部分地形成在风扇箱的尾端上的反推装置风扇斜面的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及用于涡轮风扇飞行器推进系统的机舱，更具体地，本公开涉及用于涡轮风扇飞行器推进系统的反推装置组件。
【背景技术】
[0002]用于涡轮风扇飞行器推进系统(诸如为现代商用客机提供动力的推进系统)的机舱通常包括反推组件。反推装置通常包括沿向外和向前方向将风扇空气导引出反推装置以产生反推力的一个或多个叶栅。风扇空气在由机舱形成并围绕发动机的管道内流动。在反推装置展开期间，在阻挡门的帮助下，风扇空气被阻挡在管道内并转向叶栅。
[0003]响应于反推装置处于收起位置，通常期望具有遵循“理想”路径的空气动力学表面。但是，响应于反推装置展开，期望通过叶栅而非通过管道的尾部将空气引导到机舱的尾部部件(诸如喷嘴)中。常规结构倾向于在反推装置展开期间通过叶栅较低效地引导空气。
【发明内容】
[0004]公开了一种飞行器推进系统。飞行器推进系统可包括容纳风扇的环形风扇箱，风扇箱包括径向内表面和径向外表面，风扇箱的径向内表面从在风扇箱的尾端的前面开始的理想放样表面径向向外偏离，从而使得风扇箱包括风扇斜面的一部分。风扇斜面可以空气动力学的方式将旁路空气管道中的空气导引到叶栅的前部。理想放样表面可被限定为在所述风扇箱的位于所述风扇箱的轴向端前面的部分与阻挡门的前部之间延伸的线。风扇箱的径向内表面可以是弯曲的。风扇箱的径向内表面可径向向外弯曲，以形成风扇斜面的一部分。飞行器推进系统可进一步包括反推装置组件，反推装置组件包括叶栅和至少部分地围绕叶栅并支撑叶栅的扭矩盒。飞行器推进系统可进一步包括燃气涡轮机发动机。旁路管道可围绕燃气涡轮机发动机形成。飞行器推进系统可进一步包括驱动空气通过旁路管道的风扇。飞行器推进系统可进一步包括包括反推组件的一部分的平移套管，所述平移套管可向后移位，以使风扇斜面暴露于旁路空气管道。
[0005]公开了一种飞行器推进系统。飞行器推进系统可包括:燃气涡轮机发动机；围绕发动机形成的旁路空气管道；连接到发动机的风扇，其驱动旁路空气通过旁路空气管道；位于风扇的径向外部的环形风扇箱，其具有至少部分地限定旁路管道的径向内表面；反推装置组件，其包括叶栅和至少部分地围绕叶栅并支撑叶栅的扭矩盒；和/或风扇斜面，其包括从风扇箱的内表面的尾端前面的点延伸到叶栅的前部的连续弯曲的空气动力学表面，并且空气动力学地将旁路管道中的空气从风扇箱导引到叶栅前部，并且其中，风扇斜面至少部分地形成在风扇箱上。风扇箱的径向内表面可从在风扇箱的尾端的前面开始的理想放样表面径向向外偏离，从而使得风扇箱包括风扇斜面的一部分。理想放样表面在剖面上可被限定为在风扇箱的位于风扇箱的轴向端前面的部分和阻挡门的前部之间延伸的线。风扇箱的径向内表面可以是弯曲的。风扇箱的径向内表面可径向向外弯曲，以形成风扇斜面的一部分。飞行器推进系统可进一步包括围绕燃气涡轮机发动机形成并至少部分地限定旁路管道的内部固定结构。飞行器推进系统可进一步包括平移套管，所述平移套管包括反推组件的一部分并且可向后移位，以使风扇斜面暴露于旁路空气管道。平移套管可向前移位以覆盖风扇斜面。
【附图说明】
[0006]在说明书的结尾部分具体指出并明确地要求保护本公开的主题。但是，对本公开的更全面理解可通过联系附图参照详细描述和权利要求来最佳地获得，其中，相似附图标记表示相似元件。
[0007]图1A图示具有处于收起位置的反推组件的现有技术的飞行器推进系统的示意性首丨J视图;
图1B图示具有处于展开位置的反推组件的现有技术的飞行器推进系统的示意性剖视图；
图2图示现有技术的飞行器推进系统的风扇斜面的示意性剖视图；
图3图示根据各个实施例的具有部分地形成在风扇箱的尾端上的风扇斜面的飞行器推进系统的剖切立体图；
图4图示根据各个实施例的具有部分地形成在风扇箱的尾端上的风扇斜面的飞行器推进系统的示意性剖视图，其中，反推组件被收起；以及
图5图示根据各个实施例的具有部分地形成在风扇箱的尾端上的风扇斜面的飞行器推进系统的示意性剖视图，其中，反推组件被展开。
【具体实施方式】
[0008]参照附图对本文的示例性实施例进行详细描述,附图以实例方式示出示例性实施例。尽管充分详细地描述了这些示例性实施例以使本领域技术人员能够实践本发明，但是应该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可实现其它实施例并且可进行逻辑、化学和机械改变。此外，对单数的任何描述包括复数实施例，并且对多于一个部件或步骤的任何描述可包括单个实施例或步骤。此外，对附接、固定、连接等的任何描述可包括永久的、可移除的、临时的、部分的、完全的和/或任何其它可能的附接选择。此外，对不接触(或类似词语)的任何描述还可包括减小的接触或最小的接触。
[0009]如本文所使用的，“尾向”指的是与飞行器的尾部(例如后端)相关的方向，或者总体上指的是燃气涡轮机的排气方向。如本文所使用的，“向前/前向”指的是与飞行器的头部(例如前端)相关的方向，或者总体上指的是飞行或运动方向。例如，参照图1，沿轴线A-A’，点A在点A’的前向。
[0010]现在参照图1A，示出了喷气式飞行器推进系统机舱100的部分剖视图。机舱100可沿轴线A-A’从前向后延伸。在飞行时，来自点A的空气可沿从点A到点A’的方向在推进系统100周围流动和/或流过推进系统100。
[0011]机舱100通常可用于包封燃气涡轮机发动机和风扇或涡轮风扇102，并且可在机舱100的外部周围导引空气并使空气在内部通过机舱100以限定旁路管道104。
[0012]机舱100可包括空气入口 106，空气可通过空气入口 106进入机舱100。空气流的一些部分可进入燃气涡轮机发动机，空气流的一些部分可流过旁路空气管道104。内部固定结构(“IFS”)108可限定旁路空气管道104的内部空气流表面，并且可以关于燃气涡轮机发动机共轴地放置。燃气涡轮机发动机可在存在压缩空气的情况下燃烧碳氢燃料以产生废气。废气可驱动涡轮机，涡轮机可通过轴来驱动机舱100的前部处的涡轮风扇102。涡轮风扇102可旋转以在旁路空气管道104中产生旁路风扇空气流。
[0013]机舱100可进一步包括反推组件或反推装置。反推组件可包括多个反推部件，包括例如平移套管110、叶栅112、一个或多个阻挡门116和/或一个或多个拉杆118。阻挡门116可通过拉杆118联接到IFS 108。
[0014]一般而言，参照图1B，在反推操作期间，阻挡门116可从收起位置展开以阻挡旁路空气流过旁路空气管道104。具体地，平移套管110可向尾部平移。当平移套管110向尾部平移时，之后联接到平移套管110的阻挡门116也可平移。但拉杆118可保持固定到IFS108。
[0015]因此，当阻挡门116与平移套管110 —起向后平移时，拉杆118可将阻挡门116径向向内地拉到展开位置。如图所示，在展开位置，阻挡门116可在旁路管道104内径向突起，以阻挡旁路空气管道104中风扇空气流的至少一部分。
[0016]当空气进入旁路空气管道104时，弯曲结构或“风扇斜面”105可将空气引导到叶栅112中。此外，阻挡门116可改变风扇空气的方向使其到达叶栅112。因此，叶栅112可沿向前方向将风扇空气引导出机舱100，以产生反向推力。
[0017]参照图2，更详细地示出了现有技术机舱100的一部分。具体地，示出了现有技术的风扇箱202、风扇斜面105和阻挡门116。一般而言，风扇箱202可包括围绕发动机芯的环形或圆柱形结构。因此风扇箱202可包括内表面和外表面。此外，内表面可包括恒定(或基本恒定)的半径。因此，风扇箱202的内表面可不包括曲率(或仅包括微小的曲率，诸如小于5度)。
[0018]如上所述，风扇箱设计常规上认为的是，风扇箱应该符合风扇管道104的理想空气动力学(或“放样”)表面。理想放样表面在