专利名称：在翼尖部安装叶轮的飞机机翼的制作方法
技术领域：
本发明是一种在翼尖部安装叶轮的飞机机翼。属航空技术类。
现在飞机在飞行时，由于机翼下表面的压力大于机翼上表面的压力，而形成翼尖涡流。这种翼尖涡流的存在会使机翼的升力减少，阻力增大，升阻比降低，同时还会使飞机的操纵舵面的效率降低。
本发明的目的是提供一种在翼尖部安装有叶轮的机翼。使翼尖涡流对飞机的不利影响减小，从而降低阻力系数，增大升力系数，提高升阻比；同时可将翼尖涡流的能量转变为叶轮的转动的动能，用于带动发电机，液压泵，或带动其它工作装置，提高飞机飞行的经济性。
如附
图1所示，叶轮由叶片1和叶轮轴2组成。叶片1固定在叶轮轴上，叶轮轴2通过轴承3安装在机翼4上。
如附图2所示，叶轮可带有上盖5和下盖6，或只带有上盖5，或只带有下盖6。
如附图3所示，在叶轮靠近机翼前缘部分可以带有挡块7。
当飞机飞行时，由于机翼上下表面存在压力差，在机翼的尖部会出现绕翼尖的流动即涡流。这种翼尖涡流就会吹动叶轮转动。由于涡流的一部分能量转变成了叶轮的动能，而减弱了涡流的强度，降低了涡流对飞机的不利影响，使机翼的阻力系数减小，升力系数增大，升阻比提高。同时可利用叶轮的转动能量带动发电机，液压泵，或其它工作装置。提高能源的利用率和飞机飞行的经济性。
下面是不带有翼尖叶轮的常规机翼和本发明实施例在低速风洞吹风实验的数据比较情况。本发明实施例中的叶轮片数量为3，叶片间隔120°，叶片不带扭转，叶轮不带上、下盖和挡块。
常规机翼本发明实施例α Cx Cy KCx Cy K ΔK0° 0.0823 0.1933 2.300.0723 0.1833 2.5510.9％2° 0.0823 0.4167 5.050.0723 0.4167 5.7513.9％4° 0.0323 0.6500 7.900.0733 0.6667 9.1015.2％6° 0.0843 0.9500 10.80 0.0850 0.9667 11.35 5.1％3° 0.0953 1.2033 12.65 0.0867 1.1733 13.50 6.7％10° 0.1033 1.3667 13.20 0.0967 1.3333 13.75 4.2％12° 0.1133 1.3500 11.90 0.1120 1.3733 12.25 3.0％14° 0.1233 1.3250 10.70 0.1243 1.3500 10.85 1.4％16° 0.1370 1.3250 8.950.1320 1.3167 9.951.0％18° 0.1477 1.3167 8.900.1386 1.3083 9.405.6％20° 0.1583 1.3333 8.400.1500 1.3333 8.855.3％α—迎角Cx—阻力系数Cy—升力系数K—升阻比ΔK—升阻比增加量结论本发明可使飞机的最大升力系数提高，阻力系数平均降低6％，升阻比最大提高15.2％。
权利要求
1.一种在翼尖部安装叶轮的飞机机翼，叶轮由叶片1和叶轮轴2组成，叶片1固定在叶轮轴2上，叶轮轴2通过轴承3安装在机翼4上。
2.根据权利要求1所述的一种在翼尖部安装叶轮的飞机机翼，其特征是叶片1是扭转型或者是非扭转型的。
3.根据权利要求1所求的一种在翼尖部安装叶轮的飞机机翼，其特征是叶轮可带有上盖5和下盖6，或只带有上盖5，或只带有下盖6。
4.根据权利要求1所述的一种在翼尖部安装叶轮的飞机机翼，其特征是在叶轮靠近机翼前缘部分可以带挡块7。
全文摘要
本发明是一种在翼尖部安装叶轮的飞机机翼，其叶轮由叶片和叶轮轴组成，通过轴承安装在机翼的尖部。使翼尖涡流的一部分能量转变成叶轮的动能，减弱涡流的强度，降低阻力，提高升力，改善飞机性能，提高能源的利用率和飞机飞行的经济性。
文档编号B64C3/00GK1114944SQ9410737
公开日1996年1月17日 申请日期1994年7月12日 优先权日1994年7月12日
发明者傅前哨, 于维成, 刘树铁, 武文康, 常砢, 武维新, 邱近东 申请人:傅前哨