一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构的制作方法

本实用新型涉及螺旋桨技术领域，具体为一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构。

背景技术：

螺旋桨是靠桨叶在空气或水中旋转，桨发动机转动功率转化为推进力的装置。在常规设计中，我们一般选用螺旋式叶片均布于转轴上，在转轴转动时，流体与桨叶之间发生相互作用力。现有的螺旋桨表面光滑，运转过程中气流经过螺旋桨表面后会形成了较大的尾流。增大螺旋桨高速运转中空气的阻力，降低了桨叶的升力和力效，为此，我们提出一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构，包括螺旋桨本体，所述螺旋桨本体包括桨叶座、对称安装在桨叶座两侧的桨叶，所述桨叶的外表面上开设有多个缩小流经桨叶表面的空气形成尾流的凹坑，所述桨叶外表面上的凹坑为蜂窝状结构设置。

进一步的，所述凹坑的深度为3-10mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构，在桨叶的表面开设蜂窝状的且深度为3-10mm的凹坑，减小螺旋桨本体高速运中空气的阻力，缩小流经表面的空气形成的尾流，尾流范围越小，螺旋桨本体后方的压力就越大，空气对桨叶的阻力就越小，从而提升桨叶的升力和力效，具有很强的实用性。

附图说明

图1为传统表面光滑的螺旋桨运转尾流效果图；

图2为本实用新型立体结构示意图；

图3为本实用新型正视结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图；

图5为本实用新型螺旋桨运转尾流效果图。

图中：螺旋桨本体1、桨叶座11、桨叶12、凹坑121。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

如图1所示传统表面光滑的螺旋桨运转尾流效果图，现有螺旋桨表面为光滑平整，流经表面的空气形成的尾流较大，螺旋桨后方的压力较小，从而空气对桨叶的阻力较大，桨叶的升力和力效不高，为此，设计一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构，如图2-4所示，包括螺旋桨本体1，螺旋桨本体1包括桨叶座11、对称安装在桨叶座11两侧的桨叶12，桨叶12的外表面上开设有多个缩小流经桨叶12表面的空气形成尾流的凹坑121，桨叶12外表面上的凹坑121为蜂窝状结构设置，凹坑121的深度为3-10mm。

本实用新型提供的一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构，在桨叶12的表面开设蜂窝状的且深度为3-10mm的凹坑121，减小螺旋桨本体1高速运转时空气的阻力，缩小流经表面的空气形成的尾流，尾流范围越小，如图5所示，螺旋桨本体1后方的压力就越大，空气对桨叶12的阻力就越小，从而提升桨叶的升力和力效，具有很强的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构，包括螺旋桨本体(1)，其特征在于：所述螺旋桨本体(1)包括桨叶座(11)、对称安装在桨叶座(11)两侧的桨叶(12)，所述桨叶(12)的外表面上开设有多个缩小流经桨叶(12)表面的空气形成尾流的凹坑(121)，所述桨叶(12)外表面上的凹坑(121)为蜂窝状结构设置。

2.根据权利要求1所述的一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构，其特征在于：所述凹坑(121)的深度为3-10mm。

技术总结
本实用新型涉及螺旋桨技术领域，具体为一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构，包括螺旋桨本体，所述螺旋桨本体包括桨叶座、对称安装在桨叶座两侧的桨叶，所述桨叶的外表面上开设有多个缩小流经桨叶表面的空气形成尾流的凹坑。本实用新型提供的一种降低空气阻力的螺旋桨增效结构，在桨叶的表面开设蜂窝状的且深度为3‑10mm的凹坑，减小螺旋桨本体高速运中空气的阻力，缩小流经表面的空气形成的尾流，尾流范围越小，螺旋桨本体后方的压力就越大，空气对桨叶的阻力就越小，从而提升桨叶的升力和力效，具有很强的实用性。

技术研发人员：朱金平
受保护的技术使用者：东莞空客复合材料科技有限公司
技术研发日：2019.12.30
技术公布日：2020.09.25