专利名称：飞机地面空调车风温自动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气制冷式飞机地面空调车出口风温自动控制的装置，是与飞机地面空调车配套的设备。
背景技术：
现有技术中的飞机地面空调车，采用的是空气制冷式和蒸发制冷式两种结构的产品。蒸发制冷式空调车风温控制基本实现自动化控制，而空气制冷式空调车存在出口风温控制较难的技术问题。一般空气制冷式空调车出口风温使用手动调节，用户操作专业性强、 操作困难、温度控制精度低。
发明内容本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，而设计一种新的自动控制装置， 它是一种能自动调节空气制冷式飞机地面空调车向飞机设备舱、驾驶舱或客舱提供符合指标要求的干燥、洁净空气温度的装置。该装置不仅能测量飞机地面空调车出口风温，而且能自动控制温度的大小。本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的将两个经过改装的电动活门安装在飞机地面空调车的气路系统中，一个活门安装在涡轮前边，另一个活门安装在除冰管路上。使用温控仪根据环境温度、出口瞬时温度、发动机当前转速、电动活门当前开度，根据设定的温度控制两个活门的开度大小来实现自动调节飞机地面空调车的出口风温。所述电动活门(9)上的电位器(12)输出反应其当前开度的电阻信号，该电阻信号经阀门开度表集成电路IC4-1转换成电信号，一路经开度表由仪表指针指示开度，一路经开度表05)集成电路IC4-2转换成0 2. 4V电压信号提供给温控仪。发动机转速信号由安装在发动机曲轴上磁铁经霍尔元件转换成脉冲信号，该脉冲信号在转速表中转换成电信号，一路经转速表 (27)由仪表指针指示转速，一路经转速表整形后提供给温控仪。飞机地面空调车出口温度传感器、环境温度传感器也连接到温控仪06)上。温控仪根据设定温度，调速开关(4)确定阀门的开、关的速度，参考以上参数，控制两个电动活门的开、关位置，从而达到控制飞机地面空调车出口温度的目的。本实用新型的具体结构包括发动机转速表、温控仪、改制的电动活门和活门开度表，将两个经过改装的电动活门安装在飞机地面空调车的气路系统中，一个活门安装在涡轮前边；另一个活门安装在除冰管路上，上述电动活门(9)与活门开度表05)连接，活门开度表05)与温控仪06)的信号调理电路(7)连接，发动机转速表07)与温控仪06)连接，电动活门(9)的电源与温控仪06)的电动活门驱动电路(2)连接。所述的温控仪包括电源电路(1)，其键盘、显示部分、开关信号经输入输出电路 (6)中的UL拟803A、MC74VHC245M、MC74VHC573M接CPU处理器电路(3)中的CPU处理器 AT90S8535的PB 口，标准电流信号、电压信号接CPU处理器的PA 口，上述PA 口用于AD转换，阀门到位等信号接CPU处理器的PC 口，CPU处理器的PD 口用于连接调速开关⑷和电动活门驱动电路(2)，出口风温信号AD-WDU、活门开度信号AD-FM1UAU，经信号调理电路 (7)连接至具有AD功能的CPU处理器35 37脚，31 ；34脚接显示数码管的位显，输入输出电路(6)中的温控仪操作按钮AN-R/F、L、SHI、GE、QUE、TING和活门到位信号DW12经 MC74VHC245M的2 9脚接CPU处理器1 3和40 44脚上，处理器1 3和40 44 脚还连接MC74VHC573M的2 9脚，数据经MC74VHC573M的12 19脚输出接UL拟803A的 1 8脚，ULN2803A输出12 18脚接显示数码管的段位，处理器13 16脚接电动活门驱动电路0)中的7414、7409经译码后接活门驱动三极管Ql Q4。温控仪电路板之间连线使用排式接插件，温控仪与外部器件连接采用插头座。所述的电动活门(9)上装有支架(10)，支架(10)上安装电位器(12)，电位器(12) 与连接轴(11)连接，连接轴(11)还与活门阀片连接，上述部件均用紧固件固定。所述的活门开度表的结构是将刻度盘(17)安装在电流表头(19)上，电流表头 (19)、前罩壳(18)固定在固定盘00)上，固定盘00)经支柱与电路板02)和后罩壳连接，插头04)安装在后罩壳上，上述各部件均用紧固件固定。由扣4-3、扣4-4丄4-2至(4-6、1^4-1组成电源电路，提供活门开度表的电源，电动活门位置电阻信号经插头输入到活门开度表中，经R4-4、R4-5分压Cl滤波后输入到IC4-1 的3脚，R4-1、R4-2、RP4-1组成放大反馈电路，连接IC4-1的1、2脚，经IC4-1放大后由1 脚输出，一路到IC4-1的5脚取反后由IC4-1的7脚输出，经限流电位器RP4-3接电流表A 的正极由其指示出活门开度；另一路接IC4-2的3脚，取反后由IC4-2的1脚输出接分压电位器RP4-2，R4-3、RP4-4组成放大反馈电路，连接IC4-2的6、7脚，调节RP4-2、RP4-4输出 O 2. 4V电压信号提供给温控仪。由RV5-1、R5-4、IC5-1、C5-1 C5-3组成电源电路，提供发动机转速表的电源，发动机转速信号连接IC5-2的1、2脚，由3脚输出，另一路连接IC5-2的5、6脚由4脚输出到 IC5-2的8、9脚由IC5-2的10脚输出至12脚，11脚输出给V5_l，V5-1连接电流表头A。上述电位器(12)上设有密封垫(14)和防尘罩(15)。本实用新型的特点在于结构合理，测量、控温精度高，可靠性好，还可实现系统自检，具有显示其他参数等功能。
图la、图Ib是本实用新型温控仪电路原理图。图2是本实用新型电动活门结构示意图。图3是本实用新型活门开度表结构示意图。图4是活门开度表电路原理图。图5是发动机转速表电路原理图。图6是温控装置电气连接示意图。
具体实施方式
实施例参照附图la、lb和2-6，飞机地面空调车风温自动控制装置主要由温控仪( )、改制的电动活门(9)、活门开度表(25)、发动机转速表(27)组成。[0021]参照附图la，温控仪05)主要由电源电路⑴提供各电路的电源。各种信号经接口电路(8)输入到温控仪中。标准电流信号经信号调理电路(7)进行预处理后，提供给带有保护电路(5)的CPU处理器电路(3)。CPU处理器电路C3)通过读取调速开关(4)和输入输出电路(6)键盘温度设定值，确定电动活门(9)调节时间，通过电动活门驱动电路(2) 驱动电动活门(9)。参照附图lb，键盘、显示部分、开关信号经输入输出电路(6)中的UL拟803A、 MC74VHC245M、MC74VHC573M 接 CPU 处理器电路(3)中的 CPU 处理器 AT90S85;35 的 PB 口。标准电流信号、电压信号接CPU处理器的PA 口。上述PA 口用于AD转换，阀门到位等信号接 CPU处理器的PC 口。CPU处理器的PD 口用于连接调速开关(4)和电动活门驱动电路O)。图Ib的连接关系出口风温信号AD-WDU、活门开度信号AD-FMIU/^U，经信号调理电路(7)连接至具有AD功能的CPU处理器35 37脚，31 34脚接显示数码管的位显。 输入输出电路(6)中的温控仪操作按钮AN-R/F、L、SHI、GE、QUE、TING和活门到位信号DW12 经MC74VHC245M的2 9脚接CPU处理器1 3和40 44脚上，处理器1 3和40 44 脚还连接MC74VHC573M的2 9脚，数据经MC74VHC573M的12 19脚输出接UL拟803A的 1 8脚，ULN2803A输出12 18脚接显示数码管的段位。处理器13 16脚接电动活门驱动电路O)中的7414、7409经译码后接活门驱动三极管Ql Q4。温控仪电路板之间连线使用排式接插件，温控仪与外部器件连接采用插头座。参照附图2，在电动活门(9)上安装支架(10)，支架上安装电位器(12)，电位器 (12)与连接轴(11)连接，连接轴(11)还与活门阀片连接，上述活门旋转角度经电位器转换成电阻信号经插头(16)输出。为了防尘电位器设有密封垫(14)和防尘罩(15)。上述部件均用紧固件(13)固定。参照附图3，电动活门位置电阻信号经插头04)输入到活门开度表05)中，经安装在后罩壳(23)、前罩壳(18)中经支柱01)、固定盘OO)固定的电路板02)电路转换成电流信号，提供给电流表头(19)，在刻度盘(17)上指示出活门开度，电动活门位置电阻信号经电路转换成O 2. 4V电压信号提供给温控仪。各部分之间的连接关系刻度盘(17)安装在电流表头(19)上，电流表头(19)、前罩壳(18)固定在固定盘OO)上，固定盘OO)经支柱与电路板02)和后罩壳03) 连接，插头04)安装在后罩壳上。上述各部件均用紧固件固定。参照附图4，由IC4-3、IC4-4、C4-2至C4_6、RV4_1组成电源电路，提供活门开度表 (25)的电源。电动活门位置电阻信号经插头输入到活门开度表中，经R4-4、R4-5分压Cl滤波后输入到IC4-1的3脚，R4-1、R4-2、RP4-1组成放大反馈电路，连接IC4-1的1、2脚，经 IC4-1放大后由1脚输出，一路到IC4-1的5脚取反后由IC4-1的7脚输出，经限流电位器 RP4-3接电流表A的正极由其指示出活门开度；另一路接IC4-2的3脚，取反后由IC4-2的 1脚输出接分压电位器RP4-2，R4-3、RP4-4组成放大反馈电路，连接IC4-2的6、7脚，调节 RP4-2、RP4-4输出O 2. 4V电压信号提供给温控仪。图4的连接关系电位器(12)的电阻信号接IC4-1的3脚，放大后由1脚输出， 一路接IC4-1的5脚由IC4-1的7脚输出接电流表A的正极；另一路接IC4-2的3脚，由 IC4-2的1脚输出电压信号。参照附图5，由RV5-1、R5_4、IC5-1、C5-1 C5-3组成电源电路，提供发动机转速表07)的电源。发动机转速信号由安装在发动机曲轴上磁铁经霍尔元件转换成脉冲信号， 该脉冲信号经转速表R5-l、C5-7输入到IC5-2的1、2脚，转换成脉冲信号整形后由3脚输出，一路输出给温控仪，另一路输入到IC5-2的5、6脚反相后由4脚输出，由IC5-2和外围电路C5-5、R5-3、VD5-l、R5-2、C5-4组成F/I转换电路转换成电流，电流经R5-8、RP5_1、R5_6、 R5-7、RT5-1输给V5-1后由电流表头A示出电流，在刻度盘上指示出发动机转速。图5的连接关系发动机转速信号连接IC5-2的1、2脚，由3脚输出，一路输出，另一路连接IC5-2的5、6脚由4脚输出到I C5-2的8、9脚由IC5-2的10脚输出至12脚，11 脚输出给V5-1，V5-1连接电流表头A。参照附图6，电动活门(9)与活门开度表05)连接；电动活门(9)的电源与温控仪 (26)的电动活门驱动电路(2)连接；活门开度表05)与温控仪06)的信号调理电路(7) 连接；发动机转速表07)与温控仪06)连接。
权利要求1.飞机地面空调车风温自动控制装置，包括发动机转速表，其特征在于它还包括温控仪、改制的电动活门和活门开度表，将两个经过改装的电动活门安装在飞机地面空调车的气路系统中，一个活门安装在涡轮前边；另一个活门安装在除冰管路上，上述电动活门 (9)与活门开度表05)连接，活门开度表05)与温控仪06)的信号调理电路(7)连接，发动机转速表(XT)与温控仪06)连接，电动活门(9)的电源与温控仪06)的电动活门驱动电路⑵连接。
2.如权利要求1所述的飞机地面空调车风温自动控制装置，其特征在于所述的温控仪包括电源电路(1)，其键盘、显示部分、开关信号经输入输出电路(6)中的UL拟803A、 MC74VHC245M、MC74VHC573M 接 CPU 处理器电路(3)中的 CPU 处理器 AT90S8535 的 PB 口，标准电流信号、电压信号接CPU处理器的PA 口，上述PA 口用于AD转换，阀门到位等信号接 CPU处理器的PC 口，CPU处理器的PD 口用于连接调速开关⑷和电动活门驱动电路，出口风温信号AD-WDU、活门开度信号AD-FM1U/2U，经信号调理电路(7)连接至具有AD功能的 CPU处理器35 37脚，31 34脚接显示数码管的位显，输入输出电路(6)中的温控仪操作按钮AN-R/F、L、SHI、GE、QUE、TING和活门到位信号DW12经MC74VHC245M的2 9脚接 CPU处理器1 3和40 44脚上，处理器1 3和40 44脚还连接MC74VHC573M的2 9脚，数据经MC74VHC573M的12 19脚输出接UL拟803A的1 8脚，UL拟803A输出12 18脚接显示数码管的段位，处理器13 16脚接电动活门驱动电路O)中的7414、7409经译码后接活门驱动三极管Ql Q4。温控仪电路板之间连线使用排式接插件，温控仪与外部器件连接采用插头座。
3.如权利要求1所述的飞机地面空调车风温自动控制装置，其特征在于电动活门(9) 上装有支架(10)，支架(10)上安装电位器(1 ，电位器(1 与连接轴(11)连接，连接轴 (11)还与活门阀片连接，上述部件均用紧固件固定。
4.如权利要求1所述的飞机地面空调车风温自动控制装置，其特征在于活门开度表的结构是将刻度盘(17)安装在电流表头(19)上，电流表头(19)、前罩壳(18)固定在固定盘OO)上，固定盘OO)经支柱与电路板02)和后罩壳03)连接，插头04)安装在后罩壳上，上述各部件均用紧固件固定。
5.如权利要求1和4所述的飞机地面空调车风温自动控制装置，其特征在于由 IC4-3、IC4-4、C4-2至C4_6、RV4-1组成电源电路，提供活门开度表的电源，电动活门位置电阻信号经插头输入到活门开度表中，经R4-4、R4-5分压Cl滤波后输入到IC4-1的3脚， R4-1、R4-2、RP4-1组成放大反馈电路，连接IC4-1的1、2脚，经IC4-1放大后由1脚输出， 一路到IC4-1的5脚取反后由IC4-1的7脚输出，经限流电位器RP4-3接电流表A的正极由其指示出活门开度；另一路接IC4-2的3脚，取反后由IC4-2的1脚输出接分压电位器 RP4-2，R4-3、RP4-4组成放大反馈电路，连接IC4-2的6、7脚，调节RP4-2、RP4-4输出O 2. 4V电压信号提供给温控仪。
6.如权利要求1所述的飞机地面空调车风温自动控制装置，其特征在于由RV5-1、 R5-4、IC5-1、C5-1 C5-3组成电源电路，提供发动机转速表的电源，发动机转速信号连接 IC5-2的1、2脚，由3脚输出，另一路连接IC5-2的5、6脚由4脚输出到IC5-2的8、9脚由 IC5-2的10脚输出至12脚，11脚输出给V5-1，V5-1连接电流表头A。
7.如权利要求1所述的飞机地面空调车风温自动控制装置，其特征在于电位器(12)上设有密封垫(14)和防尘罩(15)。
专利摘要飞机地面空调车风温自动控制装置，包括发动机转速表、温控仪、改制的电动活门和活门开度表。将两个经过改装的电动活门安装在飞机地面空调车的气路系统中，一个活门安装在涡轮前边，另一个活门安装在除冰管路上。使用温控仪根据环境温度、出口瞬时温度、发动机当前转速、电动活门当前开度，根据设定的温度控制两个活门的开度大小来实现自动调节飞机地面空调车的出口风温。本实用新型的特点在于结构合理，测量、控温精度高，可靠性好，还可实现系统自检，具有显示其他参数等功能。
文档编号B64F1/36GK202062975SQ201120006930
公开日2011年12月7日 申请日期2011年1月11日 优先权日2011年1月11日
发明者李军, 郭威, 陈耀东 申请人:沈阳航达机载设备公司