一种飞机机翼油箱压力加油控制装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于飞机机翼油箱压力加油技术，涉及对飞机机翼油箱压力加油控制装置的改进。其特征在于：右控制开关K1的第二静触点K1c串联右满油指示灯(4)后与右电磁阀(3)的关闭信号输入端(3b)连接，右控制开关K1的第一静触点K1b空置；左控制开关K2的第二静触点K2c串联左满油指示灯(10)后与左电磁阀(8)的关闭信号输入端(8b)连接，左控制开关K2的第一静触点K2b空置。本实用新型能保证当右控制开关K1和左控制开关K2置于“切断”位置时，右电磁阀3和左电磁阀8处于关闭状态，杜绝了左右油箱串油的故障隐患。
【专利说明】 一种飞机机翼油箱压力加油控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于飞机机翼油箱压力加油技术，涉及对飞机机翼油箱压力加油控制装置的改进。
【背景技术】
[0002]目前的某型飞机机翼油箱压力加油控制装置的原理结构参见图1。它由左油箱加油控制装置、右油箱加油控制装置和自封加油接嘴I组成。右油箱加油控制装置由右控制开关K1、右油箱2、右电磁阀3、右满油指示灯4和右加油指示灯5组成。自封加油接嘴I通过管路与右电磁阀3的第一进出口 3d连通，右电磁阀3的第二进出口 3e通过管路与右油箱2连通。右控制开关Kl是单刀三掷手动开关，右控制开关Kl的动触点Kla通过导线与飞机汇流条6连接，右控制开关Kl位于左边的第三静触点Kld通过导线串联右加油指示灯5后与右电磁阀3的接通信号输入端3c连接，右电磁阀3的接地端接地，在控制面板上、右控制开关Kl位于左边的第三静触点Kld的位置有“打开”标识；右控制开关Kl位于中间的第二静触点KlC空置，在控制面板上、右控制开关Kl位于中间的第二静触点Klc的位置有“断开”标识；右控制开关Kl位于右边的第一静触点Klb通过导线串联右满油指示灯4后与右电磁阀3的关闭信号输入端3b连接，在控制面板上、右控制开关Kl位于右边的第一静触点Klb的位置有“关闭”标识。左油箱加油控制装置由左控制开关K2、左油箱7、左电磁阀
8、左满油指示灯9和左加油指示灯10组成。自封加油接嘴I通过管路与左电磁阀8的第一进出口 8d连通，左自封电磁阀8的第二进出口 Se通过管路与左油箱7连通，左控制开关K2是单刀三掷手动开关，左控制开关K2的动触点K2a通过导线与飞机汇流条6连接，左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d通过导线串联左加油指示灯9后与左电磁阀8的接通信号输入端8c连接，左电磁阀8的接地端接地，在控制面板上、左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d的位置有“打开”标识；左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c空置，在控制面板上、左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c的位置有“断开”标识；左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b通过导线串联左满油指示灯10后与左电磁阀8的关闭信号输入端8b连接，在控制面板上、左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b的位置有“关闭”标识。这种装置的缺点是:存在左右油箱串油的故障隐患。其原因是:在做全机气密试验时，操作者需要将右控制开关Kl和左控制开关K2置于“打开”位置，试验后必须将右控制开关Kl和左控制开关K2先置于“关闭”位置，然后再置于“切断”位置，才能保证右电磁阀3和左电磁阀8处于关闭状态，如果直接将右控制开关Kl和左控制开关K2从“打开”位置切换到“切断”位置，则右电磁阀3和左电磁阀8有可能仍然处于打开状态，使左右油箱连通，造成串油故障。另外，如果有人误操作右控制开关Kl和左控制开关K2，将右控制开关Kl和左控制开关K2反复拨动几次后，很容易忘记从哪个方向拨动到断开位置，如果是从打开拨动到断开，那么右电磁阀3和左电磁阀8就没有关闭，油箱就会串油。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是:提出一种改进的飞机机翼油箱压力加油控制装置，以便保证当右控制开关Kl和左控制开关K2置于“切断”位置时，右电磁阀3和左电磁阀8处于关闭状态，杜绝左右油箱串油的故障隐患。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种飞机机翼油箱压力加油控制装置，它由左油箱加油控制装置、右油箱加油控制装置和自封加油接嘴I组成；右油箱加油控制装置由右控制开关K1、右油箱2、右电磁阀3、右满油指示灯4和右加油指示灯5组成，自封加油接嘴I通过管路与右电磁阀3的第一进出口 3d连通，右电磁阀3的第二进出口 3e通过管路与右油箱2连通，右控制开关Kl是单刀三掷手动开关，右控制开关Kl的动触点Kla通过导线与飞机汇流条6连接，右控制开关Kl位于左边的第三静触点Kld通过导线串联右加油指示灯5后与右电磁阀3的接通信号输入端3c连接，右电磁阀3的接地端接地，在控制面板上、右控制开关Kl位于左边的第三静触点Kld的位置有“打开”标识；左油箱加油控制装置由左控制开关K2、左油箱7、左电磁阀8、左满油指示灯9和左加油指示灯10组成，自封加油接嘴I通过管路与左电磁阀8的第一进出口 8d连通，左自封电磁阀8的第二进出口 Se通过管路与左油箱7连通，左控制开关K2是单刀三掷手动开关，左控制开关K2的动触点K2a通过导线与飞机汇流条6连接，左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d通过导线串联左加油指示灯9后与左电磁阀8的接通信号输入端Sc连接，左电磁阀8的接地端接地，在控制面板上、左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d的位置有“打开”标识；其特征在于:右控制开关Kl位于中间的第二静触点Klc通过导线串联右满油指示灯4后与右电磁阀3的关闭信号输入端3b连接，在控制面板上、右控制开关Kl位于中间的第二静触点Klc的位置有“关闭”标识，右控制开关Kl位于右边的第一静触点Klb空置，在控制面板上、右控制开关Kl位于右边的第一静触点Klb的位置有“断开”标识；左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c通过导线串联左满油指示灯10后与左电磁阀8的关闭信号输入端Sb连接，在控制面板上、左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c的位置有“关闭”标识，左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b空置，在控制面板上、左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b的位置有“断开”标识。
[0005]本实用新型的优点是:提出了一种改进的飞机机翼油箱压力加油控制装置，能保证当右控制开关Kl和左控制开关K2置于“切断”位置时，右电磁阀3和左电磁阀8处于关闭状态，杜绝了左右油箱串油的故障隐患。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1。目前的某型飞机机翼油箱压力加油控制装置的原理结构示意图。
[0007]图2是本实用新型的原理结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，一种飞机机翼油箱压力加油控制装置，它由左油箱加油控制装置、右油箱加油控制装置和自封加油接嘴I组成；右油箱加油控制装置由右控制开关K1、右油箱2、右电磁阀3、右满油指示灯4和右加油指示灯5组成，自封加油接嘴I通过管路与右电磁阀3的第一进出口 3d连通，右电磁阀3的第二进出口 3e通过管路与右油箱2连通，右控制开关Kl是单刀三掷手动开关，右控制开关Kl的动触点Kla通过导线与飞机汇流条6连接，右控制开关Kl位于左边的第三静触点Kld通过导线串联右加油指示灯5后与右电磁阀3的接通信号输入端3c连接，右电磁阀3的接地端接地，在控制面板上、右控制开关Kl位于左边的第三静触点Kld的位置有“打开”标识；左油箱加油控制装置由左控制开关K2、左油箱7、左电磁阀8、左满油指示灯9和左加油指示灯10组成，自封加油接嘴I通过管路与左电磁阀8的第一进出口 8d连通，左自封电磁阀8的第二进出口 Se通过管路与左油箱7连通，左控制开关K2是单刀三掷手动开关，左控制开关K2的动触点K2a通过导线与飞机汇流条6连接，左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d通过导线串联左加油指示灯9后与左电磁阀8的接通信号输入端Sc连接，左电磁阀8的接地端接地，在控制面板上、左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d的位置有“打开”标识；其特征在于:右控制开关Kl位于中间的第二静触点Klc通过导线串联右满油指示灯4后与右电磁阀3的关闭信号输入端3b连接，在控制面板上、右控制开关Kl位于中间的第二静触点Klc的位置有“关闭”标识，右控制开关Kl位于右边的第一静触点Klb空置，在控制面板上、右控制开关Kl位于右边的第一静触点Klb的位置有“断开”标识；左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c通过导线串联左满油指示灯10后与左电磁阀8的关闭信号输入端Sb连接，在控制面板上、左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c的位置有“关闭”标识，左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b空置，在控制面板上、左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b的位置有“断开”标识。
[0009]本实用新型的工作原理是:目前，右控制开关Kl和左控制开关K2的控制逻辑从左到右是“关闭一断开一打开”，当控制开关处在中间的断开位置时，无法无法确保是从左边的“打开”向右拨动到“断开”还是从右边的“关闭”向左拨动到“断开”。当控制开关确实是从左边的“打开”向右拨动到“断开”时，就会出现左右油箱串油的故障。本实用新型改变了左控制开关K2和右控制开关Kl的接线次序，使控制逻辑从左到右变为“打开一关闭一断开”。当控制开关处在断开位置时，必须经过关闭这个位置，从而确保了控制开关处在断开位置时，右电磁阀3和左电磁阀8处于关闭状态，彻底消除了左右油箱串油的故障隐患。
【权利要求】
1.一种飞机机翼油箱压力加油控制装置，它由左油箱加油控制装置、右油箱加油控制装置和自封加油接嘴(I)组成；右油箱加油控制装置由右控制开关K1、右油箱(2)、右电磁阀(3)、右满油指示灯(4)和右加油指示灯(5)组成，自封加油接嘴(I)通过管路与右电磁阀(3)的第一进出口(3d)连通，右电磁阀(3)的第二进出口(3e)通过管路与右油箱(2)连通，右控制开关Kl是单刀三掷手动开关，右控制开关Kl的动触点Kla通过导线与飞机汇流条(6)连接，右控制开关Kl位于左边的第三静触点Kld通过导线串联右加油指示灯(5)后与右电磁阀⑶的接通信号输入端(3c)连接，右电磁阀(3)的接地端接地，在控制面板上、右控制开关Kl位于左边的第三静触点Kld的位置有“打开”标识；左油箱加油控制装置由左控制开关K2、左油箱(7)、左电磁阀(8)、左满油指示灯(9)和左加油指示灯(10)组成，自封加油接嘴⑴通过管路与左电磁阀⑶的第一进出口(8d)连通，左自封电磁阀(8)的第二进出口(Se)通过管路与左油箱(7)连通，左控制开关K2是单刀三掷手动开关，左控制开关K2的动触点K2a通过导线与飞机汇流条(6)连接，左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d通过导线串联左加油指示灯(9)后与左电磁阀(8)的接通信号输入端(Sc)连接，左电磁阀(8)的接地端接地，在控制面板上、左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d的位置有“打开”标识；其特征在于:右控制开关Kl位于中间的第二静触点Klc通过导线串联右满油指示灯(4)后与右电磁阀(3)的关闭信号输入端(3b)连接，在控制面板上、右控制开关Kl位于中间的第二静触点Klc的位置有“关闭”标识，右控制开关Kl位于右边的第一静触点Klb空置，在控制面板上、右控制开关Kl位于右边的第一静触点Klb的位置有“断开”标识；左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c通过导线串联左满油指示灯(10)后与左电磁阀(8)的关闭信号输入端(Sb)连接，在控制面板上、左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c的位置有“关闭”标识，左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b空置，在控制面板上、左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b的位置有“断开”标识。
【文档编号】B64D37/16GK203753416SQ201420134194
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2014年3月24日
【发明者】安杨 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司