臭氧量已可以达到每小时几百
克、几千克。其所用气源为空气源和氧气^M类。可以,M要求，直接向工厂订 作。
主要技术要求
1、 为了适应不同飞机的B^需要，可设计大小功率和不同气源的几种机型。(采 用氧气源的臭氧发生器可装於机仓室内，然后将生产的臭氧排出仓外。采用空气源的 臭氧发生器则可将主机安装於机仓室内，将发生器放电电皿在仓外，直接对快速流 过的空气中的氧气进行电离而产生臭氧)。
2、 要皿,氧发生器需配用飞ai:的电源，使用飞^Lh的氧气。
3、 要求机^^氧发生器1BS手动开关与电接点高度表(或电接点气压表)串联 控制系统，以免絲低空时误工作造舰空气的污染。
4、 臭氧发生^括放电电极要适^ ^低气压状态下工作(如电,、绝缘 材料等)。
5、 驗仓外的部分要求有微、通顺、抗湿、抗紫外、抗高低温、优化低气 压下工作状态。
6、 去除部分民用时的#^功能，只要求能安全地大量生产臭氧即可。
7、 解决xm达和ai:其它仪器的干扰问题。
8、 解决用氧气时的^问题。
9、 机器重量要轻，并且易於在机仓内牢固固定。对具体实施的一些考虑
1、 成立由有关专家和絲人员组成的研发小组，与认定的臭氧发生器生产厂家合 作，研制出几种不同机型臭氧发生器。
2、 在地面要在半真空实验室内进行尽可能多的模拟试验。
3、 寻mi意配合试飞试用的航空公司(或空军)进行实际试飞试用。在试飞试用 中采取自测与地面观测的方式，拿出尽量多的駄繊。
4、 经国家有关部门和^国环境MO署批准,进行较大范围的修补臭M的试验。
以确定下一步工作计划。
5、 如成功贝何强制舰要求世界各航空公司艘安^f!l的臭氧发生器，以对臭 艱进行修补。
6、 监测部门要及时对臭氧层的厚度进行观测，及时 ,究其对人|^其它动 植物的正负面影响，研究其对气候的影响。当臭雜达到要求厚度时及时停止修补(全 部或局部)。
7、 专业修补臭鞭的飞行器可以包括高空飞机和能在平縱长时间工作的飞艇。 在远离机场的地区，飞艇是可以方1Ete升降和在一定范围内M工作的。
8、 专业,M^氧气源的大功率臭氧发生器，每次尽量，在工作地区上空工 作。重点在制匕极和青藏髙原进行修补。
9、 经，后，再确定飞机(或飞艇)在什么地区的什么高度范围内制造臭氧更合 适。如果证明在平,f頓制造臭氧容易污染鄉层的话，建议航空局将航线高度调 高些，以利於对臭^M的修补。
10、 有资料讲，^氧层中每十万个空气分子中只要有一个臭氧分子即达要求。所 以虽然天很大，但只要人类不^9fe积鹏修补臭雜，必然麟^^其达到我们所需 要的浓度厚度。
11、 修补臭鞭是全人类的事，请齢国环境M^署出面组微行大规模的治理。
权利要求
1、一种用飞机(含飞艇)治理臭氧层的方法(含装置)，在平流层对臭氧层进行治理，以弥补自然形成臭氧层之不足。并与现有的各种保护臭氧层的措施相辅相成，共同修补和管理臭氧层。其特征是发明了利用能在平流层飞行的飞行器专职或兼职地参与对臭氧层进行必要的修补和管理，并且能迅速形成规模。使人类对大气与气候的掌握更趋於自由。
2、 根据权利l所述的一种用飞机(含飞艇)治理臭氧层的方法(含装置)， 其臭氧发生器装置要附合安全、高效、轻型和适於在高空状态下工作。为避免 在低空时误操作，应采用手动开关控制与电接点气压表(或高度表)串联控制。
3、 根据权利1所述臭氧发生器设计出大小不同功率和采用氧气或空气不同 气源。在选择使用时，如果条件允许，尽量选用大功率氧气源机型。尽快地对 臭氧层进行修补。
全文摘要
一种用飞机(含飞艇)治理臭氧层的方法，按特定技术要求，设计和制造出适合装载於能飞行在平流层的飞机(含飞艇)上的大功率臭氧发生器。使全世界的航空业都参与到治理臭氧的公益活动中，以弥补飞机尾气对大气的污染和对臭氧层的破坏。
文档编号B64C39/02GK101508345SQ200910130550
公开日2009年8月19日 申请日期2009年3月28日 优先权日2009年3月28日
发明者陈力民 申请人:陈力民