专利名称：一种飞机燃油箱不可放出燃油量标定方法
技术领域：
本发明属航空技术领域，涉及一种飞机机翼油箱不可放出燃油量标定方法。
背景技术：
对于新研飞机的首架机上地面试验，燃油箱不可放出燃油量标定试验必须放在第一位完成，才能开始其它试验。有关燃油系统的试验只能在露天进行，对气候条件要求较为苛刻，必须是无雨天气。该试验必须由试验人员全程监控、操作。所以说，此项试验应尽可能耗时短，而且飞机其它系统的机上地面试验的节点都取决于其完成情况。通常的飞机燃油箱不可放出燃油量标定方法，是采用估算出能够覆盖整个油箱底部的加油量。从油箱顶部的重力加油口给左、右机翼油箱各加入经量的燃油。再以不破坏任何机体结构的方法从燃油箱最低点(一般为放沉淀开关)放出所加入的燃油，直到放不出来为止，飞机中剩余的燃油量即为左、右机翼油箱不可放出燃油量。此种标定飞机燃油箱不可放出燃油量的方法，对于内部结构复杂的机翼油箱来说，长桁阻止了从重力加油口加入的燃油进入各长桁隔间，这些区域根本没有油流，不能满足要求。另外，要使整个机翼油箱底部的所有"沟壑"都浸没燃油，必须加入较多的燃油，而位于燃油箱最低点的放沉淀开关，其孔径较小，放油要花费很长时间。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够在油箱中充分过油并减少放油时间的一种飞机燃油箱不可放出燃油量标定方法。本发明的技术解决方案
是，(一)根据油箱的数模计算出不可用燃油量，将不可用燃油量的10倍作为总加油量的理论值；(二)将总加油量的50%称重计量，并测量燃油的温度和密度，然后，将称重计量后的燃油从重力加油口加入，并将插入油箱的加油管口在360°范围内不断的调整加油管口的位置，另外50%燃油按长桁隔间的数量+1等分分配燃油；(三)将软管从位于油箱最高端的维护口盖先后穿入长桁隔间，每个长桁隔间加入1份经称重计量
3的燃油，然后，将剩余的油量份额称重计量后加入包含维护口盖的长桁
隔间；(四)打开油箱上放油开关放油，收集并计量放出的燃油；(五)
打开油箱最低端的维护口盖观察油箱残余燃油的分布以及油箱下壁板
是否充分过油；(六)用加入的燃油量减去放出的燃油量即为油箱不可放出燃油量。
本发明具有的优点效果，本发明比较以往的不可放出燃油量的标定方法，能够更充分地让油箱底部浸过燃油，保证结构低凹处充满燃油，使得标定精度更加准确、合理；本发明比较以往的方法，使用的燃油量大大减少，从而大大降低了操作成本，节约了经费；本发明比较以往的方法，縮短标定时间，提高了工作效率；另外该方法不需要预先安装试验工装，也不需要特殊工具，即使在外场也可以方便、快捷地实现。
图1为本发明飞机机翼燃油箱内部结构示意图；图2为本发明飞机机翼燃油箱示意图。
具体实施例方式
(一)根据油箱的数模计算出不可用燃油量，将不可用燃油量的10倍作为总加油量的理论值；(二)将总加油量的50%称重计量，并测量燃油的温度和密度，然后，将称重计量后的燃油从重力加油口加入，并将插入油箱的加油管口在360°范围内不断的调整加油管口的位置，另外50%燃油按长桁隔间(1)的数量+1等分分配燃油；(三)将软管从位于油箱最高端的维护口盖(2)先后穿入长桁隔间(1)，每个长桁隔间(1)加入l份经称重计量的燃油，然后，将剩余的油量份额称重计量后加入包含维护口盖的长桁隔间(1);(四)打开油箱上放油开关放油，收集并计量放出的燃油；(五)打开油箱最低端的维护口盖观察油箱残余燃油的分布以及油箱下壁板是否充分过油；(六)用加入的燃油量减去放出的燃油量即为油箱不可放出燃油量。
本发明的试验方法是在分析、了解飞机油箱结构的前提下，确定加油量根据油箱的数模计算出不可用燃油量，将不可用燃油量的10倍作为加油量的理论值。将这些燃油分成几份，50%燃油按常规从重力加油口加入，并将插入油箱的加油管口转360°加油，以使油箱底部全部浸过燃油；另50%燃油按长桁(1)隔间的数量+1等分分配燃油，并按此方法加油打开位于机翼油箱的高端的维护口盖(2)，先后将软管从维护口盖(2)穿入各长桁与肋的通过孔，通过软管将称重的燃油分别加入各长桁隔间(1)，并将插入隔间的软管口尽可能在长桁隔间(1)内摆动加油，以使每个长桁隔间(1)内的油箱底部全部浸过燃油，每个长桁隔间(1)加入1份经称重计量的燃油，然后，将剩余的油量份额称重计量后加入包含维护口盖的长桁隔间(1)。再分别打开左、右机翼油箱的所有放沉淀阀，将油箱中的燃油排放到集油容器中，并称重计
实施例
飞机单边机翼油箱不可用燃油量计算值为35kg。则单边总加油量的
理论值确定为350kg。从重力加油口重力加油经计量的175kg。加油时将插入油箱的加油管口转36(T加油，尽量使油箱底部全部浸过燃油；其余按四个长桁隔间分配即前长桁隔间加35kg、中前长桁隔间加35kg、中长桁隔间加70kg、和后长桁隔间加35kg。按本发明的方法加油打开下翼面位于机翼油箱高点的维护口盖，通过软管将称重的燃油从各长桁与肋的通过孔分别加入这些长桁隔间。再分别打开左、右机翼油箱的所有放沉淀阀，将油箱中的燃油排放到集油容器中，并称重计量。
权利要求
1.一种飞机燃油箱不可放出燃油量标定方法，其特征在于，(一)根据油箱的数模计算出不可用燃油量，将不可用燃油量的10倍作为总加油量的理论值；(二)将总加油量的50％称重计量，并测量燃油的温度和密度，然后，将称重计量后的燃油从重力加油口加入，并将插入油箱的加油管口在360°范围内不断的调整加油管口的位置，另外50％燃油按长桁隔间的数量+1等分分配燃油；(三)将软管从位于油箱最高端的维护口盖先后穿入长桁隔间，每个长桁隔间加入1份经称重计量的燃油，然后，将剩余的油量份额称重计量后加入包含维护口盖的长桁隔间；(四)打开油箱上放油开关放油，收集并计量放出的燃油；(五)打开油箱最低端的维护口盖观察油箱残余燃油的分布以及油箱下壁板是否充分过油；(六)用加入的燃油量减去放出的燃油量即为油箱不可放出燃油量。
全文摘要
本发明属航空技术领域，涉及一种飞机机翼油箱不可放出燃油量的标定方法。根据油箱数模计算出不可用燃油量，将不可用燃油量的10倍作为加油量的理论值。将这些燃油分成几份，50％燃油按常规从重力加油口加入，并不断转动加油，以使油箱底部全部过油；另50％燃油按此方法加油打开油箱最高端的维护口盖，通过软管将称重的燃油从长桁与肋的通过孔分别加入各长桁隔间，以使每个隔间内的油箱底部全部过油。再分别打开所有放沉淀阀，将油箱中的燃油排放到集油容器中，并称重计量。加入的油量减去放出的油量即为油箱不可放出燃油量。本发明以较小的加油量、在较短的时间内实现内部结构复杂的飞机机翼油箱不可放出燃油量的标定。
文档编号G01M99/00GK101603885SQ20091014711
公开日2009年12月16日 申请日期2009年6月4日 优先权日2009年6月4日
发明者乐企浩, 琳 张, 红 朱, 林厚焰, 光 黎 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所