专利名称：一种料斗与压板联动后装压缩式垃圾运输车的制作方法
技术领域：
本发明属于专用车制造技术领域，进一步讲是一种可以收集、装 容、压缩并转运工业或民用垃圾的专用运输车。
背景技术：
目前随着城市的发展和人们对改善生活环境的要求日益提高，后 装压縮式垃圾运输车以其具有快速收运，机动灵活，避免二次污染的 优势，越来越受到大中城市环卫部门的青睐，近年来整车保有量逐年 递增。但纵观国内外各改装车企业生产的压縮式垃圾车，其结构无一 例外，基本都是在二类汽车底盘上固定有一个用钢板焊接的密闭车 厢，车厢后部安装一个前后开口，四面封闭的填塞器，填塞器既是用 于投放垃圾的容器，又是其内部安装的垃圾收集机构的机架。其具体 实施方案是在垃圾车填塞器的左右两侧布置有滑道，滑道内安装有可 以沿滑道上下运动的滑板，滑板下部铰接着刮板，在滑板和刮板上铰 接的双作用油缸的驱动下，通过刮板张开、滑板下滑、刮板刮压、滑 板上提四个动作把投放在填塞器内的垃圾转移到垃圾车的车厢里。有 的大吨位垃圾车的底盘重心较高，填塞器口的离地高度较大，为了方 便环卫人员投放垃圾，还要在填塞器外部布置一个收集垃圾的料斗， 再用两个油缸驱动料斗，先用料斗将垃圾投入到填塞器里，再通过前 面说的四个动作把垃圾转移到车厢里，这样一来，就需要六个动作才能完成一个将垃圾从车厢外部转移到车厢里面的工作循环。
通过以上的介绍可以看出，这种目前环卫部门广泛使用的垃圾 车，结构比较复杂，它的填塞器、刮板、滑板、料斗、油缸的总重量 加在一起与车厢的重量基本持平，钢板用量很多，改装成本较高。而 且这些部件又全都布置在底盘后尾梁之后，所以上装系统的重心偏 后，普遍存在着整车前轴轴核较轻，达不到国家规定的前后轴轴核分 配比例的设计缺陷，车辆行驶时前轮"抓地"感不强，上坡尤为明显， 行驶时存在着一定的安全隐患。
发明内容
本发明要解决的技术问题是公开一种料斗与压板联动后装压縮 式垃圾运输车，这种垃圾车完全消除了目前广泛使用的后装垃圾车存 在的改装成本高，前轴轴核轻的设计缺陷，只用"料斗下降"和"料 斗上提"两个动作，就可以完成将垃圾从垃圾车的车厢外部，转移到 车厢里面的收集工作。与当前环卫部门广泛应用的垃圾车相比，结构 大为简化，成本大幅下降，前轴轴核轻的问题也得到根本解决。而且 其对垃圾的压縮能力较目前环卫部门使用的垃圾车，有显著提高。
本发明解决问题的方案是采用由二类汽车底盘和车厢构成料斗 与压板联动后装压縮式垃圾运输车，车厢在底盘上，车厢的后部是敞 口，在车厢后敞口处装有填装机构，填装机构由框架、料斗、油缸、 软索、压臂和压板构成，框架两侧竖梁及上横梁与车厢后敞口的两侧 边及顶边位置分别对应，框架的中间横梁与车厢后敞口的底边对应， 在车厢后敞口的顶部有吊耳，框架的上横梁与吊耳铰接，中间横梁上装有上支架，料斗为簸箕形，料斗底部的外前沿与上支架铰接，油缸 固定在框架两侧竖梁上，油缸的活塞杆端头与料斗底部的后沿铰接， 料斗内底部有一个压板，压板底边与料斗底部的内前沿铰接，料斗底 部有一个通孔，料斗的外底部靠近通孔处有支座，压臂穿过通孔，压 臂在料斗内部的端头与压板接触，压臂与支座铰接，压臂在料斗外部 的端头连接软索，中间横梁的中间部位有侧支架，软索另一端固定在 侧支架上。
当环卫人员要将收集来的垃圾转移到垃圾车里时，先操控阀杆使 油缸反向进油，活塞杆向缸体内部运动，带动料斗以定轴转动的方式 向下运动，运动到极限位置后(见图1)，铰接在料斗底部内前沿上 的压板在重力作用下完全平铺在料斗底面之上，并覆盖住料斗底面上 的通孔，此时压臂与软索的连接点到软索与框架的中间横梁侧支架铰 接点的距离小于软索自身的长度，软索呈柔性悬垂状态，对压臂不起 任何约束作用，压臂只受料斗外底部的支座对它的约束呈悬垂状态， 此时料斗口距地面800毫米左右(中小型垃圾车此距离更小)，环卫 人员可以轻松的将垃圾装填到料斗里面，直至装满。
装满垃圾后，环卫人员再次操纵阀杆，使油缸正向进油，活塞杆 向缸体外部运动，带动料斗以定轴转动的方式向上运动(见图2)， 当料斗提升到超过垃圾的安息角度以后，料斗内压板上的垃圾就倾卸 到垃圾车车厢内部，达到将垃圾从车厢外部转移到车厢内部的目的。 当垃圾已经开始倾卸但油缸行程还没有达到极限位置时，压臂与软索 的铰接点到软索与框架的中间横梁外侧悍接的支架铰接点之间的距离逐渐增大，当此距离增大到软索自身的长度时，软索呈绷直状态， 并带动压臂绕着焊接在料斗底面外侧的支座旋转，迫使压臂上未铰接 软索的一侧透过料斗底面上开的通孔，紧紧抵压在料斗内的压板上， 使压板受到一个向前推动的作用力。压板在此力的推动下，绕着焊接 在料斗内前沿的铰接点转动，当油缸举升到极限位置时，压板也转动 到与垃圾车车厢地板基本垂直的角度，并将车厢内部阻碍其转动的垃 圾推向车厢前部，既起到了将垃圾向前推送压縮的作用，又为料斗下 一次倾卸垃圾腾出了空间。这样周而复始，直至将垃圾车的车厢内部 装满压实。
为了使压臂推动压板灵活，压臂为L形。
在框架底部装有槽形的污水箱，能够将车厢中渗漏出的的污水收 集，避免对环境产生污染。
本发明垃圾运输车由于没有了悬挂于车厢后部的沉重的填塞器 和刮板、滑板等收集机构，所以钢板的使用量大为减少，还省去了刮 板油缸和滑板油缸及相应控制阀，因此它的改装综合成本与目前环卫
部门使用的垃圾车相比要降低30%左右，售价将更为低廉。最主要
的是，这种垃圾车上装系统的重心位置处于底盘后桥中心线前部，完 全可以满足国家标准规定的整车前后轴核分配比例，行驶安全性将得 到显著提高。
图1为本发明的垃圾装入垃圾车料斗时的状态图2为本发明的垃圾从料斗转移到垃圾车车厢内的状态图。
具体实施例方式
本发明由底盘1和车厢2构成，车厢2后敞口处装有填装机构3，
填装机构3由框架4、料斗7、油缸9、软索15、压臂13和压板11 构成，框架4为日字形，两侧竖梁及上横梁与车厢2后敞口的两侧边 及顶边位置分别对应，框架4的中间横梁5与车厢2后敞口的底边对 应，在车厢2后敞口的顶部有吊耳6，框架4的上横梁与吊耳6铰接， 中间横梁5上装有上支架8，料斗7为簸箕形，料斗7底部的外前沿 与上支架8铰接，油缸9固定在框架4两侧竖梁上，油缸9的活塞杆 10端头与料斗7底部的后沿铰接，料斗7内底部有一个压板11，压 板11底边与料斗7底部的内前沿铰接，料斗7底部有一个通孔14， 料斗7的外底部靠近通孔14处有支座12，压臂13穿过通孔14，压 臂13在料斗7内部的端头与压板11接触，压臂13与支座12铰接， 压臂13在料斗7外部的端头连接软索15，中间横梁5的中间部位有 侧支架16，软索15另一端固定在侧支架15上，压臂13为L形，框 架4底部装有槽形的污水箱17。
权利要求
1、一种料斗与压板联动后装压缩式垃圾运输车，由二类汽车底盘和车厢构成，其特征在于车厢后敞口处装有填装机构，填装机构由框架、料斗、油缸、软索、压臂和压板构成，框架两侧竖梁及上横梁与车厢后敞口的两侧边及顶边位置分别对应，框架的中间横梁与车厢后敞口的底边对应，在车厢后敞口的顶部有吊耳，框架的上横梁与吊耳铰接，中间横梁上装有上支架，料斗为簸箕形，料斗底部的外前沿与上支架铰接，油缸固定在框架两侧竖梁上，油缸的活塞杆端头与料斗底部的后沿铰接，料斗内底部有一个压板，压板底边与料斗底部的内前沿铰接，料斗底部有一个通孔，料斗的外底部靠近通孔处有支座，压臂穿过通孔，压臂在料斗内部的端头与压板接触，压臂与支座铰接，压臂在料斗外部的端头连接软索，中间横梁的中间部位有侧支架，软索另一端固定在侧支架上。
2、 根据权利要求1所述的垃圾运输车，其特征在于压臂为L形。
3、 根据权利要求1所述的垃圾运输车，其特征在于框架底部 装有槽形的污水箱。
全文摘要
一种料斗与压板联动后装压缩式垃圾运输车，属于专用车制造技术领域，采用由二类汽车底盘和车厢构成，车厢在底盘上，车厢的后部是敞口，在车厢后敞口处装有填装机构，填装机构由框架、料斗、油缸、软索、压臂和压板构成。只用“料斗下降”和“料斗上提”两个动作，就可以完成将垃圾从垃圾车的车厢外部，转移到车厢里面的收集工作。结构大为简化，成本大幅下降，而且其对垃圾的压缩能力有显著提高。
文档编号B65F3/00GK101481036SQ20091006653
公开日2009年7月15日 申请日期2009年2月18日 优先权日2009年2月18日
发明者涛 冯 申请人:涛 冯