专利名称：大粒径物料运输车专用罐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种安装在二类汽车底盘上的物料罐，具体地说是一种大粒径物料运输车专用罐。
背景技术：
目前，利用物料运输输送车对粉状物料，如散装水泥等细颗粒的物料进行运输和直接供用户使用是一种备受欢迎的物流方式，它解决了粉状物料运输、使用过程中对环境的污染，故被广泛采用。
但现有的物料运输输送车仅对颗粒直径在1mm以下的粉状物料有较好的使用效果，对一些颗粒直径在1～15mm，甚至更大的颗粒直径则显得力不从心，输送效果不佳。而对于一些像冶金、矿山、化工等行业又急需对输送粒径直径较大的原辅材料，如氧化钙、矿粉、氧化铝、氟化铝、氧化铁等，这些物料的直径均在1mm以上。
在物料运输输送过程中，专用罐是用来储存(运输)和输送物料的主要部件，现有专用罐的结构均是围绕小颗粒粉状物料而设计的，它无法满足大粒径颗粒状物料的运输和输送要求。
发明内容
本实用新型的目的是针对目前无大颗粒直径物料运输输送车的现状，设计一种新型的大粒径物料运输输送车专用罐，以解决大颗粒直径物料的输送问题。
本实用新型的技术方案是一种大粒径物料运输输送车专用罐，安装在二类汽车底盘上，通过气力卸料，它包括罐体、流化床、导流板，流化床、导流板安装在罐体中，流化床包括多孔板和与多孔板相连的气床帆布，气床帆布与罐体内的大粒径物料相接触，多孔板与储气室相通，储气室与压缩空气气源相连，其特征是流化床与水平面的夹角α为10°～20°；导流板与水平面的夹角β为40°～50°。
本实用新型还采取了以下技术措施当透气量在2m3/m2·min(每平方米每分钟2立方米透气量)条件下，气床帆布的气体阻力为200～300mmH2O。
压缩空气气源的压力为0.2～0.6MPa。
罐体内可设置1～4个料仓，料仓与料仓之间的上部相通，当罐体长度较短时可仅设置一个料仓，当罐体长度较长时，可设置2～4个料仓，料仓与料仓之间的上部相通，在每个料仓中均设置一套前述的流化床和导流板，只有一个料仓的罐体被称为单仓专用罐，有两个料仓的罐体被称为双仓专用罐，有两个以上料仓的罐体被称为多仓专用罐。
罐体还可设计成举升方式，采用举升方式时，罐体的一端与升降装置相连，升降装置可采用常用的液压装置。
本实用新型的有益效果1、解决了大粒径物料的运输和直接输送问题，与输送车配套使用，为物料运输增添了新的运输工具，为冶金、矿山、化工等行业提供了新的进料方式。
2、结构简单，制造方便。
3、适用范围广，既可输送大粒径物料，也可输送小粒径物料。
4、扩大了罐车的规格品种，填补了目前无大粒径罐车的产品空白。
5、本实用新型既可做成单仓结构，也可制成双仓或多仓结构。
6、通过合理配置供气压力，本实用新型可将罐体内颗粒直径在1～15mm，堆密度不大于2800kg/m3的物料输送到10～40m高度、3～50m水平距离的有效范围内。
7、可利用发动机或电动机作为动力驱动空气压缩机，为本实用新型提供工作气源，也可利用由其它装置产生的压缩空气作为本实用新型的工作气源。必要时，也可上述两种工作气源同时使用。
图1是本实用新型结构示意图之一(单仓结构)。
图2是图1的A-A向视图。
图3是本实用新型结构示意图之二(多仓结构)。
图4是图3的B-B向视图。
图5是本实用新型的罐体的一端连接有升降装置时的工作状态示意图。
图6是图5的C-C向视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一。
如图1、2所示。
一种大粒径物料输送车用输送罐，通过气力卸料，安装在二类汽车底盘上，包括单仓罐体1、流化床2、导流板3，流化床2、导流板3安装在单仓罐体1中，流化床2包括多孔板4和与多孔板4相连的气床帆布5，气床帆布5与单仓罐体1内的大粒径物料相接触，多孔板4与储气室6相通，储气室6与压力为0.2MPa的压缩空气气源相连，产生压缩空气的空压机由输送车的发动机提供动力，流化床2与水平面的夹角α为10°；导流板与水平面的夹角β为40°。透气量在2m3/m2·min(每平方米每分钟2立方米透气量)条件下，气床帆布5采用气体阻力为200mmH2O的标准帆布与多孔板4相连。
实施例二。
如图3、4所示。
一种大粒径物料运输车专用罐，通过气力卸料，安装在二类汽车底盘上，包括双仓式罐体1、流化床2、导流板3，流化床2、导流板3安装在双仓式罐体1中，流化床2包括多孔板4和与多孔板4相连的气床帆布5，气床帆布5与双仓式罐体1内的大粒径物料相接触，多孔板4与储气室6相通，储气室6与压力为0.6MPa的压缩空气气源相连，产生压缩空气的空压机由输送车的发动机提供动力，流化床2与水平面的夹角α为10°；导流板与水平面的夹角β为40°。透气量在2m3/m2·min(每平方米每分钟2立方米)条件下，气床帆布5采用气体阻力为200mmH2O的标准帆布与多孔板4相连。
实施例三。
如图5所示。
一种大粒径物料运输车专用罐，通过气力卸料，安装在二类汽车底盘上，包括多仓罐体1、流化床2、导流板3，流化床2、导流板3安装在多仓罐体1中，流化床2包括多孔板4和与多孔板4相连的气床帆布5，气床帆布5与多仓罐体1内的大粒径物料相接触，多孔板4与储气室6相通，储气室6与压力为0.6Mpa的压缩空气气源相连，产生压缩空气的空压机由输送车的发动机提供动力，流化床2与水平面的夹角α为10°；导流板与水平面的夹角β为40°。透气量在2m3/m2·min(每平方米每分钟2立方米)条件下，气床帆布5采用气体阻力为200mmH2O的标准帆布与多孔板4相连。多仓式罐体1的一端与液压升降装置相连。
实施例一、二、三中未叙述到的部分与现有技术相同。
权利要求1.一种大粒径物料运输车专用罐，安装在二类汽车底盘上，通过气力卸料，包括罐体、流化床、导流板，流化床、导流板安装在罐体中，流化床包括多孔板和与多孔板相连的气床帆布，气床帆布与罐体内的大粒径物料相接触，多孔板与储气室相通，储气室与压缩空气气源相连，其特征是流化床与水平面的夹角α为10°～20°；导流板与水平面的夹角β为40°～50°。
2.根据权利要求1所述的大粒径物料运输车专用罐，其特征是在透气量2m3/m2·min条件下，气床帆布的气体阻力为200～300mmH2O。
3.根据权利要求1所述的大粒径物料运输车专用罐，其特征是压缩空气气源的压力为0.2～0.6MPa。
4.根据权利要求1所述的大粒径物料运输车专用罐，其特征是罐体内设有1～4个料仓，料仓与料仓之间上部相通。
5.根据权利要求1所述的大粒径物料运输车专用罐，其特征是罐体的一端与升降装置相连。
专利摘要本实用新型公开一种大粒径物料运输车专用罐，通过气力卸料，安装在二类汽车底盘上，包括罐体、流化床、导流板，流化床、导流板安装在罐体中，流化床包括多孔板和气床帆布，气床帆布与罐体内的大粒径物料相接触，多孔板与储气室相通，储气室与压缩空气气源相连，其特征是流化床与水平面的夹角α为10°～20°；导流板与水平面的夹角β为40°～50°。气床帆布的气体阻力在透气量2m
文档编号B65D88/00GK2679094SQ200420024290
公开日2005年2月16日 申请日期2004年1月20日 优先权日2004年1月20日
发明者汤其国 申请人:南京天荣投资有限公司