技术领域一般涉及飞机和用于地板安装部件的隔振的座椅导轨组件，更具体地涉及飞机隔离器和设置在座椅导轨内的隔离器用的安装组件。
背景技术：
传统的客机包括机身、装配于机身并且/或者支撑于机身的舱室内部、以及地板，地板限定舱室内部的底部并且支撑于机身。当飞机飞行时，机身与大气相互作用。这种相互作用产生振动，该振动通过地板传播到固定到地板的任何部件。振动的部件如果不加以核查，将被飞机乘员感知为噪音，这是不合需要的。
通过使用隔振组件可以减少由这些振动的部件产生的噪音。一个传统的隔振组件将支撑配件刚性地安装到地板，然后使用振动隔离器将安装部件固定到支撑配件。这些传统组件具有限制振动组件尺寸的空间限制。这种受限的尺寸能够限制这些传统组件的降噪潜力。虽然这些传统隔振组件适合于其预期目的，但是还有改进的余地。
因此，期望提供改进的飞机和用于地板安装部件的隔振的组件。此外，从下面的
技术实现要素：
和具体实施方式以及所附权利要求书中，并结合附图和该背景技术来看，其它期望的特点和特征将变得显而易见。
发明内容
本文公开了飞机、隔振组件和组装隔振组件的方法的各种非限制性实施例。
在第一非限制性实施例中，隔振组件包括但不限于安装导轨、板、夹持块、振动隔离器和支撑配件。安装导轨限定空腔并且包括凸缘，该凸缘限定通向该空腔的开口。该板构造成在该空腔的外部定位在该凸缘上。夹持块构造成在该空腔内在安装导轨的凸缘下方紧固到该板。振动隔离器构造成在该空腔内被夹持块横向约束并且在振动隔离器下方被安装导轨约束。支撑配件构造成在空腔的外部固定到振动隔离器并且与板和夹持块分离。
在第二非限制性实施例中，一种飞机包括地板和固定到地板的隔振组件。隔振组件包括座椅导轨、板、夹持块、振动隔离器和支撑配件。座椅导轨限定空腔并且包括凸缘，该凸缘限定通向空腔的开口。板在空腔的外部定位在凸缘上。夹持块在空腔内在座椅导轨的凸缘下方固定到板。振动隔离器在空腔内被夹持块横向约束。支撑配件在空腔的外部固定到振动隔离器，并且与板和夹持块分离。
附图说明
通过参考以下结合附图的详细描述，将容易理解本发明的优点，其中：
图1是示出根据本公开的教导的具有隔振组件的飞机的非限制性实施例的截面图；
图2a，2b和2c是示出根据本公开的教导的图1的飞机中使用的隔振组件的非限制性实施例的视图；
图3a，3b，3c，4a和4b是图2a-c中所示的隔振组件的截面图和放大图；
图5是根据本公开的教导的组装隔振组件的方法的流程图；以及
图6和图7示出了根据本公开的教导的在不同组装状态下的图2a-c的隔振组件。
具体实施方式
以下详细描述本质上仅是示例性的，并且不意图限制本发明或本发明的应用和用途。此外，不意图受到前述背景或以下详细描述中呈现的任何理论的束缚。
本文公开了飞机、振动隔离组件以及组装振动隔离组件的方法的各种非限制性实施例。这些实施例包括设置在飞机中的座椅导轨的空腔内的弹性体封装的内部构件的各种构造。通过利用座椅导轨中的空腔，与飞机的隔室内具有弹性体材料的传统隔振组件相比，可以增加弹性体的尺寸和与弹性体相互作用的内部构件。较大的尺寸允许在飞机的隔室内振动衰减更大并且噪音更小。此外，本文公开的实施例能够利用更大体积的弹性体来衰减振动，以相对于传统组件提高隔噪性能。与其中的诸如地毯或硬木地板的铺地材料限制配件能够在舱室中的地板上方升起的量的区域中使用的传统隔离器相比，本文所述的实施例具有较低的高度(较小的高度突起)。固定到内部构件的支撑配件通过弹性体与夹持块、地板和板分离(例如，不直接接触)。通过审查本申请的附图以及下面的详细描述可以获得对该飞机和隔振组件的更多理解。
现在参考图1，根据本公开的教导的各种视图中以截面图示出了飞机100。飞机100包括机身110、地板112、隔间113、地板安装部件114和用于每个地板安装部件114的隔振组件116。在所提供的示例中，飞机100是喷气式飞机。在其他实施例中，飞机100可以是任何其他类型的空中运载工具，包括但不限于直升机、螺旋桨操作的飞机或飞艇，而不脱离本公开的范围。
机身110包括外蒙皮120和框架结构122，外蒙皮120固定到框架结构122。地板112包括多个交叉支架、多个地板镶板、以及也包括在隔振组件116中的多个座椅导轨或安装导轨。如本领域普通技术人员将理解的，交叉支架、地板镶板和安装导轨的布置可以根据特定的实施具有任何适当的配置。通常，地板112固定到机身110。隔间113是舱室、驾驶舱或由地板112和机身110包围的其它区域。
地面安装部件114包括通过隔振组件116安装到地板112的任何部件。在所提供的示例中，两个乘客座椅和舱壁被示为地板安装部件114。应当理解，其他部件，如橱柜、长沙发或睡椅、桌子、抽屉、马桶支柱或其他地板安装部件，也可以通过隔振组件116安装到地板112。
现在参考图2a-c，3a-c和4a-b，隔振组件116被更详细地示出。在图2a，2b和2c中，分别示出了分解等距视图，组装后的等距视图和顶视图，而图3a-c和4a-b示出了按所示取得的截面图。在基本实施例中，隔振组件116包括座椅导轨130、隔离器131、支撑配件136、夹持块138、板140、第一紧固件142和第二紧固件144。
座椅导轨130固定到机身110，并且通常被定向成沿着机身110的纵向方向延伸。在一些实施例中，座椅导轨130可以定向成其他方向，如机身110的横向方向。如本文所使用的，术语“座椅导轨”是指构造成固定到诸如飞机100的运载工具的地板结构的导轨并且部件安装到其上。应当理解，安装到座椅导轨130的部件不限于座椅。座椅导轨130是一种安装导轨。如本文所使用的，术语“安装导轨”是指构造成将部件安装到运载工具的导轨，但是也可以被构造成固定到运载工具的任何部分并且可以被定向为在任何方向上。在所提供的示例中，四个纵向定向的座椅导轨130在地板112内横向隔开。应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以使用任何合适数量的座椅导轨130。
座椅导轨130由刚性材料形成，其限定空腔141和当安装在机身110中时面向飞机100的天花板的开口，如图1所示。在所提供的示例中，座椅导轨130是在图1所示的安装位置中朝向飞机100的天花板开口的大致c通道形横截面的挤压铝导轨。在其他实施例中，座椅导轨130可以是钢、钛、其他金属材料或其它刚性非金属材料。在所提供的示例中，座椅导轨130具有“花生”构造，其中上凸缘150在半圆或“半月”形较宽部分154之间具有狭窄部分152。
座椅导轨130可以通过任何合适的紧固件或连接器固定在地板112内。例如，座椅导轨130可以被螺栓连接或铆接到地板112的横向构件，并且可以支撑地板112的地板板材。座椅导轨130通过这种横向构件固定到机身110，并且可以另外在座椅导轨130的每个纵向端部固定到机身110。
在所提供的示例中，使用两个隔离器131。应当理解，对于任何给定的支撑配件136，可以通过沿着座椅导轨130的纵向方向延伸板140和支撑配件136的下部来提供额外的隔离器131。例如，为了隔离大的负载或沉重安装部件114，可以使用四个、八个或者甚至更多个隔离器131。
隔离器131每个包括内部构件132和弹性体134，在图3b中最佳地示出。内部构件132由刚性材料形成并且具有上凸缘160、下凸缘162和位于上凸缘和下凸缘之间的柱164。内部构件132的刚性材料可以是任何合适的材料，包括但不限于铝、钢和其它金属或硬塑料。下凸缘162设置在空腔141内，并且具有大于板140中的开口的横截面宽度，隔离器131延伸穿过该开口。上凸缘160具有背离弹性体的上表面。该上表面是构造成支撑支撑配件136的承载表面。在一些实施例中，省略了上凸缘160。
柱164限定螺纹孔166，螺纹孔166构造成与第二紧固件144的螺纹配合。应当理解，柱164可以被构造成用其他紧固件或装置固定安装部件。应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，柱164可以利用其它合适的紧固件构造。在所提供的示例中，螺纹孔166是盲孔，以通过第二紧固件144限制弹性体的过度压缩。在一些实施例中，螺纹孔166限定通孔，弹性体134包括与螺纹孔同轴的孔，以容纳对于螺纹孔166来说太长的紧固件。在一些实施例中，省略了螺纹孔166，并且柱164限定螺纹柱，其可以拧进板140或穿过板140以紧固螺母。
弹性体134设置在板140和座椅导轨130之间的空腔141中，以减弱从座椅导轨130向内部构件132行进的振动。这种减弱减小了支撑配件136和安装组件114的振动，以减少飞机100的乘客感觉到的噪音。安装部件114的重量主要通过弹性体134的压缩来承载。安装部件114的重量压在支撑配件136上，支撑配件136压在隔离器131的内部构件132的上凸缘160上，上凸缘160通过柱164将负载传递到下凸缘162。下凸缘162将负载传递到弹性体134，弹性体134压靠在座椅导轨130的空腔141的底部。弹性体134还设置在下凸缘162的侧面，以防止侧向负载推动下凸缘162的硬表面抵靠座椅导轨130。
在所提供的实施例中，弹性体134封装下凸缘162并且基本上填充空腔141的未被内部构件132占据的整个横截面区域。沿着座椅导轨130的纵向的下凸缘162和弹性体134的长度可以根据具体实施来选择。因为空腔141位于座椅导轨130内，所以下凸缘162和弹性体134的长度不受隔室113内的可用空间或美观的限制。因此，与现有的隔振组件相比，可以实现更大的下凸缘162和弹性体。
在所提供的实施例中，弹性体主要在弹性体134的底部80％上被压缩。弹性体134在下凸缘162和空腔141的底表面之间的深度或厚度被选择为提供可以根据安装部件114的重量调整的隔振。在所提供的示例中，下凸缘162和空腔141的底表面之间的弹性体134的深度为约0.25英寸。为了进一步调整隔振能力，可以根据所实施的载荷来选择具有不同硬度和不同刚度的弹性体化合物或材料。例如，一些安装部件114可以用硅酮作为弹性体134的材料较好地隔离，而其它安装部件可以用橡胶作为该材料较好地隔离。
延伸穿过板140的弹性体134的上颈部提供隔离以防止嵌入的嵌件与板接触。在所提供的示例中，弹性体134向上延伸超过板140以增加弹性体的耐用性。在一些实施例中，弹性体不延伸到板140上方。
支撑配件136由金属或其它刚性材料形成，用于将安装部件114固定到内部构件132。在所提供的示例中，支撑配件136包括埋头孔161以容纳第二紧固件144并且提供适于放置在飞机100上的地毯或其他地板材料下方的平齐表面。
夹持块138紧固在座椅导轨130的凸缘150下方，并且将板140保持到座椅导轨。在所提供的示例中，夹持块138限定用于容纳第一紧固件142的螺纹孔159。第一紧固件142将夹持块138拉向板140，以压紧板140和夹持块138之间的座椅导轨130的凸缘150。因此，支撑配件136和安装部件114的移位和运动被座椅导轨的凸缘150与板140和夹持块138之间的摩擦限制。
板140是比座椅导轨130中的开口更宽的坚固且耐用的材料。板140限定埋头孔170，用于承载第一紧固件142以固定夹持块138。板140进一步限定孔172，孔172形状适于容纳内部构件132的上凸缘160的嵌入。应当理解，可以省略孔161和170的埋头特征而不脱离本公开的范围。
现在参考图5，6和7，并且继续参考图2a和2b，组装隔振组件的方法200被示出。在操作210中，将夹持块和振动隔离器定位在座椅导轨130中。例如，可以将夹持块138放置在座椅导轨130的较宽部分154中，插入后沿着座椅导轨130的纵向在空腔141中平移到狭窄部分152。然后可以将振动隔离器131放置在较宽部分154中，如图6所示。
在操作212中，将板放置在座椅导轨上，位于夹持块和振动隔离器上方。例如，可以将板140放置在座椅导轨130上，埋头孔170设置在夹持块138上方，孔172设置在隔离器131上方，这在图7中可以看出。
在操作214中，将板固定到座椅导轨和夹持块上。例如，可以将第一紧固件142放到在140的埋头孔170中，在座椅导轨130的狭窄部分152之间引导，然后拧入夹持块138的螺纹孔159中。
在操作216中，将支撑配件固定到振动隔离器。例如，可以通过引导第二紧固件144穿过支撑配件136中的埋头孔161以拧入到振动隔离器131的螺纹孔166中，来将支撑配件136固定到振动隔离器131。第二紧固件144的头部抵靠埋头孔161，以将支撑配件压紧到内部构件132的上凸缘160。
在操作218中，将安装部件固定到支撑配件。例如，可以在操作218中将安装部件114固定到支撑配件136。
尽管在上述本发明的详细描述中已经给出了至少一个示例性实施例，但是应当理解，存在大量变化。还应当理解，所述一个或多个示例性实施例仅是示例，并且不意图以任何方式限制本发明的范围、适用性或构造。相反，前面的详细描述将为本领域技术人员提供用于实施本发明的示例性实施例的方便的路线图。应当理解，在不脱离如所附权利要求中阐述的本发明的范围的情况下，可以对示例性实施例中描述的元件的功能和布置进行各种改变。