一种飞机地面保障设备的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种飞机地面保障设备，包括：载车、动力系统、制冷系统、供电系统、显示与控制系统，其中，所述动力系统包括:发动机、与发动机相连的齿轮箱，与齿轮箱相连的发动机水箱，且发动机和发动机水箱都连接至显示与控制系统中的动力系统显示控制器；所述显示与控制系统还设有主控器，主控制器与动力系统显示控制器相连接并进行数据通信，此外，所述主控制器还连接到所述制冷系统、供电系统，且所述供电系统还连接到齿轮箱上，且交直流发电机设有直流电流输出端口和交流电流输出端口。其供电电源品质高，发动机体积小、噪音低，且一机多用。
【专利说明】一种飞机地面保障设备
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种飞机地面保障设备。
【背景技术】
[0002]目前，军、民用各类飞机在起飞之前需要大量的地面保障设备服务，如空调车、电源车、气源车、配餐车、污水车、清水车以及除冰车等，目前国内都采用单一用途的车辆提供专项保障，因此出现了飞机在起飞前以及在保养及维护时保障车辆过多，安全隐患较大的问题。地面保障设备的技术水平，将直接影响对飞机的维护水平，而飞机的维护水平将直接影响飞机的出勤率和出动强度，进而影响部队的作战能力。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种飞机地面保障设备。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]一种飞机地面保障设备，包括:载车、动力系统、制冷系统、供电系统、显示与控制系统，其中，所述动力系统包括:发动机、与发动机相连的齿轮箱，与齿轮箱相连的发动机水箱，且发动机和发动机水箱都连接至显示与控制系统中的动力系统显示控制器；所述显示与控制系统还设有主控器，主控制器与动力系统显示控制器相连接并进行数据通信，此夕卜，所述主控制器还连接到所述制冷系统、供电系统，且所述供电系统还连接到齿轮箱上，且交直流发电机设有直流电流输出端口和交流电流输出端口。
[0006]优选的是，所述供电系统采取交直流发电机。
[0007]优选的是，所述交直流发电机选取双频无刷同步发电机。
[0008]优选的是，制冷系统选取制冷空调系统，其连接到压气机，而压气机又设有压气机散热器，且压气机与发动机连接。
[0009]该保障设备集供电功能和空调功能为一体，满足军用飞机地面停放时系统工作和维护的要求，且该设备发动机开创了国内一台发动机同时提供多类型电源的先例，其供电电源品质高，发动机体积小、噪音低等特点在国内达到领先水平，该设备一车多用，减少了飞机起飞前保障车的数量，提高了飞机保障的效率同时也降低了地面保障设备的维修成本。
[0010]本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图对本实用新型进行详细的描述，以使得本实用新型的上述优点更加明确。
[0012]图1是本实用新型飞机地面保障设备的电路连接示意图；[0013]图2是本实用新型飞机地面保障设备结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合具体实施例对本实用新型进行详细地说明。
[0015]具体来说，本实用新型结合国内外的飞机地面保障设备现状的分析，飞机地面保障设备的发展方向势必会朝着组合化、多功能型；标准化、系列型；结构小巧、实现拖车化等方向发展。根据目前国内飞机地面保障设备的需求参考国外多功能设备的研制理念，研制了一种集电源和空调功能为一体的飞机地面多功能保障设备。
[0016]该型保障设备采用柴油发动机作为动力源，柴油发动机带动一台双频发电机(中频发电机和工频发电并自带自动电压调节器)，同时输出两种频率用电，中频电可直接为飞机提供115V/200V 400Hz三相主交流用电，也可通过整流单元整流滤波后，为飞机提供28.5V直流电源，主交流电源与直流电源在额定容量下不能同时使用。工频电驱动压缩机、离心风机等用电设备，采用蒸发循环式制冷为飞机提供冷却空气。
[0017]与以往的保障设备相比，该设备一车多用，减少了飞机起飞前保障车的数量，提高了飞机保障的效率同时也降低了地面保障设备的维修成本；设备的各项技术指标稳定、可靠，满足保障飞机的使用要求；该设备的自动化程度高、使用便捷、运行噪音低，在军、民用飞机地面保障设备中具有广阔的应用前景。
[0018]如图1和2所示，所述飞机地面保障设备，包括:载车、动力系统、制冷系统、供电系统、显示与控制系统，其中，所述动力系统包括:发动机、与发动机相连的齿轮箱，与齿轮箱相连的发动机水箱，且发动机和发动机水箱都连接至显示与控制系统中的动力系统显示控制器；所述显示与控制系统还设有主控器，主控制器与动力系统显示控制器相连接并进行数据通信，此外，所述主控制器还连接到所述制冷系统、供电系统，且所述供电系统还连接到齿轮箱上，且交直流发电机设有直流电流输出端口和交流电流输出端口。
[0019]优选的是，所述供电系统采取交直流发电机。
[0020]优选的是，所述交直流发电机选取双频无刷同步发电机。
[0021]优选的是，制冷系统选取制冷空调系统，其连接到压气机，而压气机又设有压气机散热器，且压气机与发动机连接。
[0022]其中，如图2所示,是一个实施例的结构示意图,其包括:显示控制箱1、柴油发动机2、发电机3、齿轮箱4、水箱散热器5、消声器6、柴油箱7、压气机8、分流器9、制冷组件10。
[0023]其中，发动机选取柴油发动机，其作为整车动力源，与双频发电机组采取直接连接的驱动方式。其电源品质高，设备运行噪音小等特点。由于该型多功能保障设备向外输出400Hz中频电源，而制冷系统所需为50Hz工频电，因此采用双频发电机组与柴油发动机直连，可同时或单独输出两种频率电源。双频发电机组选用双频无刷同步发电机。中频电源通过两路电缆输出，一路通过电缆、接头与飞机连接，另一路通入整流单元，经整流滤波后送入飞机。
[0024]其中，整车可向飞机输出，400Hz中频电和28.5V直流电源。中频发电机输出的中频电通过电缆输出，可送至飞机，自动电压调节器可根据电缆末端电压反馈信号自动调节转速，以保证供电品质在允许范围内。[0025]此外，空调系统由制冷系统和加热系统组成。其中制冷系统采用蒸发循环制冷方式，工频发电机提供制冷系统和控制系统的用电。制冷系统分成三级制冷子系统，控制系统可根据工况采用递进模式逐级控制制冷分系统的开启，这样既能满足设备按需供冷也做到了经济环保节约设备运行成本；高压离心风机提供满足供风压力要求的高压空气。
[0026]此外，显示与控制系统主要由两部分组成，一部分为发动机显控部分，一部分为空调、电源显控部分。发动机控制系统核心为IP-GPU，启动/停机控制，发动机运行参数以及中频发电机输出参数均可通过IP-GPU查询。空调系统显控系统的控制核心为一台PLC，通过与控制箱内其他电器元件共同组成控制系统，监控并显示直流电源的输出、制冷系统的启停等。
[0027]此外，设备具有自动告警保护功能，主要的告警功能有:发动机水温高报警；发动机油压低报警；液位低告警；风机过流告警；压缩机过流、过热、高低压保护告警；冷凝风扇
过流告警。
[0028]此外，系统内部设备防错及误操作保护措施:加热系统与风机互锁，风机不开，力口热系统不工作；制冷系统与风机互锁，风机不开，制冷系统不工作。
[0029]该型保障设备采用柴油发动机作为动力源，柴油发动机带动一台双频发电机(中频发电机和工频发电并自带自动电压调节器)，同时输出两种频率用电，中频电可直接为飞机提供115V/200V 400Hz三相主交流用电，也可通过整流单元整流滤波后，为飞机提供28.5V直流电源，主交流电源与直流电源在额定容量下不能同时使用。工频电驱动压缩机、离心风机等用电设备，采用蒸发循环式制冷为飞机提供冷却空气。
[0030]该设备发动机开创了国内一台发动机同时提供多类型电源的先例，其供电电源品质高，发动机体积小、噪音低等特点在国内达到领先水平。
[0031]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种飞机地面保障设备，其特征在于，包括:载车、动力系统、制冷系统、供电系统、显示与控制系统，其中，所述动力系统包括:发动机、与发动机相连的齿轮箱，与齿轮箱相连的发动机水箱，且发动机和发动机水箱都连接至显示与控制系统中的动力系统显示控制器；所述显示与控制系统还设有主控器，主控制器与动力系统显示控制器相连接并进行数据通信，此外，所述主控制器还连接到所述制冷系统、供电系统，且所述供电系统还连接到齿轮箱上，且交直流发电机设有直流电流输出端口和交流电流输出端口。
2.根据权利要求1所述的飞机地面保障设备，其特征在于，所述供电系统采取交直流发电机。
3.根据权利要求1或2所述的飞机地面保障设备，其特征在于，制冷系统选取制冷空调系统，其连接到压气机，而压气机又设有压气机散热器，且压气机与发动机连接。
4.根据权利要求2所述的飞机地面保障设备，其特征在于，所述交直流发电机选取双频无刷同步发电机。
【文档编号】B64F1/36GK203581392SQ201320812801
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2013年12月12日
【发明者】穆小敏, 何镜江, 周伟俊, 吴亮, 孙宇飞 申请人:西安飞豹科技发展公司