专利名称：飞行器及其飞行方法
技术领域：
本发明涉及在空气中漂浮和飞行的飞行器。
典型的现有技术是示于图21中的气球1。气球1包含球形气囊2和承载吊舱3，该气囊2充以比空气轻的气体，该吊舱3从气囊上被吊挂而用来装载乘员。
示于图22中的另一现有技术公开了一种气球4，该气球4包含充有比空气轻的气体的扁球形气囊以及从气囊上悬挂的用来装载乘员的承载吊舱。
在这些示于图21和22的这些现有技术中，因为气囊2，5是球形或扁球形的，这些气囊的飞行速度不能被增高，此外，在这些现有技术中，没有考虑利用风来增加气囊的浮力或气囊的气动提升。
图23是另一现有技术的立体示图。这个现有技术涉及飞机，该飞机借助于旋转地驱动的螺旋浆8获得推力，并且借助于机翼9获得气动提升。
在图23所示这类飞机中，如果螺旋浆8出现任何麻烦。机翼9就不可能产生气动提升，这就会产生一些事故，诸如飞机坠毁。
本发明的目的是提出一种飞行器，该飞行器能增高速度并且甚至是当螺旋浆不为飞行器提供推力时也能防止坠毀。
本发明的特征在于飞行器具有机翼，该机翼中灌注比空气轻的气体。
此外，本发明的特征在于，机翼设置在机体上侧。
本发明的特征在于，机体或机翼设置有推力产生装置。
此外，本发明的特征是推力产生装置包含螺旋浆和用来驱动螺旋浆的内燃机。
本发明的特征在于推力产生装置也可以是喷气发动机。
本发明的特征在于气体是天然气，氦或类似气体。
此外，本发明的特征是，机翼是用柔性材料制成的气囊，另外，本发明的特征是，飞行器具有用来在水上或水中滑行的滑行脚。
本发明的特征是漂浮体设置在机体的上侧并灌注有比空气轻的气体。
根据本发明的飞行器其特征是机体具有沿机体纵向延伸内腔，其中灌注有比空气轻的气。
也就是说，本发明提出一种飞行器，该飞行器包含充灌有比空气轻的气体的机翼。
其中，所述机翼设置在机体上侧。
其中，所述机体或机翼设置有产生推力的装置。
其中，所述产生推力的装置包含螺旋浆和驱动所述螺旋浆的内燃机。
其中，所述气体是天燃气，氦或类似气体。
其中，所述机翼是柔性材料制成的气球。
其中，所述飞行器具有用来在水面或水中滑行的滑行脚。
本发明又提出一种飞行器，该飞行器包含机体，其中，漂浮体设置在机体上侧并以比空气轻的气体充灌。
本发明还提出一种飞行器，该飞行器包含机体，该机体具有纵向延伸的以比空气轻的气体充灌的内腔。
本发明还提出一种飞行器，该飞行器包含刚性且空心的机翼，所述机翼设置有以比空气轻的气体充灌的柔性袋。
其中，太阳能电池设置在所述机翼表面上而使其面向上。
本发明还提出一种飞行器，该飞行器包含相对的侧竖直翼和位于竖直翼之间的中央竖直翼；与所述侧竖直翼和中央竖直翼的后部横交并与它们相互连接的水平延伸的尾翼；所述尾翼连接在所述侧竖直翼和中央竖直翼的底部；与所述侧竖直翼和所述中央竖直翼横交并与它们相互连接的水平延伸的主机翼，所述主机翼与所述尾翼相间隔；所述主机翼也是连接在所述侧竖直翼和所述中央竖直翼的底部；所述侧竖直翼和所述中央竖直翼是空心的并充灌有比空气轻的气体以便增大浮力；所述侧竖直相互平行并以所述中央竖直翼而对称；将所述侧竖直翼上部连接到所述中央竖直翼上部的空心连接件，该连接件在所述主机翼上方的；将所述侧竖直翼上部连接到所述中央竖直翼上部的空心连接件、该连接件是在所述主机翼和所述尾翼之间的；所述相对的侧竖直翼和所述中央竖直翼具有平的顶和底表面；所述相对的侧竖直翼和所述中央竖直翼具有圆的前方面；所述相对的侧竖直翼和所述中央竖直翼从前方面到接近所述主机翼的中部其宽度是增大的，从中部到接近尾翼的后部其宽度是减小的；乘员舱空间位于所述中央竖直翼的前部；螺旋浆装在所述中央竖直翼的底前方部，所述螺旋浆的外径跨距所述侧竖直翼之间的距离，以使最大的空气流流过所述侧竖直翼和所述中央竖直翼之间；用来驱动所述螺旋浆的内燃机，所述内燃机位于所述中央竖直翼的前方部。
本发明又提出一种飞行器，该飞行器包含机体，该机体的轴线在飞行方向延伸；近似三角形的主机翼设置在所述机体上并平行于所述机体的轴线；至少一个近似三角形的平的上主机翼以有规则的间隔设置在所述主机翼上方；多个竖直翼竖直地设置到所述主机翼和各个上主机翼上，并且平行与所述机体的所述轴线，多个竖直翼将所述主机翼连接到所述上主机翼；一个上竖直翼设置在所述多个主机翼的布置在最上面的上主机翼的顶表面上方，从前方向着所述最上面布置的所述上主机翼的后方延伸，并在其后部具有垂直尾翼；喷气发动机设置在所述最上面布置的所述上主机翼上，所述喷气发动机包含面向飞行方向的空气进口，和排气口，该排气口从最上面布置的所述上主机翼的后方凸出；用来导引空气进入所述空气进口的导引件，所述导引件从所述上竖直翼前方延伸到喷气发动机的空气进口，其中，所述主机翼，上主机翼，竖直翼和上竖直翼是分别用柔性材料制成的，并包含有内部空间而用比空气轻的气体充灌。
本发明还提出一种包含喷气发动机的飞行器的飞行方法，该飞行器的机翼和/或机体具有以比空气轻的气体充灌的内腔，该方法包括的步骤为通过柔性管从地面上的气源供应比空气轻的气体；在以所述气体充灌所述腔之后，从地面近似竖直地升起飞行器；启动所述喷气发动机飞行所述飞行器。
根据本发明，飞行器具有以比空气轻的气体灌注的机翼，该气体诸如是氦，氖或用作为燃料的天然气，因此机翼承受浮力。此外，当风吹时，或者当用螺旋浆或喷气发动机产生推力时，产生的气动提升导致飞行器上升到更高处。
此外，根据本发明，用飞行器在低飞行高度上飞行是可能的，诸如在接近地面的区域或在海面上，这就导致由于推力产生装置消耗的燃料的节省。
根据本发明，如上所述，因为用比空气轻的气体充灌机翼，飞行器是承受浮力的，飞行器自身能漂浮在空气中正如传统的气球一样。此外，借助于使用这种机翼，当风吹时，或者由推力产生装置产生推力时，产生的气动提升可使飞行器飞行，因此飞行速度因此而能被提高，此外，即使在推力产生装置失效时，坠毀事故能被防止。
此外，根据本发明，用天燃气充灌机翼，所以天然气能用飞行器将其从生产中心被运输。天然气至少包容可利用的80％的CH4，其中可能包容部分液化气，从火灾观点看用飞行器运输天然气是安全的，因为火灾不影响地面。
本发明的其它的和进一步的目的，特征及优点从以下结合附图的详细描述中将会更加明白清楚。其中，
图1是本发明实施例的飞行器11的平面视图；图2是主机翼12的竖直剖面视图；图3是飞行器11的立体视图；图4是本发明另一实施例的飞行器的主机翼50的竖直剖面视图；图5是本发明再一实施例的飞行器21的平面视图；图6是图5中所示飞行器21的侧视图；图7是本发明另一个实施例的飞行器23的平面视图；图8是本发明再一个实施例的飞行器25的立体视图；图9是本发明还有的一个实施例的飞行器28的立体视图；图10是本发明又一个实施例的飞行器35的立体视图；图11是图10中所示飞行器35的纵剖面视图；图12是图10中所示飞行器35的平面视图；图13是本发明又一个实施例的飞行器37的立体视图；图14是本发明再一个实施例的飞行器45的立体视图；图15是断面图，是沿对本发明再一个实施例的机体14的轴线垂直的平面剖的；图16是本发明又一个实施例的飞行器110的立体视图；图17是飞行器110的前视图；图18是飞行器110的平面视图19是飞行器110的侧视图；图20是本发明的再一实施例的飞行器150的侧视图；图21是典型的现有技术的气球1的立体视图；图22是另一现有技术的气球4的立体视图；图23是再一现有技术的飞行器的立体视图。
现在结合附图，对本发明的推荐实施例描述如下。
图1是本发明的一个实施例的飞行器11的平面视图。在图1中，机体14是设置有主机翼12，尾翼13和垂直尾翼15。机体14还为乘员设置有空间，飞行器机体14在其前方部设有用来产生推力的螺旋浆17，以及驱动螺旋浆17的内燃机18。
图2是沿着垂直于主机翼轴线的平面取的主机翼12的断面图。主机翼12是用柔性材料制成的气囊，并具有其前部升高的形状(图1或图2左侧处增高的)。主机翼12具有以比空气轻的气体充灌的内腔。这种气体可以是惰性气体，如氦、氖或类似气体，以及具有至少80％可用的CH4包容量的天然气，并且其中可能包容一部分液化气。天然气还可能包容乙烷、丙烷、丁烷或类似物以代替甲烷。主机翼12设置在机体14的顶面上，尾翼13和垂直尾翼15具有与主机翼12相同的结构。飞行器的飞行方向由垂直尾翼15来确定。
图3是示于图1和3的飞行器11的实施例的立体视图，因为甚至当螺旋浆17和内燃机失去其功能时，飞行器11能漂浮在空气中，甚至在没有获得推力的情况下坠毁事故能被防止。此外，当风吹时，作用在飞行器上的气动提升将会产生，这就能使飞行器上升到高的高度。
图4是主机翼50的竖直剖面图，该主机翼是安装在另一个本发明的飞行器实施例上的，这个实施例与前述实施例相似，除了其中的主机翼结构之外它是相等同于前述实施例的。本实施例的主机翼50是空心的，主机翼50是用刚性的材料诸如合成树脂以及轻金属(例如铝合金)制成的。空心中容纳着一用柔性材料做成的袋51，该袋51中是充灌比空气轻的气体。用主机翼容纳袋可使之更换主机翼50中的气体容易。可选择的是，机体14可容纳这种袋。
图5是本发明中另一个飞行器21的实施例的平面图，图6是其侧视图。这个实施例相似于上述实施例，每个相应的元件以相同的标号指示。在此实施例中，机翼12固定在机体14上，所以在机翼和机体之间提供了一空间间隔。
图7是本发明又一个飞行器23的实施例的平面图，主机翼24的形状是不同于主机翼12的形状。主机翼12的平面形状几乎是矩形，而实施例中的主机翼24的形状被示于图7中的几乎是三角形。
图8是本发明再一个飞行器25的实施例的立体图，飞行器25相似于示于图1至3的飞行器。每个相应的元件以相同的标号指示。主机翼在其上还设置有竖直翼26，所以气动提升进一步增加，朝前的流线性性能也增高。
图9是本发明的另一个实施例的立体图，实施例飞行器28设置有竖直地形成的翼29，该翼29从主机翼12延伸到尾翼13。用这种结构，由于这种结构的优点，浮力还能进一步增大，朝前的流线性性能也更高。
图8中的竖直翼26对于平面30是平面对称的，并从主机翼12向外伸出。图9中的竖直翼29也是以对称平面29而平面对称的，并从主机翼12向外凸出。这些竖直翼26和29是以柔性材料做成的气囊并充灌有比空气轻的气球。
在图1到8所示的实施例中，机体14也可以为用柔性材料做成的气囊并充以气体。此外，机体14也可用刚性材料，如金属，来制成或者用重量轻的合成树脂来制成。
图10是根据本发明的再一个飞行器35的实施例的立体图。图11是示于图10中的飞行器35的侧视图，图12是示于图10中的飞行器35的平面视图。在这个实施例中，设置有中央竖直翼32和侧竖直翼33、34。这些竖直翼从尾翼13的后端延伸到主机翼12的前端之外。主机翼12和尾翼13布置在中央竖直翼32和侧竖直翼33、34的下侧，并且主机翼12，尾翼13，中央竖直翼32和侧竖直翼33、34各自的平底面88到90是被包含在一个且相同的平面91内，此外，主机翼12的后端是在距尾翼13的前端的距离L5处，侧竖直翼33、34被布置成对于垂直平面是对称的并且是相互平行的，该垂直平面包含着中央竖直翼32的轴线93。
形成的尾翼13小于主机翼12并且几乎是相似的轮廓。通过空心连接件73、74，几乎在主机翼12的上方处，侧竖直翼33、34的各自上部分别与中央竖直翼32的上部连接。此外，各个侧竖直翼33、34的上部还通过空心连接件76、75分别与中央竖直翼32的上部连接，该连接是在主机翼12和尾翼13之间区域的一部分中。连接件73到76防止由于高速空气流使竖直翼分离，并因此而可更进一步增大飞行速度。此外，竖直翼32到34的后端分别与尾翼13的后端一致。这就使得竖直翼32到34以及尾翼13的强度共同增大了，主机翼12，尾翼13和竖直翼32到34分别形成气密的单一空间。各个侧竖直翼32到34的顶和底面被形成为平的，并且在垂直方向上的各个竖直翼32到34的水平断的是相等的。各个竖直翼32到34被形成为流线型，竖直翼32到34的水平断面的前端是端圆形的。此外，各个竖直翼32到34形成具有的流线型是水平断面的前部到主机翼12上方的部分为逐渐增大的，并且朝向尾翼13上方的部分为逐渐减小。因此，在竖直翼32到34的水平断面的宽度是最大的位置处，在圆形侧表面之间的距离L2是小于竖直翼32到34的前部之间的距离L3和竖直翼32到34后端之间的距离L4。此外，在中央竖直翼32最靠近每个侧竖直翼33，34处的各个竖直翼32、33、34的部分是相应一致于主机翼12的最大升起部分104。此外，螺旋浆17的外径D1几乎等于各个侧竖直翼33、34的轴线94、95之间距离L1。因此，由螺旋浆17产生的空气流速率分别在中央竖直翼32和侧竖直翼32之间处以及中央竖直翼32和侧竖直翼33之间处为最大，这就有利于产生高的气动提升。螺旋浆17的转动轴布置在水平面91中并在包含轴线93的中央竖直翼32的竖直断面中。
各个竖直翼32到34被形成为由重量轻并柔性的材料制成的气囊。此外，竖直翼32到34用比空气轻的气体充灌，该气体诸如氦、氖和甲烷，以便进一步增加浮力。
飞行器35用内燃机63来驱动，内燃机63和乘员舱95布置在中央竖直翼32前部的密闭空间内，并且，内燃机63的下部94是稍为地凸出于中央竖直翼32的底面88。
尾翼13的侧端部85、86分别凸出在侧竖直翼33、34之外。相似地，主机翼12的侧端部83、84分别凸出在侧竖直翼33、34之外。
在另一个示于图13中的飞行器37的实施例中。飞行器37包含设置有双平面的主机翼38的机体14。此外，机体14设置有双平面的尾翼。这种构形将能使浮力和气动提升进一步增加。
螺旋浆17和内燃机18可以用喷气发动机代替。图10中的竖直翼32，33，34是以竖直对称平面而平面对称的，该对称平面是以飞行器机体纵向而延伸的，该竖直翼还被表明为是浮体。
飞行器14可在其正下方设置滑行脚，该滑动脚具有翼形的竖直断面以用来在水面或水中滑行。这种滑行脚能使飞行器机体14轻轻地滑行于靠近水面附近，这是由于使用了高的浮力。
图14是本发明的又一实施例的立体示图，这实施例大致相似于图3所示实施例，然而，这实施例具有的明显特征是浮体41固定在机体14的上侧，并具有在纵向具有两个球端部的直筒形。浮体41以比空气轻的气体充灌。本实施例其它元件的构形是与上述实施例的元件相同的。
图15是本发明的另一实施例的机体14的断面图，是沿垂直于机体的轴线的平面取的。在此实施例中，前述实施例中的机体14用隔板件42而被分隔为两个单元部分，即所谓的上和下舱室43、44，上舱室43以比空气轻的气体充灌。上舱室43形成为在沿纵向的整个机体长度区域上。这实施例中其它元件的构形与前述实施例相同。由于这种图于图15中的构形，飞行器的浮力和气动提升能被增加。
在图14所示实施例中，多个浮体41，例如三个如同图10所示的浮体可被相互平行地布置而固定在机体14上。
图16是本发明又一个实施例的飞行器110的立体视图；图17是飞行器110的前视图；图18是飞行器110的平面图；图19是飞行器110的侧视图。飞行器110的机体111具有近似于筒形的流线型形状而具有直径为D。近似的筒形机体111的轴线122是指向飞行方向A的。飞行器110被构形成相对于假想竖直平面123而对称，该假想竖直平面是包含轴线122的。第一主机翼112是平的并近似地为三角形具有两个圆端部，该第一主机翼装接到机体111上，与机体111的线轴122平行。第一主机翼112的左和右端被形成为圆的，第一主机翼112的底侧112a布置在机体111的轴线122的上方。第二主机翼113的形状与第一主机翼112相似，并被平行于第一主机翼而设置在第一主机翼112上方的相距H1处，第三主机翼114上第一主机翼112形状相似，并被平行于第一和第二主机翼112、113而被设置在第二主机翼113上方相距H2处。距离H1和H2选择为相互相等。
第一和第二主机翼112、113通过布置在机体111上方的竖直翼116和布置在竖直翼116右侧和左侧的一对竖直翼119而被连接。第二和第三主机翼113，114通过布置在竖直翼116上方的竖直翼117和布置在竖直翼117左侧和右侧的一对竖直翼120而被连接。
竖直翼116，117，119，120分别形成为类似近似的椭圆筒形。竖直翼116和117布置成使之形成第一假想近似椭圆筒125，它是垂直于第一、第二和第三主机翼112到114的。竖直翼119和120布置成使之形成第二假想近似椭圆筒126，它是垂直于第一、第二和第三主机翼112到114的。椭圆的主轴线是被布置成平行于机体111的纵长轴线122，该椭圆是竖直翼116到117的断面，是垂直于竖直翼116和117的纵向轴线取的。竖直翼119和120的断面的椭圆的主轴线是布置成平行于机体111的纵向轴线122的，所述该断面是垂直于竖直翼119和120的纵向轴线取的。这种构形改善了空间距离间的飞行。此外，在假想平面123和竖直翼119的中心线之间的距离L11大于竖直翼119的中心线和主机翼112的外端之间的距离L12，最好是距离L11为大于距离L12的1.5倍。因此，飞行器的结构强度增大了。
上竖直翼118设置在第三主机翼114的上方，上竖直翼118布置成从飞行方向侧A的前端延伸到第三主机翼114的A侧的后端并且是平行于机体111的轴线122的，垂直尾翼124设置在上竖直翼118的后部，垂直尾翼124向上延伸。垂直尾翼124形成的厚度T1是小于竖直翼118的厚度T2，并且竖直翼118和垂直尾翼124形成为一体。从第一主机翼112到第二主机翼113的距离H1小于距离H3，该距离H3是从竖直翼118的下端到垂直尾翼124的下端的距离，并且距离H1大于距离H4，该距离H4是从垂直尾翼124上端到下端的距离。最好是，距离H3为大于距离H4的两倍，距离H1是大于距离H4的1.5倍。因此飞行的稳定性被改善。此外，各个竖直翼116，117，119和120的厚度是相等的于竖直翼118下端的厚度T2。一对喷气发动机115设置在第三主机翼上方的左、右处。导引件121设置成从上竖直翼118的前方延伸到每个喷气发动机115的空气进口115a。因为在其后部，导引件的断面形成具有凸弧，在飞行器110的飞行过程中，导引件121前方的空气能被有效地导引到喷气发动机115的空气进口115a而被压缩，这就使喷气发动机115的效率得以改善。由导引件121和假想平面123形成的θ角选为在10度到45度，最好是35度，空气能有效地导引进入空气进口115a，因为气体出口115b设置成从第三主机翼114向后凸出，从气体排出口115 b排放的高温排气可避免吹着飞行器的部件、诸如竖直翼。
用柔性材料制成的第一至第三主机翼112到114，竖直翼116，177，119和120，以及上竖直翼118是空心的，并且它们的内侧是相互沟通的。因为第一到第三主机翼113到114，竖直翼116，117，119和120以及上竖直翼118的内侧充灌有比空气轻的气体，例如，甚至在喷气发动机出现麻烦的事故时，并且推力不能获得时，飞行器也能防止坠毀。第一到第三主机翼112到114形成类似三角形，所以主机翼中的空间能被增大以使之可充灌最大数量的气体。气体可用惰性气体诸如氦和氖以及天然气。此外，主机翼的数目不一定限制为三个，多个第二主机翼是可设置的以便增加充灌气体的数量以及机体111充灌气体的数量。此外，可以设置螺旋浆和驱动螺旋浆的内燃机来代替喷气发动机115。
图20是本发明再一个实施例的飞行器150的侧视图，主机翼151布置在机体152上，尾翼154和竖直翼153布置在机体152的后方。太阳能电池156设置在主机翼151的表面上，面向上的。飞行器150内的照明等是由太阳能电池156的电能来驱动。太阳能电池156可被设置在机体152的表面和尾翼154的表面，面向上。此外，太阳能电池156设置在图1到图19所示飞行器的机翼和机体的表面，面向上。是用假想线156表示的。
主机翼151是用合成树脂、轻金属诸如铝等制成，是刚性的，并形成有内侧空腔。空腔中容纳有以柔性材料制成的袋，袋中充灌比空气轻的气体。
一对喷气发动机设置在主机翼151的下方左、右处。
主机翼151装接接头158，柔性管157的端头可装拆地连接到接头。通过接头158，柔性管157和主机翼151内的袋是相互沟通的。柔性管157的另一端连接到设置在地面上的气源159。通过多条线索160，机体152可拆接地与地面连接。当飞行器离开地面时，通过柔性管157，从气源159，主机翼151内的袋中已充满了比空气轻的气体，飞行器装载的旅客和行李由浮力而提升，该浮力是由于气体而作用于飞行器上的。由于连接到地面的线索160在防止提升的飞行器进一步被提升，并漂浮保留在低的地面附近。在这状态，袋是被充气直到希望的浮力作用在飞行器150上。不充气之后，关闭接头158的开口，从接头158上拆除柔性管157。
然后释放线索160与地面的连接以使飞行器150在垂直地面的方向浮升。当飞行器150上升到预定高度(例如100米)时，喷气发动机开始工作以便使飞行器150飞行，在飞行过程中，因为由于机翼升力作用在飞行器150上，飞行器能升得更高。
如上所述，因为飞行器150的上升是由于比空气轻的气体的浮力，跑道就不需要了或者可以为非常短。此外，在从地面浮升之后喷气发动机155开始工作，因此可使接近噪声减小。
当飞行器150着陆时，主机翼151内的袋中的充灌的比空气轻的气体慢慢地通过接头158排放以便减小作用在飞行器150上的浮力。接头158可装接到飞行器上，是图1到19的假想线指示的，以使之为了通过柔性管157在外部供应比空气轻的气体如同飞行器150相同的状况，并且在它们上升之后，启动喷气发动机或螺旋浆而飞行飞行器。
充灌比空气轻的气体的袋可设置在机体152内。
本发明可应用于直升飞机或类似器件，而应用充灌比空气轻的气体的空气转子叶浆。
本发明可用于其它形式而没有背离本发明的精神和实质特征。所述实施例如图示考虑的所有方面，但没有局限于此。本发明的范畴如权利要求而且不限于上面的描述，所有改变是在权利要求范围内的。
权利要求
1.一种飞行器，该飞行器包含充灌有比空气轻的气体的机翼。
2.如权利要求1所述飞行器，其中，所述机翼设置在机体上侧。
3.如权利要求2所述飞行器，其中，所述机体或机翼设置有产生推力的装置。
4.如权利要求3所述飞行器，其中，所述产生推力的装置包含螺旋浆和驱动所述螺旋浆的内燃机。
5.如权利要求1所述飞行器，其中，所述气体是天燃气，氦或类似气体。
6.如权利要求1所述飞行器，其中，所述机翼是柔性材料制成的气球。
7.如权利要求1或2所述飞行器，其中，所述飞行器具有用来在水面或水中滑行的滑行脚。
8.一种飞行器，该飞行器包含机体，其中，漂浮体设置在机体上侧并以比空气轻的气体充灌。
9.一种飞行器，该飞行器包含机体，该机体具有纵向延伸的以比空气轻的气体充灌的内腔。
10.一种飞行器，该飞行器包含刚性且空心的机翼，所述机翼设置有以比空气轻的气体充灌的柔性袋。
11.如权利要求1至7之任一所述飞行器，其中，太阳能电池设置在所述机翼表面上而使其面向上。
12.一种飞行器，该飞行器包含相对的侧竖直翼和位于竖直翼之间的中央竖直翼；与所述侧竖直翼和中央竖直翼的后部横交并与它们相互连接的水平延伸的尾翼；所述尾翼连接在所述侧竖直翼和中央竖直翼的底部；与所述侧竖直翼和所述中央竖直翼横交并与它们相互连接的水平延伸的主机翼，所述主机翼与所述尾翼相间隔；所述主机翼也是连接在所述侧竖直翼和所述中央竖直翼的底部；所述侧竖直翼和所述中央竖直翼是空心的并充灌有比空气轻的气体以便增大浮力；所述侧竖直相互平行并以所述中央竖直翼而对称；将所述侧竖直翼上部连接到所述中央竖直翼上部的空心连接件，该连接件在所述主机翼上方的；将所述侧竖直翼上部连接到所述中央竖直翼上部的空心连接件、该连接件是在所述主机翼和所述尾翼之间的；所述相对的侧竖直翼和所述中央竖直翼具有平的顶和底表面；所述相对的侧竖直翼和所述中央竖直翼具有圆的前方面；所述相对的侧竖直翼和所述中央竖直翼从前方面到接近所述主机翼的中部其宽度是增大的，从中部到接近尾翼的后部其宽度是减小的；乘员舱空间位于所述中央竖直翼的前部；螺旋浆装在所述中央竖直翼的底前方部，所述螺旋浆的外径跨距所述侧竖直翼之间的距离，以使最大的空气流流过所述侧竖直翼和所述中央竖直翼之间；用来驱动所述螺旋浆的内燃机，所述内燃机位于所述中央竖直翼的前方部。
13.一种飞行器，该飞行器包含机体，该机体的轴线在飞行方向延伸；近似三角形的主机翼设置在所述机体上并平行于所述机体的轴线；至少一个近似三角形的平的上主机翼以有规则的间隔设置在所述主机翼上方；多个竖直翼竖直地设置到所述主机翼和各个上主机翼上，并且平行与所述机体的所述轴线，多个竖直翼将所述主机翼连接到所述上主机翼；一个上竖直翼设置在所述多个主机翼的布置在最上面的上主机翼的顶表面上方，从前方向着所述最上面布置的所述上主机翼的后方延伸，并在其后部具有垂直尾翼；喷气发动机设置在所述最上面布置的所述上主机翼上，所述喷气发动机包含面向飞行方向的空气进口，和排气口，该排气口从最上面布置的所述上主机翼的后方凸出；用来导引空气进入所述空气进口的导引件，所述导引件从所述上竖直翼前方延伸到喷气发动机的空气进口，其中，所述主机翼，上主机翼，竖直翼和上竖直翼是分别用柔性材料制成的，并包含有内部空间而用比空气轻的气体充灌。
14.一种包含喷气发动机的飞行器的飞行方法，该飞行器的机翼和/或机体具有以比空气轻的气体充灌的内腔，该方法包括的步骤为通过柔性管从地面上的气源供应比空气轻的气体；在以所述气体充灌所述腔之后，从地面近似竖直地升起飞行器；启动所述喷气发动机飞行所述飞行器。
全文摘要
一种飞行器，其机翼是以柔性材料制成的气球，机翼设置在飞行器机体的上侧，并以比空气轻的气体充灌，飞行器机体设置有螺旋桨，这种飞行器能增大速度并且甚至在螺旋桨不工作而没提供推力时也不会坠毁。
文档编号B64B1/58GK1149544SQ9511824
公开日1997年5月14日 申请日期1995年10月30日 优先权日1995年10月30日
发明者广濑德三 申请人:广濑德三