一种既可水平起降又可垂直起降的飞行器布局的制作方法

本发明创造涉及一种既可水平起降又可垂直起降的飞行器，特别是涉及一种既可水平起降又可垂直起降的飞行器布局。

背景技术：

目前的航空飞行器主要采用水平起降的模式，对跑道的依赖性强。为了摆脱对机场和跑道的依赖，世界航空技术先进国家研制了少量的可垂直起降的飞行器，如英国的“鹞”式战斗机、美国的F-35战斗机和V-22倾转旋翼机。国内目前还没有一款实际应用的既可水平起降又可垂直起降的飞行器。

既可水平起降又可垂直起降的飞行器一方面大大增强了飞行器的机动能力，使其在对抗中的存活率更高，作战效能更好；另一方面可以摆脱对机场的依赖，对于在航母甚至一般大型海上平台上部署是都是极佳选择。既可水平起降又可垂直起降的飞行器对于我国目前维护海洋权益、发展海上力量具有重要意义。

“鹞”式战斗机和F-35战斗机都只有一台主发动机，利用推力矢量技术和将主发动机的动力转移一部分到飞机其他部位的风扇来实现垂直起降。V-22倾转旋翼机采用两台布置于平直翼翼尖的发动机提供动力。而本项专利涉及的飞行器采用三台发动机提供动力，且翼面布局根据需要进行了专门设计，具有独创性。

技术实现要素：

本发明的目的是：本发明创造的目的是提供一种既可水平起降又可垂直起降的飞行器布局，这种布局还能在空中飞行过程中进行水平飞行和垂直飞行两种状态转换。

本发明的技术方案是：一种既可水平起降又可垂直起降的飞行器布局，在飞行过程中可以进行水平飞行和垂直飞行两种状态的转换。

一种既可水平起降又可垂直起降的飞行器布局，包括：机翼1采用前掠式布局，其前掠幅度保证飞行器气动焦点位于两翼尖发动机2连线之后；尾翼采用双尾撑4加V形尾翼7布局；在两个机翼翼尖各布置一个发动机2，在V尾尾撑处布置一个发动机5，共布置三个发动机；在翼尖发动机2与翼尖结构1间布置一个钹形双层转盘3，在尾部发动机5与双尾撑结构4间各布置一个钹形双层转盘6；所述的双层转盘结构，由固定和可旋转两半组成，与发动机连接的一半 32可绕中心轴进行大于90度的旋转，与翼尖结构或尾撑结构连接的一半31固定在结构上。

所述的双层转盘结构，其特征在于，两半转盘合围的中间部分是空心。

所述的双层转盘结构，其特征在于，两半转盘其中一半31在外围贴合面上有凸台，另一半32在外围贴合面处有与凸台相适应的凹槽。

本发明的优点是：采用发动机三角形布局和前掠翼布局设计，使飞行器重心落在发动机三角形之内，保证飞机在垂直起降中的稳定性。同时前掠翼设计使得在满足重心落在发动机三角形之内这一前提的条件下，仍然能保持飞行器的静安定，改善水平飞行时的飞行品质。这一布局设计能很好的兼顾垂直起降(飞行)和水平起降(飞行)的需求，在国内外具有独创性。

附图说明

图1是一种既可水平起降又可垂直起降的飞行器布局示意图。图1中1为前掠机翼，2为翼尖发动机，3为翼尖转盘，4为尾撑，5为尾部发动机，6为尾部转盘，7为V形尾翼，图2是转盘示意图，其中31为转盘带凸台部分，32为转盘带凹槽部分。图3是图2的侧视图，图4是图2的A-A剖视图，图5是图4的A局部细节图。

具体实施方式

下面对本发明做进一步详细说明。机翼1采用前掠式布局，其前掠幅度保证飞行器气动焦点位于两翼尖发动机2连线之后；尾翼采用双尾撑4加V形尾翼7布局；在两个机翼翼尖各布置一个发动机2，在V尾尾撑处布置一个发动机5，共布置三个发动机，可采用涡喷、涡扇或涵道风扇等各种发动机，且三个发动机最大推力之和必须大于飞行器总重；在翼尖发动机2与翼尖结构1间布置一个钹形双层转盘3，在尾部发动机5与双尾撑结构4间各布置一个钹形双层转盘6；双层转盘由固定和可旋转两半组成，与发动机连接的一半可绕中心轴进行大于90度的旋转，与翼尖结构或尾撑结构连接的一半固定在结构上；两半转盘合围的中间部分是空心，可容纳发动机及旋转机构的管路、电缆等；两半转盘其中一半31在外围贴合面上有凸台，另一半32在外围贴合面处有与凸台相适应的凹槽，以实现转盘两半间的相互约束同时为其旋转导向。

本发明的使用方法如下：水平起降或飞行时，保持三个发动机推力方向沿机体轴线方向；垂直起降或飞行时，控制三个发动机绕转盘转轴旋转到垂直于机体轴线状态，由于三个发动机最大推力之和大于飞行器总重，且布局特点保 证了飞行器重心在三个发动机组成的三角形区域之内，通过微调发动机推力方向和大小，即可实现垂直起降或飞行。