螺旋桨保护罩及使用该螺旋桨保护罩的无人机的制作方法

本发明涉及无人机安全技术领域，尤其是一种螺旋桨保护罩及使用该螺旋桨保护罩的无人机。

背景技术：

无人机是一种由无线电遥控设备或者远程控制装置操纵以执行任务的非载人工具。一般的无人机上都会安装有导航飞行控制系统、程序控制装置和电源设备等，近些年来，无人飞行器在多个领域得到发展和应用，尤其是一般工业和军事研究的热点，具有重大的军事意义和经济地位。

无人机通常包括机身及自所述机身伸展的机臂，每一机臂上设置有螺旋桨，螺旋桨的旋转带动所述无人机飞行。但是有时候由于操控失误或所述无人机失控，螺旋桨高速旋转可能会磕碰硬物导致螺旋桨损坏，或是螺旋桨划伤人或物，因此有必要设计一种螺旋桨保护罩。

目前现有的螺旋桨保护罩能提供的防护程度有限，且拆装不易。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要提供一种能提供有利防护且便于拆装的螺旋桨保护罩。

一种螺旋桨保护罩，所述螺旋桨保护罩包括保护支架，所述螺旋桨保护罩还包括设置在所述保护支架上的卡锁机构，所述卡锁机构能够分离地安装于无人机的机臂上，所述卡锁机构环绕所述机臂以使所述卡锁机构能够套设在所述机臂上。

一种无人机，包括包括机身、与所述机身连接的多个机臂及多个螺旋桨组件，所述无人机还包括上所述的螺旋桨保护罩，所述卡锁机构设置在所述机臂上并位于所述和所述螺旋桨组件之间。

上所述螺旋桨保护罩及无人机，能提供有利防护且便于拆装。

附图说明

图1是本发明实施方式提供的一种无人机的螺旋桨保护罩的俯视图。

图2是本发明实施方式提供的一种无人机的螺旋桨保护罩的立体图。

图3是本发明实施方式提供的一种无人机的螺旋桨保护罩的锁扣结构的分解图。

图4是本发明实施方式提供的一种无人机的螺旋桨保护罩处于解锁状态的局部立体图。

图5是图4所示的螺旋桨保护罩另一视角的立体图。

图6是本发明实施方式提供的一种无人机的螺旋桨保护罩处于锁扣状态的局部立体图。

图7是图6所示的螺旋桨保护罩另一视角的立体图。

图8是本发明实施方式提供的一种安装有螺旋桨保护罩的无人机。

主要元件符号说明

无人机1

螺旋桨保护罩10

保护支架100

径向支架1000

弧形支架1002

安装座102

卡锁机构103

卡持座104

底板1040

夹持槽1041

夹持壁1042

第二轴套1046

第二轴套孔10460

第一轴套1043

加强肋10430

第一转轴105

第一卡持件106

第一卡持件本体1060

第一通孔1062

第三轴套1064

第三轴套孔10640

第一卡扣部1066

第二转轴107

锁扣件108

第四轴套孔1080

第五轴套孔1082

第三转轴109

第二卡持件110

第二卡持件本体1100

第二通孔1102

第六轴套孔1104

第二卡扣部1106

机身12

机臂14

动力机构16

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1，图1示出了本发明实施例的一种螺旋桨保护罩，所述螺旋桨保护罩10包括保护支架100、设置在所述保护支架100上的安装座102及与所述安装座连接的卡锁机构103。其中所述保护支架100大致呈扇形结构，包括径向支架1000及连接所述径向支架1000的弧形支架1002。在本实施例中，所述径向支架1000的数量为两根，在其他实施例中，所述径向支架1000的数量也可以为一根、三根、四根、五根等等，以实际设计需求为准。所述两根径向支架1000一端连接于所述弧形支架1002，另一端连接于所述安装座102。所述安装座102大致呈圆形，包括有安装槽和开设在安装槽底部的通孔1020，所述安装槽用于承载动力装置，例如螺旋桨及其电机；所述通孔1020用于供无人机机臂的脚架穿设，且可以减轻所述螺旋桨保护罩10的重量。所述安装座102位于所述弧形支架1002的圆心位置处，所述弧形支架1002的圆心与所述螺旋桨的叶片的旋转中心大致重合，也即所述弧形支架所在的圆与所述螺旋桨的叶片的旋转面(即所述叶片转动时所扫描的范围)所在的圆为同心圆，前者的圆的直径大于后者的圆的直径，从而所述保护支架100能够为所述螺旋桨提供保护。

请同时参阅图2及图3所示，所述卡锁机构103自所述安装座102向远离所述保护支架100的一侧延伸。所述卡锁机构103包括卡持座104，转动地连接在所述卡持座104上的第一卡持件106，转动地连接在所述卡持座104上另一侧的锁扣件108，及连接在所述锁扣件108远离所述卡持座104的一端的第二卡持件110。

所述卡持座104包括自所述安装座周缘延伸出来的底板1040，及自所述底板1040两相对侧向远离所述底板1040的方向延伸的两夹持壁1042。两所述夹持壁1042及所述底板1040共同围设一u形夹持槽1041。所述u形夹持槽1041用于夹持机臂于其内。

两所述夹持壁1042中的第一夹持壁背离所述夹持槽1041的一侧设置有第一轴套1043。在本实施例中，所述第一轴套1043的数量为两个。两所述第一轴套1043并排且平行间隔设置。所述第一轴套1043用于装设所述第一卡持件106。

两所述夹持壁1042中的第二夹持壁背离所述夹持槽1041的一侧设置有第二轴套1046，在本实施例中，所述第二轴套1046的数量为两个。两所述第二轴套1046并排且平行间隔设置。每一第二轴套1046均设置有第二轴套孔10460。所述第二轴套孔10460用于装设所述锁扣件108。

所述第一卡持件106包括第一卡持件本体1060、设置在所述第一卡持件本体1060一端的第三轴套1064及设置在所述第一卡持件本体1060上与所述第三轴套1064相背的一侧上的第一卡扣部1066。所述第一卡持件本体1060大致呈方形，其中间开设有第一通孔1062。所述第一通孔1062呈方形，可以理解的是，在其他实施例中，所述第一通孔的形状可以为其他任意适宜的形状，例如圆形、星形等。所述第三轴套1064数量为三个，三个所述第三轴套1064平行间隔设置，每一所述第三轴套1064均设置有第三轴套孔10640。三个所述第三轴套1064将两所述第一轴套1043夹设在其间，所述第一轴套1043的轴套孔与第三轴套孔10640对应设置，以使得一第一转轴105能插设其中，从而将所述第一卡持件106转动连接在所述卡持座104上。

可以理解的是，在其他实施例中，所述第三轴套1064也可以为一个整体的轴套，夹设在两所述第一轴套1043之间。在其他实施例中，所述第三轴套1064也可以包括间隔设置的两部分，两所述第一轴套1043架设在所述两部分之间，此时，所述第一轴套1043也可以为一个整体的轴套。

在图所示的实施例中，为了进一步增加轴套的稳固性，所述第一轴套1043沿着所述第二夹持壁表面延伸形成加强肋10430(请参阅图5所示)。

所述锁扣件108一端连接于所述第二轴套1046，另一端连接于所述第二卡持件110。所述锁扣件108的一端夹设在两所述第二轴套1046之间，所述锁扣件108一端设置有第四轴套孔1080，所述第四轴套孔1080与所述第二轴套1046的第二轴套孔10460对应。第二转轴107能够分别穿设所述第二轴套孔10460及所述第四轴套孔1080而转动连接所述锁扣件108与所述卡持座104。

所述锁扣件108另一端(自由端)设有第五轴套孔1082。所述第二卡持件110对应该第五轴套孔1082设置有第六轴套孔1104，第三转轴109能够分别穿设所述第五轴套孔1082及第六轴套孔1104二转动连接所述第二卡持件110与所述锁扣件108。

所述第二卡持件110包括第二卡持件本体1100及设置在所述第二卡持件本体上远离所述第六轴套孔1104的一侧的第二卡扣部1106。所述第二卡扣部1106能够与所述第一卡扣部1066相扣合。所述第二卡持件本体1100中间开设有第二通孔1102，所述锁扣件108及所述第二轴套1046能够容设在所述第二通孔1102中。

组装时，可先将所述第一卡持件106的第三轴套1064与所述第一轴套1043交叉设置以将所述第一轴套1043夹设在所述第三轴套1064的三部分之间，并使得所述第一轴套1043的第一轴套孔与所述第三轴套1064的第三轴套孔10640对应，然后将所述第一转轴105分别穿设所述第一轴套1043的第一轴套孔与所述第三轴套1064的第三轴套孔10640，完成第一卡持件106的安装。然后将所述锁扣件108夹设在所述第二轴套1046之间，并使得所述第二轴套孔10460与所述第第四轴套孔1080对应，然后将所述第二转轴107分别穿过所述第二轴套孔10460与所述第第四轴套孔1080，完成所述锁扣件108的安装。接着，将所述第二卡持件110的一端套在所述锁扣件108的第五轴套孔1082所在的一端上，并使得所述第五轴套孔1082与所述第六轴套孔1104对应，然后将所述第三转轴109分别穿过所述第五轴套孔1082与所述第六轴套孔1104，完成所述第二卡持件110的安装。安装完成后的图请参看图4及图5所示。

图4及图5所示的状态为所述卡锁机构103处于解锁状态的图。在所述解锁状态下，所述第一卡持件106的第一卡扣部1066与所述第二卡持件110的第二卡扣部1106未卡扣在一起。此时，可以便于将机臂放入所述夹持槽1041。当所述机臂置于所述夹持槽1041时，将所述第一卡持件106向所述第二卡持件110的方向旋转，所述第二卡持件110向所述第一卡持件106的方向旋转，同时所述锁扣件108朝向远离所述卡持座104的底板1040的方向旋转，从而使得所述第二卡持件110的第二卡扣部1106能够与所述第一卡持件106的第一卡扣部1066相卡合。然后向下按压所述锁扣件108使得所述锁扣件108朝向所述卡持座104的底板1040的方向旋转，当旋转到一指定位置，例如所述锁扣件108贴合在所述夹持壁1042的侧壁时，所述第二卡持件110受到向下的拉力而与所述第一卡持件106紧紧卡合在一起。所述第一卡持件106受到所述第二卡持件110横向的拉力，使得两夹持壁1042相向靠近从而紧紧固定所述机臂于所述夹持槽1041内。图6及图7分别为所述卡锁机构103处于锁固状态的图，其中机臂未插入其中。

所述螺旋桨保护罩10可用于无人机，所述无人机可用于任何适宜的环境，例如在空中(例如旋翼飞行器、固定翼飞行器或固定翼与旋翼混合的飞行器)，在水中(例，船或潜艇)，在地面上(例，摩托车，汽车，卡车，公交车，火车等)，在太空中(例，航天飞机、卫星或探测器)，或在地下(例如地铁)，或上述环境的任意组合。在本实施例中，所述无人机为旋翼飞行器，其中所述旋翼可为单旋翼、双旋翼、三旋翼、四旋翼、六旋翼及八旋翼等。为便于描述，如下实施例中的无人机以四旋翼飞行器为例进行说明。

请参阅图8，图8示出了本发明实施例的包括有所述螺旋桨保护罩10的一无人机1。所述无人机1包括机身12、自所述机身12延伸的多个机臂14。每一机臂远离所述机身12的末端卡持在螺旋桨保护罩10的所述卡锁机构103的u形夹持槽1041内。所述螺旋桨保护罩10的安装座102用于装设动力机构16。所述机臂14的末端部上开设有动力机构安装部，所述动力机构安装部与所述安装座102对应。所述动力机构16可通过所述动力机构安装部及所述安装座102将所述机臂14及所述螺旋桨保护罩10连接在一起。例如，所述动力机构16可包括电机，所述电机安装在所述机臂的动力机构安装部上，所述电机的转轴连接螺旋桨。所述动力机构16可包括旋翼、螺旋桨、叶片、引擎、电机、轮组、轴、磁铁或喷嘴中的一个或多个。所述无人机1可包括一个、两个、三个、四个或多个动力机构。所述动力机构16可为相同的类型。可替代地，所述一个或多个动力机构可为不同类型的动力机构。在一些实施例中，所述动力机构16可使得所述无人机1垂直地从一表面起飞或垂直地着陆于一表面，而不需要所述无人机做任何的水平移动(例，不需要在跑道上滑行)。可选地，所述无人机1可用于操作以使得所述无人机1在指定的位置和方位上空悬停。

例如，所述无人机1可包括为无人机提供提升力及推力的多个水平导向的旋翼。所述多个水平导向的旋翼可被作动以提供垂直起飞、垂直着陆、悬停能力至所述无人机1。在一些实施例中，一个或多个水平导向的旋翼可顺时针旋转，同时一个或多个水平旋翼可逆时针旋转。例如，顺时针旋转的旋翼的数量可等于逆时针旋转的旋翼。每一水平导向旋翼的转速可独立地变化以控制所述旋翼产生的提升力及/或推力，从而调整所述无人机1的空间方位、速率，及/或加速度(例，相对于三维平移自由度和三维旋转自由度)。

虽然图中所示的实施例仅仅示出了四个机臂，可以理解的是，所述无人机1可以包括其他适宜数量的机臂，例如六个、八个等。

两个相邻的螺旋桨保护罩可以通过连接结构11相连接(如图1所示)，连接在一起的螺旋桨保护罩具有更强的抗击能力。可以理解的是，在其他实施例中，两个螺旋桨保护罩10也可以一体成型为一个整体。在一些实施例中，位于所述机身12同侧的两个相邻螺旋桨保护罩10能够通过快拆自锁机构连接在一起，使用时便于安装在一起，收纳时便于拆开分离而收纳。在一些实施例中，位于所述机身12同侧的两个螺旋桨保护罩10也可以通过可折叠的连接装置连接在一起，当使用时能够展开至图8所示的状态，当需要收纳时，能够折叠而重合在一起以便于收纳。

当所述螺旋桨保护罩受到撞击时，包过所述机臂14的卡锁机构的卡扣及转轴等组件能够承受较大的撞击力(例如6米/s速度发生碰撞)，从而保护螺旋桨不受到或者受到较小损坏，以及保护外物受到转动的螺旋桨造成的伤害。

可以理解的是，所述底板1040及所述夹持壁1042所围设的夹持槽1041的形状不限于u形，所述夹持槽1041的形状可根据机臂的形状进行适应性改变，例如若所需要夹持的机臂为椭圆形，所述夹持槽1041的形状即可为开口的椭圆形。

可以理解的是，所述第一卡持件106的第一卡扣部1066与所述第二卡持件110的第二卡扣部1106的固定方式不限于图所示的卡勾方式，可以为任意适宜的可分离的固定方式，例如卡槽与卡勾，锁扣与锁舌等。

可以理解的是，在图所示的实施例中，所述第一卡持件106中心设有第一通孔1062，为所述第一卡持件106受到撞击提供缓冲。在其他一些实施例中，所述第一通孔1062可以省略，所述第一卡持件106的本体为完整的一片。

可以理解的是，所述第一转轴105与所述第一卡持件106可一体成型或通过其他方式固定在一起；在其他一些实施例中，所述第一转轴105也可以与所述夹持壁1042一体成型或固定在一起，而所述第一卡持件106能够可分离地连接在所述第一转轴105上。

可以理解的是，所述第二转轴107与所述夹持壁1042可以一体成型或固定在一起，而所述锁扣件108能够分离地连接在所述第二转轴107上。在其他一些实施例中，所述第二转轴107也可以与所述锁扣件108一体成型或固定在一起。同理，所述第三转轴109也可以与所述锁扣件108一体成型或固定在一起。在其他一些实施例中，所述第三转轴109也可以与所述第二卡持件110一体成型或固定在一起，而所述锁扣件108能够分离地连接在所述第三转轴109上。

可以理解的是，所述安装座102可以省略，而所述动力机构无需承载在安装座上。

可以理解的是，所述锁扣件108可以省略，所述第二卡持件110可以直接转动连接在所述卡持座104上远离所述第一卡持件106的外侧壁上，所述第一卡持件106与所述第二卡持件110能够分离地固定在一起。

可以理解的是，所述锁扣件108及所述第二卡持件110均可省略，此时，所述第一卡持件106能够直接与所述卡持座106的夹持臂相扣合及分离。

另外，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本发明权利要求的保护范围。