带有双增压油箱的燃油供油装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及燃油供油技术领域，尤其涉及一种带有双增压油箱的燃油供油装置。
【背景技术】
[0002]燃油具有易燃、易挥发的特性，对燃油附件进行测试需要很高的防爆要求，低压大流量燃油活门、热交换器的传统测试设备采用一个或几个大流量的燃油增压栗作为动力源，采用溢流方式调节系统压力。测试设备需要采用功率较大的防爆电机，在较低流量或零流量下测试时，能耗大，压力波动大。设备整体投资高，安全风险大。
[0003]传统栗站电机一直运转，靠溢流阀调节压力，多余的油液通过溢流阀回到油箱，油液发热量大，尤其在测试所需流量较小的情况下，造成了大量的能量浪费。
[0004]随着国民经济的发展，技术创新、降低能耗是技术革新的主要方向。因此，开发一种高效率的燃油供油装置是一个亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的实施例提供了一种带有双增压油箱的燃油供油装置，以提供一种高效率的燃油供油装置。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案。
[0007]—种带有双增压油箱的燃油供油装置，包括:第一油箱、第二油箱，所述第一油箱连接第一单向阀，所述第二油箱连接第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀并联设置，并且都和供油管道连接，在所述供油管道的出口处设置关断阀；
[0008]在通过所述供油管道供油时，所述第一单向阀开启，所述第一油箱向所述供油管道供油，所述第二单向阀关闭；或者，所述第二单向阀开启，所述第二油箱向所述供油管道供油，所述第一单向阀关闭。
[0009]进一步地，在所述第一油箱的顶部设置第一气动换向阀，在所述第二油箱的顶部设置第二气动换向阀，所述第一气动换向阀、所述第二气动换向阀并联设置，并且都和供气管道连接；
[0010]当所述第一油箱向所述供油管道供油时，所述第一气动换向阀向所述第一油箱传输气体，当所述第一油箱接收外部输入原油时，所述第一气动换向阀从所述第一油箱抽取气体；
[0011]当所述第二油箱向所述供油管道供油时，所述第二气动换向阀向所述第二油箱传输气体，当所述第二油箱接收外部输入原油时，所述第二气动换向阀从所述第二油箱抽取气体。
[0012]进一步地，所述第一油箱、所述第二油箱都和第三气动换向阀连接，所述第三气动换向阀和回油管道连接，所述第三气动换向阀接通所述第一油箱或者所述第二油箱，将所述回油管道中的原油传输给接通的所述第一油箱或者所述第二油箱。
[0013]进一步地，所述供油管道和气压罐连接，所述气压罐设置在所述第一单向阀、所述第二单向阀与所述关断阀之间。
[0014]进一步地，所述供油管道和第三压力表连接，所述第三压力表设置在所述第一单向阀、所述第二单向阀与所述关断阀之间。
[0015]进一步地，所述供气管道上依次设置气体入口、球阀、第一压力表和第四气动换向阀，所述第四气动换向阀分别和所述第一气动换向阀、第二气动换向阀连接。
[0016]进一步地，在所述供气管道上的第一压力表和第四气动换向阀之间还设置空气过滤器。
[0017]进一步地，在所述第四气动换向阀和所述第一气动换向阀、第二气动换向阀之间依次设置膜片式减压阀和第二压力表，所述第二压力表分别和所述第一油箱、第二油箱连接，监测所述第一油箱、第二油箱中的气压。
[0018]进一步地，所述回油管道中所述第三气动换向阀和回油输入口之间依次设置单向阀、关断阀和油滤。
[0019]由上述本实用新型的实施例提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例的带有双增压油箱的燃油供油装置通过设置双增压油箱、压缩空气换向机构和回油换向机构，具有节能、安全、压力稳定性和成本低等优点。通过采用压缩空气作为动力，油液的压力靠气压来控制，系统不存在溢流阀，没有多余的能量损失，所以相比传统方式节能性能超过50%。
[0020]本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本实用新型实施例一提供的一种带有双增压油箱的燃油供油装置的结构图，图中，气体入口 I，球阀2，第一压力表3，空气过滤器4，第四气动换向阀5，膜片式减压阀6，第二压力表7，第一气动换向阀8，第二气动换向阀9，液位开关10，液位开关11，第一单向阀12，第一单向阀13，气压罐14，第三压力表15，关断阀16，第三气动换向阀17，单向阀18、关断阀19，油滤20，输油口 21，回油输入口 22，第一油箱23、第二油箱24。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0024]本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
[0025]本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0026]为便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本实用新型实施例的限定。
[0027]本实用新型实施例提供了一种低压大流量燃油附件的带有双增压油箱的燃油供油装置，该装置采用两个体积相等的增压油箱，利用压缩空气对其中一个油箱进行增压作为供油油箱，另外一个油箱进行抽气作为回油油箱，当供油油箱液位低于设定值后，通过换向阀互换两个油箱的功能，实现了连续的大流量供油要求。
[0028]本实用新型实施例提供的一种带有双增压油箱的燃油供油装置的结构示意图如图1所示，包括:第一油箱23、第二油箱24，所述第一油箱23连接第一单向阀12，所述第二油箱24连接第一单向阀13，所述第一单向阀12和第一单向阀13并联设置，并且都和供油管道连接，在所述供油管道的出口处设置关断阀16，供油管道通过输油口 21向外部输出原油。
[0029]为了简化设计，提高系统可靠性，供油管路未采用换向阀，而是采用单向阀的更简单的实现方式，每个增压油箱的出口都安装有一个方向向外的单向阀。上述第一单向阀12、第一单向阀13只有作为供油时燃油可以留出，作为回油时关闭，此方法结构简单，可靠性尚O
[°03°]在第一油箱23中设置液位开关10，在第二油箱24中设置液位开关11。当液位开关10检测到第一油箱23中的液位超过设定的供油液位，则第一油箱23通过供油管道供油，第一单向阀12开启，第一单向阀13关闭；或者，当液位开关11检测到第一油箱24中的液位超过设定的供油液位，则第一单向阀13开启，所述第二油箱24通过供油管道供油，所述第一单向阀12关闭。
[0031]为了弥补换向过程中造成的压力波动，在供油管路上安装有适当体积的气压罐，气压罐体积的选择取决于流量的大小和换向时间的长短，原则上要满足一次换向时间内能够连续供给所需流量，实际应用中在满足安装空间和成本的前提下越大越好。换向系统主要由两部分组成，分别是压缩空气换向和回油换向。压缩空气换向通过在每个油箱的顶部安装三通气动换向阀来实现，两个换向阀始终处于一个供气、一个泄压的状态，状态的响应通过可编程逻辑控制器采集增压油箱内安装的液位传感器信号进行控制。回油换向阀是一个L型的气动三通球阀，与压缩空气换向阀同时动作实现两个增压油箱供油和回油功能的切换。
[0032]在第一油箱23的顶部设置第一气动换向阀8，在所述第二油箱24的顶部设置第二气动换向阀9，所述第一气动换向阀8、所述第二气动换向阀9并联设置，并且都和供气管道连接。
[0033]当第一油箱23向所述供油管道供油时，所述第一气动换向阀8向所述第一油箱23传输气体，当所述第一油箱23接收外部输入原油时，所述第一气动换向阀8从所述第一油箱抽取气体。
[0034]当第二油箱24向供油管道供油时，第二气动换向阀9向所述第二油箱24传输气体，当所述第二油箱24接收外部输入原油时，第二气动换向阀24从第二油箱9抽取气体。
[0035]第一油箱23、第二油箱24都和第三气动换向阀17连接，所述第三气动换向阀17和回油管道连接，第三气动换向阀17接通第一油箱23或者第二油箱24，将所述回油管道中的原油传输给接通的第一油箱23或者