固定翼空气动力减速机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种固定翼空气动力减速机构。
【背景技术】
[0002]目前，各个国家都在研制新的起降方式，减速和刹车就是其中的重要课题之一，并且现今许多航模比赛也对飞机做出了定时定降落的技术要求。现大部分飞机通过安装襟翼的方式实现减速与刹车，但襟翼的效果已经不能满足现实的需求。
【实用新型内容】
[0003]为了克服飞机着陆时速度过快和定点着陆困难的缺陷与不足，本实用新型实施例提供了一种能够有效改善上述技术问题的固定翼空气动力减速机构。所述技术方案如下:
[0004]本实用新型提出一种固定翼空气动力减速机构，所述减速机构设置于飞机机体两侧的机翼上，所述减速机构包括分别设置于两侧机翼后缘的减速板，所述减速板不长于机翼的长度，所述减速板与机翼后缘铰接，所述减速板连接动力装置以驱动所述减速板能够相对于机翼偏转/闭合，并控制减速板偏转角度，当所述减速板偏转时，所述减速板上下两端分别高于和低于机翼，且位于机翼上侧的减速板面积小于位于机翼下侧的减速板面积，当所述减速板闭合时，所述减速板与机翼形成一体流线形。
[0005]作为上述技术方案的优先，当所述减速板偏转时，所述减速板与机翼之间具有间隙距离。
[0006]作为上述技术方案的优先，当所述减速板偏转时，位于机翼上侧的减速板面积与位于机翼下侧的减速板面积的面积比为0.8:1。
[0007]作为上述技术方案的优先，所述动力装置包括安装在机翼上的舵机，所述舵机连接减速板，所述减速板与机翼之间通过挖掘机力臂式铰链铰接。
[0008]本实用新型提出的固定翼空气动力减速机构，通过减速板的设置，能够抵消低头力矩，使飞机在减速板开启状态下不会出现低头或者抬头的姿态，改善着陆时速度过快和定点着陆困难的技术缺陷；同时，特殊舵机及铰链设计可以给予减速板更大的行程，使飞机处于减速状态的同时，也可以使飞机处于开启襟翼状态，还可以使飞机处于自俯冲状态，符合空气动力学规律。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1是本实施例1中提供的固定翼空气动力减速机构闭合状态结构示意图；
[0011]图2是飞机在飞行时减速板打开状态图；
[0012]图3是图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0013]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0014]实施例
[0015]本实用新型提出一种固定翼空气动力减速机构，如图1、图3所示，所述减速机构设置于飞机机体两侧的机翼上，所述减速机构包括分别设置于两侧机翼I后缘的减速板2，所述减速板2与机翼I后缘铰接，所述减速板连接动力装置以驱动所述减速板能够相对于机翼偏转/闭合，如图2所示，当所述减速板偏转时，所述减速板上下两端分别高于和低于机翼，且位于机翼上侧的减速板面积小于位于机翼下侧的减速板面积，具体的位于机翼上侧的减速板面积与位于机翼下侧的减速板面积的面积比为0.8:1 ;当所述减速板闭合时，所述减速板与机翼形成一体流线形。
[0016]所述动力装置包括安装在机翼上的舵机5，所述舵机5连接减速板2，减速板2在舵机5的作用下沿铰链4张开，减速板2与水平面的张开角度可以通过舵机5来控制，所述减速板与机翼之间通过挖掘机力臂式铰链4铰接，当然所述舵机5也可以采用液压等任何启动方式，如果想要襟翼的效果就开启在0° — 15°角，如果想要减速就开启大于15°角。
[0017]本实用新型提出的减速板为机翼的一部分，由翼肋打断而成，所以减速板闭合时不会影响飞机的整体流线型。减速板的安装位置位于机翼重心后部，减速板与机翼连接处以上的面积略小于以下的面积，这样再配合重心可以有效的减小低头力矩，且打开和闭合对于重心的影响达到最小。考虑到减速板可能会对垂直尾翼造成影响，所以刹车板距离翼根要留有一定的间隙距离。
[0018]同时，减速板选择在机翼安装，其机翼翼弦处上下0.8:1面积比例，且减速板安装位置位于中心，这样的安装方式可以很大限度的减小对飞机性能的影响，能够有效的减小低头力矩，能够保证在开启状态下不会又低头效应。
[0019]本实用新型提出一种固定翼空气动力减速机构，一个机构两个功能，襟翼在十五度以下是提供升力的，此时减速板“等于”襟翼；当开启角度超过十五度时就会增加阻力，但是带来阻力的同时会给飞机的飞行姿态造成影响，角度开启越大影响越明显。本机构的设计可以很好的解决这个问题，在翼弦处减速板会分成0.8:1的两个面，这样就可以使减速板只是单纯的提供阻力而不会对飞机的飞行带来任何影响。
[0020]挖掘机力臂式铰链，无论是舵机还是液压或者其他机构控制，在行程控制上都会受一定的影响，如果在连接上加上一个像挖掘机力臂一样的机构，就可以很大程度上的解决行程不够的难题。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种固定翼空气动力减速机构，其特征在于，所述减速机构设置于飞机机体两侧的机翼上，所述减速机构包括分别设置于两侧机翼后缘的减速板，所述减速板不长于机翼的长度，所述减速板与机翼后缘铰接，所述减速板连接动力装置以驱动所述减速板能够相对于机翼偏转/闭合，并控制减速板偏转角度，当所述减速板偏转时，所述减速板上下两端分别高于和低于机翼，且位于机翼上侧的减速板面积小于位于机翼下侧的减速板面积，当所述减速板闭合时，所述减速板与机翼形成一体流线形。
2.根据权利要求1所述的固定翼空气动力减速机构，其特征在于，当所述减速板偏转时，所述减速板与机翼之间具有间隙距离。
3.根据权利要求1所述的固定翼空气动力减速机构，其特征在于，当所述减速板偏转时，位于机翼上侧的减速板面积与位于机翼下侧的减速板面积的面积比为0.8:1。
4.根据权利要求1所述的固定翼空气动力减速机构，其特征在于，所述动力装置包括安装在机翼上的舵机，所述舵机连接减速板，所述减速板与机翼之间通过挖掘机力臂式铰链铰接。
【专利摘要】本实用新型提出一种固定翼空气动力减速机构，所述减速机构包括分别设置于两侧机翼后缘的减速板，所述减速板不长于机翼的长度，所述减速板与机翼后缘铰接，所述减速板连接动力装置以驱动所述减速板能够相对于机翼偏转/闭合，并控制减速板偏转角度，当所述减速板偏转时，所述减速板上下两端分别高于和低于机翼。本实用新型提出的固定翼空气动力减速机构，通过减速板的设置，能够抵消低头力矩，使飞机在减速板开启状态下不会出现低头或者抬头的姿态，改善着陆时速度过快和定点着陆困难的技术缺陷；同时，特殊舵机及铰链设计可以给予减速板更大的行程，使飞机处于减速状态同时，也可以使飞机处于开启襟翼状态，还可以使飞机处于自俯冲状态，符合空气动力学规律。
【IPC分类】B64C9-00, B64C9-32
【公开号】CN204415712
【申请号】CN201520003659
【发明人】李宾, 白亚兵, 董宏伟, 白振林
【申请人】石家庄信息工程职业学院
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年1月6日