飞机应急救援装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机应急救援装置，尤其涉及飞机起飞、滑行、着陆过程中因意外导致爆胎或机轮抱死情况下，用于替代爆胎或抱死机轮，使飞机能够移动的飞机应急救援
目.0
【背景技术】
[0002]作为飞机应急救援装置目前，国内外机场普遍采用抱轮式飞机牵引车做为牵引飞机的设备。但是牵引车体积庞大、操作不便、造价高昂、不易维护。至于用于替代爆胎火抱死机轮的普通小型装备，国内外尚无结构简单，使用方便的成熟产品。
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构简单、容易维修，地勤人员能够独立完成与爆胎或抱死机轮的对接，对爆胎或抱死机轮进行托举，使飞机能够移动的飞机应急救援装置。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的第一技术方案为一种飞机应急救援装置，其特征在于，包括牵引拉杆(I)、液压举升系统(2)、支撑平台(3)、行走机构(4)和抱轮机构(5)，所述支撑平台(3)的台面呈C形，两叉齿(31)间距离按机轮宽度加上轮胎变形量进行设计，在两叉齿(31)的前段或连接两叉齿的横杆(32)上安装有万向支撑轮(33)，所述支撑平台(3)与牵引拉杆(I)采用铰接结构连接，所述液压举升系统(2):包含油泵(21)、高压油管(22)、液压缸
(23)、连杆机构(24)，该连杆机构(24)安装在支撑平台(3)的两叉齿的后端位置，连杆机构(24)与行走机构(4)连接，用于将液压缸的水平推顶力通过杠杆原理转换为主轮轴向下推力，使行走机构(4)向下移动，实现支撑平台(3)的举升，抱轮托架(5):安装在支撑平台(3)的台面上，用于稳固地抱紧机轮并有效防止机轮滑脱，保证在拖行中本装置与飞机机轮的可靠联接。
[0005]第二技术方案基于第一技术方案，其特征在于，支撑平台(3)的横杆(32)由左杆(32a)、右杆(32b)构成，两者之间采用铰链连接，使支撑平台(3)平台具备折叠功能。
[0006]第三技术方案基于第一技术方案，其特征在于，牵引拉杆(I)与支撑平台(3)的铰接结构采用快速联接式，采用钢珠弹簧快卸销固定，弹簧销(11)由防脱链(12)挂装在牵引拉杆⑴的拉杆上。
[0007]第四技术方案基于第一技术方案，其特征在于，支撑平台(3)的两叉齿(31)为向下开口的C型结构钢，行走主轮(26)的宽度略小于C型结构钢的宽度，能够进入到C型结构钢内部。
[0008]第五技术方案基于第一技术方案，其特征在于，抱轮机构(5)由安装在支撑平台
(3)上的两组抱轮托架构成，两组抱轮托架间的纵向间距可调，以适应对不同外径的机轮夹持。
[0009]第六技术方案基于第一至5中的任一技术方案，其特征在于，所述行走机构(4)的行走主轮组，采用钢制轮毂外加耐磨尼龙包覆的结构。
[0010]实用新型的效果
[0011]根据本实用新型的技术方案，本实用新型的飞机应急救援装置，不仅结构简单、容易维修，地勤人员能够独立完成与爆胎或抱死机轮的对接，对爆胎或抱死机轮进行托举，使飞机能够移动。
【附图说明】
[0012]图1是飞机应急救援装置的斜视图；
[0013]图2是飞机应急救援装置的正视图；
[0014]图3是飞机应急救援装置的底视图；
[0015]图4是飞机应急救援装置的后视图；
[0016]图5是图1中、牵引拉杆与支撑平台的连接部分放大图；
[0017]图6是图1中、牵引拉杆的分段部分放大图；
[0018]图7是飞机应急救援装置呈折叠状态的斜视图；
[0019]图8是飞机应急救援装置与飞机机轮对接时的状态说明图；
[0020]图9是飞机应急救援装置托举飞机机轮的说明图。
【具体实施方式】
[0021]以下根据附图对本实用新型飞机应急救援装置的【具体实施方式】进行说明。
[0022]本实用新型的飞机应急救援装置如图1所示，采用整体组合式结构设计，包括牵引拉杆1、液压举升系统2、支撑平台3、行走机构4和抱轮机构5。牵引拉杆I用于牵引移动本装置，牵引拉杆I的前端有便于握持用力的T形把手，后端如图5所示采用销轴铰接在支撑平台3中的横杆32上，牵引拉杆I能够以销轴为支点左右转动。牵引拉杆I与支撑平台3的铰接结构采用快速联接式，采用钢珠弹簧快卸销固定。弹簧销11如图5所示用防脱链12挂装在牵引拉杆I上，避免掉落机坪、给跑道造成FOD隐患。牵引拉杆I的杆身采用5083硬质铝合金管，直径30mm，杆长1100mm。牵引拉杆I的中部可拆解分段，便于储运。牵引拉杆I如图6所示牵引拉杆I的前段Ia的直径略小于后端lb，使用时前段Ia插入后端Ib中，用固定销15固定，固定销15由防脱链16挂装在前段la，不会掉落。储运时，只需从销孔中拔出固定销15，即可完成牵引拉杆I的拆解分段。飞机应急救援装置与飞机完成对接后牵引拉杆I可快速拆卸取下，避免影响飞机正常拖行。
[0023]支撑平台3是本装置的主要结构部件，采用5083硬质铝合金厚板拼焊结构，其台面呈C形折叠结构，两侧叉齿31间距离按最大机轮宽度加上轮胎变形量进行设计，便于两叉齿31能顺利推入着地的飞机机轮两侧。两叉齿31间的横杆(连接杆)32由左杆32a、右杆32b构成，左杆32a、右杆32b之间如图1和5所示采用铰链连接，使支撑平台3具备折叠功能，节省空间(见图7)。左杆32a和右杆32b的内侧分别设置有固定突起a和b，固定突起a和b在上下方向重叠，在固定突起a和b的通孔中插入防脱弹簧销c可使支撑平台3固定在展开状态。
[0024]液压举升系统2:包含手动油泵21、高压油管22、液压缸23、连杆机构24。连杆机构24安装在两叉齿31的后段位置，连杆机构24上安装有主轮组轮叉25，用于连接行走主轮26 (参照图7)。行走主轮26构成本实用新型的行走机构4。支撑平台3的两叉齿31为向下开口的C型结构钢，行走主轮26以及连杆机构24和主轮组轮叉25的宽度略小于C型结构钢