专利名称：登机桥行走系统的安全保护方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及登机桥，尤其涉及登机桥行走系统的安全保护方法及装置。
背景技术：
目前，行走为机电驱动的机电型和混合型登机桥，其行走系统通常包括有行走轮、行走电机、变频器、操作手柄以及PLC控制系统，且其行走的速度控制是采用变频器控制的。而变频器具有故障检测和判断功能可以检测输入线路的缺相、欠压、过压等故障；可以检测变频器动カ输出端到电机线路的传输故障，例如错相、缺相、三相均无电的故障；可以检测电机故障，例如电机线圈烧坏、短路、断路的故障。但是，变频器内的过流保护的限制值是变频器厂家根据电机的额定电流来确定的，属变频器系统内部设置參数，并不对外提供修改设定。因此，对于目前的机电驱动的登 机桥行走系统的控制来说，当其中一个行走电机的刹车由于刹车连接线接触不好、刹车线断掉或其它ー些原因引起ー侧行走电机的刹车未随控制松开，此时会导致对应的行走电机的电流比较大，但由于该电流并未到达变频器内的过流保护的限制值，所以变频器并不会马上报过流故障。由此可能会导致在做前进或后退运动时，轮架按照未松开刹车的轮子为轴心进行转动，即出现了本来前进或后退的桥变为沿某个轮子进行转向的现象。当这种情况发生在登机桥接上飞机的情况下，当登机桥在接机过程中撤桥时如出现这种故障，将致使登机桥接机ロ与飞机舱门周围产生接触，可能导致飞机损伤，引起重大故障。举例来说，当登机桥接上飞机准备后退时，若出现ー侧电机的刹车未及时松开，这时推动操作手柄较小的角度，由于给定命令较小、且登机桥原来处于禁止运动状态，这时未松开刹车一侧的电机电流可能急剧增加，但并未到达变频器内部设定的过流保护的限制值，这时变频器不会给出故障信号，但已经松开刹车一侧的电机仍有命令，此时前进或后退的运动即变为沿某个轮子转动的现象，因此会引起接机口前沿对飞机的挤压，造成故障。如图IA所示，其为机电ニ轮驱动正常运动示意图，在正常运动时，设置在轮架13两端的左行走轮11和右行走轮12会沿箭头方向前进或后退。如图IB所示，其为机电ニ轮驱动左行走电机未松刹车的示意图，当左行走电机出现未及时松开的情况时，轮架13会按照未松开刹车的左行走轮11为轴心进行转动，此时即会导致本来前进或后退的桥变为沿左行走轮进行转向的现象。如图IC所示，其为机电ニ轮驱动右行走电机未松刹车的示意图，当右行走电机出现未及时松开的情况时，轮架13会按照未松开刹车的右行走轮12为轴心进行转动，此时即会导致本来前进或后退的桥变为沿右行走轮进行转向的现象。如图2A所示，其为机电四轮驱动正常运动示意图，在正常运动时，位于左侧且设置在轮架23两端的左侧左行走轮21和左侧右行走轮22、位于右侧且设置在轮架26两端的右侧左行走轮24和右侧右行走轮25会沿箭头方向前进或后退。如图2B所示，其为机电四轮驱动左侧左行走电机未松刹车的示意图，当左侧左轮电机出现未及时松开的情况时，轮架23、26会按照未松开刹车的左侧左行走轮21为轴心进行转动，此时即会导致本来前进或后退的桥变为沿左侧左行走轮进行转向的现象。如图2C所示，其为机电四轮驱动右侧右行走电机未松刹车的示意图，当右侧右行走电机出现未及时松开的情况时，轮架23、26会按照未松开刹车的右侧右行走轮24为轴心进行转动，此时即会导致本来前进或后退的桥变为沿右侧右行走轮进行转向的现象。因此，尽管出现ー侧电机刹车不能随控制松开的现象出现的概率较小或几乎未出现过，但变频器的保护功能存在的盲区，仍会使得登机桥的行走系统存在安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技·术问题就在于提供一种登机桥行走系统的安全保护方法及装置，以提高登机桥行走系统的安全可靠性。为了实现上述目的，本发明提供一种登机桥行走系统的安全保护方法，所述登机桥行走系统包括有行走轮、行走电机、变频器、操作手柄以及PLC控制系统，其特点在于，所述安全保护方法包括在所述变频器内设定门槛电流值；在所述变频器上设置信号元件，所述信号元件在所述行走电机的电机电流值到达所述门槛电流值吋，输出过流信号给所述PLC控制系统；在所述PLC控制系统向所述行走电机发出松刹车命令后ー时间内，若所述过流信号仍然存在，表示所述行走电机的刹车未松开，所述PLC控制系统发出停止信号停止所述行走电机的运动和停止松刹车。在本发明一实施例中，所述信号元件为逻辑端子，且设置在每一所述变频器上。在本发明ー实施例中，所述门槛电流值设定为所述行走电机的额定电流的I. I倍-1. 4倍。在本发明一实施例中，所述时间为50ms-200ms。在本发明ー实施例中，所述PLC控制系统是在操作所述操作手柄后，经过逻辑运算，输出模拟量信号给所述变频器，由所述变频器根据所述模拟量信号输出变频器输出频率，当所述变频器输出频率到达设定的行走电机刹车松开频率时，所述变频器发出松刹车信号给所述PLC控制系统，由所述PLC控制系统向所述行走电机发出所述松刹车命令，控制所述行走电机松开刹车，井随着所述操作手柄的推动角的大小输出所述模拟量信号给所述变频器控制所述行走电机按照所述操作手柄给定的速度运行。在本发明ー实施例中，在发出所述松刹车命令后ー时间内，若所述过流信号不存在，则表示所述行走电机的刹车已经正常松开，所述PLC控制系统继续控制所述行走电机松开刹车，井随着所述操作手柄的推动角的大小继续输出所述模拟量信号给所述变频器控制所述行走电机按照所述操作手柄给定的速度运行。在本发明ー实施例中，所述PLC控制系统发出停止信号停止所述行走电机的运动的步骤是通过所述PLC控制系统使所述行走电机的刹车信号不得电，使所述模拟量信号输出为0，使得所述变频器的输出为O。在本发明ー实施例中，所述PLC控制系统是随着所述操作手柄的推动角度的大小通过数字模拟转换模块输出所述PLC模拟量输出信号给所述变频器；且所述PLC控制系统是随着所述操作手柄的推动角度的大小输出所述模拟量给所述变频器控制所述行走电机按照给定速度运行。在本发明ー实施例中，所述行走电机包括左行走电机和右行走电机，所述变频器包括分别与所述左行走电机和右行走电机连接的左行走控制变频器和右行走控制变频器；或者，所述行走电机包括左侧左行走电机、左侧右行走电机、右侧左行走电机和右侧右行走电机，所述变频器包括分别与所述左侧左行走电机、左侧右行走电机、右侧左行走电机和右侧右行走电机连接的左侧左行走控制变频器、左侧右行走控制变频器、右侧左行走控制变频器和右侧右行走控制变频器。为了实现上述目的，本发明还提供一种登机桥行走系统的安全保护装置，所述行走系统包括行走轮；行走电机，与所述行走轮连接，用于驱动和控制所述行走轮行走；变频器，与所述行走电机连接，用于控制所述行走轮的行走速度，并具有故障检测和判断功能；操作手柄，用于提供多个操作手柄信号；PLC控制系统，与所述行走电机、变频器、操作手柄连接，用于控制所述行走电机及所述变频器；其特点在于，所述变频器内还设定有门槛电流值；所述安全保护装置还包括对应设置在所述变频器上信号元件，用于在所述行走电
机的电机电流值到达所述门槛电流值吋，输出过流信号给所述PLC控制系统；其中，所述PLC控制系统还用于在其向所述行走电机发出松刹车命令后ー时间内，若所述过流信号仍然存在，表示所述行走电机的刹车未松开，所述PLC控制系统发出停止信号停止所述行走电机的运动和停止松刹车。在本发明另ー实施例中，所述信号元件为逻辑端子，且设置在每一所述变频器上。在本发明另一实施例中，所述门槛电流值设定为所述行走电机的额定电流的I. I倍-1. 4倍，所述时间为50ms-200ms。在本发明另一实施例中，所述PLC控制系统是在操作所述操作手柄后，经过逻辑运算，输出模拟量信号给所述变频器，由所述变频器根据所述模拟量信号输出变频器输出频率，当所述变频器输出频率到达设定的行走电机刹车松开频率时，所述变频器发出松刹车信号给所述PLC控制系统，由所述PLC控制系统向所述行走电机发出所述松刹车命令，控制所述行走电机松开刹车，井随着所述操作手柄的推动角的大小输出所述模拟量信号给所述变频器控制所述行走电机按照所述操作手柄给定的速度运行。在本发明另一实施例中，在发出所述松刹车命令后ー时间内，若所述过流信号不存在，则表示所述行走电机的刹车已经正常松开，所述PLC控制系统继续控制所述行走电机松开刹车，井随着操作手柄推动角的大小继续输出所述模拟量信号给所述变频器控制所述行走电机按照所述操作手柄给定的速度运行。在本发明另ー实施例中，所述行走电机包括左行走电机和右行走电机，所述变频器包括分别与所述左行走电机和右行走电机连接的左行走控制变频器和右行走控制变频器；或者，所述行走电机包括左侧左行走电机、左侧右行走电机、右侧左行走电机和右侧右行走电机，所述变频器包括分别与所述左侧左行走电机、左侧右行走电机、右侧左行走电机和右侧右行走电机连接的左侧左行走控制变频器、左侧右行走控制变频器、右侧左行走控制变频器和右侧右行走控制变频器。本发明通过在变频器上设置信号元件，通过其检测行走电机的电机电流，当电机电流超过预先设定的门槛电流值时，会发出过流信号给PLC控制系统，当PLC控制系统发出刹车命令ー时间后，若该过流信号仍存在，说明行走电机存在未及时松开刹车的情况，此时PLC立即发出停止信号停止行走电机的运动，从而在控制上保证了登机桥行走系统的可靠性。以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
下面将结合附图及实施例对本发明作进ー步说明，附图中图IA是机电ニ轮驱动的正常运动示意图；图IB是机电ニ轮驱动左轮电机未松刹车的示意图；图IC是机电ニ轮驱动右轮电机未松刹车的示意图；图2A是机电四轮驱动的正常运动示意图；图2B是机电四轮驱动左侧左行走电机未松刹车 的示意图；图2C是机电四轮驱动右侧右行走电机未松刹车的示意图；图3是机电驱动的行走控制示意图；图4是本发明一较佳实施例中两轮行走系统变频器控制线路图；图5是本发明一较佳实施例中两轮行走系统PLC控制线路图；图6是本发明另ー较佳实施例中四轮行走系统变频器控制线路图；图7是本发明另ー较佳实施例中四轮行走系统PLC控制线路图；图8是本发明的登机桥行走系统的安全保护方法流程图。
具体实施例方式与现有技术中的登机桥行走系统类似，本发明的登机桥行走系统也包括有行走轮、行走电机、变频器、PLC控制系统、操作手柄等。其中，所述行走电机是与所述行走轮连接，用于驱动和控制所述行走轮行走；所述变频器是对应与所述行走电机连接，用于控制所述行走轮的行走速度，并具有故障检测和判断功能；所述操作手柄用于提供连续的操作手柄模拟量控制信号；所述PLC控制系统与所述行走电机、变频器、操作手柄连接，用于控制所述行走电机及所述变频器，如经逻辑判断后控制所述行走电机松开刹车、随操作手柄推动角度的大小输出模拟量给所述变频器以控制行走电机按照给定速度运行等。如图3所示，其是机电登机桥行走控制示意图。其中，操作手柄输入信号可经由PLC控制系统的A/D模块转换成数字信号，经逻辑运算后，可通过D/A模块转换成模拟信号后，作为变频器控制输入信号输出给变频器，其中当变频器输出频率达到设定的电机刹车松开频率时，变频器会发出松刹车信号返回给PLC控制系统的输入端，由所述PLC控制系统发出松刹车命令，控制所述行走电机松开刹车，所述变频器还可控制所述行走电机的行走速度。本发明更佳的是在变频器上设置信号元件，例如逻辑端子，通过其来检测行走电机的电机电流，并当电机电流超过预先设定的门槛电流值时，其会发出过流信号给PLC控制系统，当PLC控制系统发出刹车命令ー时间后，若该过流信号仍存在，表示行走电机的刹车未松开，此时PLC立即发出停止信号停止行走电机的运动，从而在控制上保证了登机桥行走系统的可靠性。下面将结合图4 图8的ニ轮驱动和四轮驱动的行走系统来详细说明本发明的登机桥行走系统的安全保护装置和方法。但这并不作为对本发明的限制，本领域技术人员可根据需要将本发明应用于其它具有多轮的机电驱动的行走系统上。如图4所示，其是本发明一较佳实施例中两轮行走系统变频器控制线路图。其中，左行走控制变频器连接并控制左行走电机，右行走控制变频器连接并控制右行走电机，且左、右行走控制变频器上均设定有门槛电流值，较佳的，所述门槛电流值可以设定为行走电机额定电流值的I. I倍-I. 4倍，但此并不作为对本发明的限制，根据实际设计需要，其可为其它数值。另外，在左、右行走控制变频器上还分别设置有逻辑端子Linl、Lin2，用以分别检测左行走电机、右行走电机上的电流信号，并当电机电流超过预先设定的门槛电流值时，其会发出过流信号给PLC控制系统。其中，在变频器内设定门槛电流值，需要变频器的一个逻辑端子(Lin)输出过流信号给PLC控制系统，若登机桥原来已有多余的逻辑端子或将逻辑端子重新定义，这样就不需要再増加逻辑端子板，若没有多余的逻辑端子，则再需要增加另外的逻辑端子板以输出控制信号。如图5所示，其是本发明一较佳实施例中两轮行走系统PLC控制线路图。其中，PLC(Programmable Logic Controller,可编程逻辑控制器)控制系统包括CPU、多个输入端以及多个输出端，所述多个输入端作为PLC输入信号的端ロ接收外部信号，所述CPU用于根据所接收到的外部信号进行逻辑判断处理，所述多个输出端作为PLC输出信号的端ロ输出 相应的控制信号。其中，所述PLC控制系统的多个输入端包括用以接收操作手柄模拟量控制信号(操作手柄前进信号SB1-1,操作手柄后退信号SB1-2,操作手柄左转信号SB1-3,操作手柄右转信号SB1-4)的输入端，以及用以接收左变频器输出信号(即左变频器上的逻辑端子Linl所输出的过流信号)、右变频器输出信号(即右变频器上的逻辑端子Lin2所输出的过流信号)的输入端。所述PLC控制系统的输出端包括有用以输出模拟量信号、以及松刹车控制信号的输出端。图6、图7是本发明应用到机电四轮驱动的登机桥的行走变频器控制线路图及行走系统PLC控制线路图，其原理、结构设置与图4、图5所示的两轮行走系统的实施例类似，区别在于其包括四个行走电机(左侧左行走电机、左侧右行走电机、右侧左行走电机和右侧右行走电机)；四个变频器(左侧左行走控制变频器、左侧右行走控制变频器、右侧左行走控制变频器和右侧右行走控制变频器)；四个逻辑端子Linl Lin4，分别对应设置在每ー变频器上。并且，所述PLC输入信号除操作手柄模拟量控制信号(操作手柄前进信号SB1-1，操作手柄后退信号SB1-2，操作手柄左转信号SB1-3，操作手柄右转信号SB1-4)夕卜，还包括左侧左变频器输出信号、左侧右变频器输出信号、右侧左变频器输出信号、右侧右变频器输出信号，即各个变频器上的逻辑端子Linl Lin4所输出的过流信号；所述PLC输出端DAl DA4分别输出模拟量信号I 4。如图8所示，其是本发明的登机桥行走系统的安全保护方法的流程图。本发明的登机桥行走系统的安全保护方法包括以下步骤步骤SI I，在变频器内设定门槛电流值。步骤S12，在变频器上设置信号元件，例如逻辑端子，所述信号元件在行走电机的电机电流值到达所述门槛电流值吋，输出过流信号给PLC控制系统。步骤S13，在所述PLC控制系统向所述行走电机发出松刹车命令后ー时间内，例如50ms-200ms，若所述过流信号仍然存在，表示所述行走电机的刹车未松开，所述PLC控制系统发出停止信号停止所述行走电机的运动和停止松刹车。其中，所述PLC控制系统是在操作所述操作手柄后，经过逻辑运算，输出模拟量信号给所述变频器，由所述变频器根据所述模拟量信号输出变频器输出频率，当所述变频器输出频率到达设定的行走电机刹车松开频率时，所述变频器发出松刹车信号给所述PLC控制系统，由所述PLC控制系统向所述行走电机发出所述松刹车命令，控制所述行走电机松开刹车，井随着所述操作手柄的推动角的大小输出所述模拟量信号给所述变频器控制所述行走电机按照所述操作手柄给定的速度运行。并且，在发出所述松刹车命令后ー时间内，若所述过流信号不存在，则表示所述行走电机的刹车已经正常松开，所述PLC控制系统继续控制所述行走电机松开刹车，井随着所述操作手柄的推动角的大小继续输出所述模拟量信号给所述变频器控制所述行走电机按照所述操作手柄给定的速度运行。具体地，以图4、图5所示的机电ニ轮驱动的登机桥行走系统为例，详细说明本发明的行走系统的安全保护方法先在左、右变频器内设定门槛电流值，其可设定为左、右行走电机的额定电流的
I.I倍 1.4倍，并分别在左、右变频器上设置逻辑端子1^111、1^112。在操作手柄后，操作手柄模拟量控制信号，例如推动角度信号，会输入到PLC控制系统，PLC控制系统会随着推动角度的大小控制DA模块输出模拟量信号给变频器，变频器随后有输出频率，当变频器的输出频率到达设定的行走电机刹车松开频率时，变频器会发出松刹车信号给PLC控制系统，PLC控制系统控制行走电机立即松开刹车，井随操作手柄的推动角度的大小输出所述模拟量信号给变频器，以控制行走电机按照给定速度运行。在发出松刹车的命令后50ms 200ms的时间内，若变频器发出的上述过流信号不存在了，即说明左、右行走电机的刹车已经正常松开，运行正常，这时PLC控制系统继续控制信号松开左右行走电机的刹车、井随操作手柄推动角的大小继续输出所述模拟量信号给左右变频器控制行走电机按照给定速度运行。在发出松刹车的命令后50ms 200ms的时间内，若变频器发出的上述过流信号仍然存在，这说明一侧或ニ侧的行走电机的刹车未松开，电机运行不正常，这时PLC控制系统立即发出信号停止左、右行走电机的运动，即左、右行走电机的刹车信号不得电、PLC控制系统给左、右变频器的模拟量信号输出为O。当左右行走电机均停止运动，接机口前沿不会对飞机造成挤压，这时IXD上显示故障报警信息，以提醒操作人员注意，通知维修人员维修，避免故障，提高了行走系统的可靠性。当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变型，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
权利要求
1.一种登机桥行走系统的安全保护方法，所述登机桥行走系统包括有行走轮、行走电机、变频器、操作手柄以及PLC控制系统，其特征在于，所述安全保护方法包括 在所述变频器内设定门槛电流值； 在所述变频器上设置信号元件，所述信号元件在所述行走电机的电机电流值到达所述门槛电流值时，输出过流信号给所述PLC控制系统； 在所述PLC控制系统向所述行走电机发出松刹车命令后ー时间内，若所述过流信号仍然存在，表示所述行走电机的刹车未松开，所述PLC控制系统发出停止信号停止所述行走电机的运动和停止松刹车。
2.根据权利要求I所述的登机桥行走系统的安全保护方法，其特征在于，所述信号元件为逻辑端子，且设置在每一所述变频器上。
3.根据权利要求I所述的登机桥行走系统的安全保护方法，其特征在于，所述门槛电 流值设定为所述行走电机的额定电流的I. I倍-I. 4倍。
4.根据权利要求I或2或3所述的登机桥行走系统的安全保护方法，其特征在于，所述时间为 50ms-200ms。
5.根据权利要求4所述的登机桥行走系统的安全保护方法，其特征在于，所述PLC控制系统是在操作所述操作手柄后，经过逻辑运算，输出模拟量信号给所述变频器，由所述变频器根据所述模拟量信号输出变频器输出频率，当所述变频器输出频率到达设定的行走电机刹车松开频率时，所述变频器发出松刹车信号给所述PLC控制系统，由所述PLC控制系统向所述行走电机发出所述松刹车命令，控制所述行走电机松开刹车，井随着所述操作手柄的推动角的大小输出所述模拟量信号给所述变频器控制所述行走电机按照所述操作手柄给定的速度运行。
6.根据权利要求5所述的登机桥行走系统的安全保护方法，其特征在于，在所述PLC控制系统向所述行走电机发出所述松刹车命令后ー时间内，若所述过流信号不存在，则表示所述行走电机的刹车已经正常松开，所述PLC控制系统继续控制所述行走电机松开刹车，井随着所述操作手柄的推动角的大小继续输出所述模拟量信号给所述变频器控制所述行走电机按照所述操作手柄给定的速度运行。
7.根据权利要求6所述的登机桥行走系统的安全保护方法，其特征在于，所述PLC控制系统发出停止信号停止所述行走电机的运动的步骤是通过所述PLC控制系统使所述行走电机的刹车信号不得电，同时使所述模拟量信号输出为O，使得所述变频器的输出为O。
8.根据权利要求I所述的登机桥行走系统的安全保护方法，其特征在于，所述行走电机包括左行走电机和右行走电机，所述变频器包括分别与所述左行走电机和右行走电机连接的左行走控制变频器和右行走控制变频器；或者，所述行走电机包括左侧左行走电机、左侧右行走电机、右侧左行走电机和右侧右行走电机，所述变频器包括分别与所述左侧左行走电机、左侧右行走电机、右侧左行走电机和右侧右行走电机连接的左侧左行走控制变频器、左侧右行走控制变频器、右侧左行走控制变频器和右侧右行走控制变频器。
9.一种登机桥行走系统的安全保护装置，所述行走系统包括 行走轮； 行走电机，与所述行走轮连接，用于驱动和控制所述行走轮行走； 变频器，与所述行走电机连接，用于控制所述行走轮的行走速度，并具有故障检测和判断功能； 操作手柄，用于提供连续的操作手柄模拟量控制信号； PLC控制系统，与所述行走电机、变频器、操作手柄连接，用于控制所述行走电机及所述变频器； 其特征在于，所述变频器内还设定有门槛电流值；所述安全保护装置还包括对应设置在所述变频器上的信号元件，用于在所述行走电机的电机电流值到达所述门槛电流值时，输出过流信号给所述PLC控制系统； 其中，所述PLC控制系统还用于在其向所述行走电机发出松刹车命令后一时间内，若所述过流信号仍然存在，表示所述行走电机的刹车未松开，所述PLC控制系统发出停止信号停止所述行走电机的运动和停止松刹车。
10.根据权利要求9所述的登机桥行走系统的安全保护装置，其特征在于，所述信号元 件为逻辑端子，且设置在每一所述变频器上。
11.根据权利要求10所述的登机桥行走系统的安全保护装置，其特征在于，所述门槛电流值设定为所述行走电机的额定电流的I. I倍-I. 4倍，所述时间为50ms-200ms。
12.根据权利要求11所述的登机桥行走系统的安全保护装置，其特征在于，所述PLC控制系统是在操作所述操作手柄后，经过逻辑运算，输出模拟量信号给所述变频器，由所述变频器根据所述模拟量信号输出变频器输出频率，当所述变频器输出频率到达设定的行走电机刹车松开频率时，所述变频器发出松刹车信号给所述PLC控制系统，由所述PLC控制系统向所述行走电机发出所述松刹车命令，控制所述行走电机松开刹车，并随着所述操作手柄的推动角的大小输出所述模拟量信号给所述变频器控制所述行走电机按照所述操作手柄给定的速度运行。
13.根据权利要求12所述的登机桥行走系统的安全保护装置，其特征在于，在发出所述松刹车命令后一时间内，若所述过流信号不存在，则表示所述行走电机的刹车已经正常松开，所述PLC控制系统继续控制所述行走电机松开刹车，并随着所述操作手柄的推动角的大小继续输出所述模拟量信号给所述变频器控制所述行走电机按照所述操作手柄给定的速度运行。
14.根据权利要9所述的登机桥行走系统的安全保护装置，其特征在于，所述行走电机包括左行走电机和右行走电机，所述变频器包括分别与所述左行走电机和右行走电机连接的左行走控制变频器和右行走控制变频器；或者，所述行走电机包括左侧左行走电机、左侧右行走电机、右侧左行走电机和右侧右行走电机，所述变频器包括分别与所述左侧左行走电机、左侧右行走电机、右侧左行走电机和右侧右行走电机连接的左侧左行走控制变频器、左侧右行走控制变频器、右侧左行走控制变频器和右侧右行走控制变频器。
全文摘要
本发明涉及一种登机桥行走系统的安全保护方法及装置，所述登机桥行走系统包括有行走轮、行走电机、变频器、操作手柄以及PLC控制系统，其特征在于，所述安全保护方法包括在所述变频器内设定门槛电流值；在所述变频器上设置信号元件，所述信号元件在所述行走电机的电机电流值到达所述门槛电流值时，输出过流信号给所述PLC控制系统；在所述PLC控制系统向所述行走电机发出松刹车命令后一时间内，若所述过流信号仍然存在，表示所述行走电机的刹车未松开，所述PLC控制系统发出停止信号停止所述行走电机的运动和停止松刹车。本发明可从控制系统上提高登机桥行走系统的安全可靠性。
文档编号B64F1/305GK102849225SQ20111017601
公开日2013年1月2日 申请日期2011年6月27日 优先权日2011年6月27日
发明者徐汉萍, 柯文宇, 康达 申请人:深圳中集天达空港设备有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司