专利名称：铁路用机车转向架运输底座的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种底座的技术领域，尤其是一种铁路用机车转向架运输底座。
背景技术：
现有的机车转向架运输采用公路运输，无专用运输底座，转向架与汽车车厢底部采取木块临时固定，容易损坏转向架，降低了安全性和可靠性，提高了运输成本，运输时间比较长，降低了运输效率。
发明内容
为了克服现有机车转向架运输方式导致转向架易损坏、安全性低、可靠性低、运输成本高、运输时间长以及运输效率低的不足，本发明提供了一种铁路用机车转向架运输底座。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种铁路用机车转向架运输底座， 包括底板、轮对运输装置、吊装钩、长槽钢一和角钢，底板上设有3个轮对运输装置，轮对运输装置之间设有2个吊装钩，吊装钩之间设有长槽钢一，轮对运输装置两侧通过角钢固定在底板上。根据本发明的另一个实施例，进一步包括轮对运输装置由长槽钢二、短槽钢、侧板、联接板、弧形板和橡胶垫组成，长槽钢二与短槽钢固定连接，短槽钢两侧设有侧板，2个侧板两端通过联接板固定连接，侧板之间设有弧形板，弧形板上设有橡胶垫。根据本发明的另一个实施例，进一步包括长槽钢二上设有吊钩。根据本发明的另一个实施例，进一步包括弧形板一侧设有内侧加强板和外侧加强板。根据本发明的另一个实施例，进一步包括橡胶垫下方设有轮廓垫，橡胶垫和轮廓垫通过十字槽沉头螺钉固定在弧形板上。本发明的有益效果是，这种铁路用机车转向架运输底座结构简单，实用方便，转向架运输采用铁路运输的方式，安全性和可靠性提高，更加便捷，相比原有的传统运输方式， 最大节约成本为40%，大大减少了运输成本，同时减少了运输时间，提高了运输效率，有利于应用推广。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的结构示意图2是本发明轮对运输装置的结构示意图。图中1.底板，2.轮对运输装置，3.吊装钩，4.长槽钢一，5.角钢，21.长槽钢二， 22.短槽钢，23.侧板，24.联接板，25.弧形板，26.橡胶垫，27.轮廓垫，28.十字槽沉头螺钉，211.吊钩，251.内侧加强板，252.外侧加强板。
具体实施例方式如图1是本发明的结构示意图，一种铁路用机车转向架运输底座，包括底板1、轮对运输装置2、吊装钩3、长槽钢一 4和角钢5，底板1上设有3个轮对运输装置2，轮对运输装置2之间设有2个吊装钩3，吊装钩3之间设有长槽钢一 4，轮对运输装置2两侧通过角钢5固定在底板1上。如图2是本发明轮对运输装置的结构示意图，轮对运输装置2由长槽钢二 21、短槽钢22、侧板23、联接板24、弧形板25、橡胶垫26、轮廓垫27、十字槽沉头螺钉28、吊钩211、 内侧加强板251和外侧加强板252组成，长槽钢二 21与短槽钢22固定连接，短槽钢22两侧设有侧板23，2个侧板23两端通过联接板M固定连接，侧板23之间设有弧形板25，弧形板25上设有橡胶垫沈，长槽钢二 21上设有吊钩211，弧形板25 —侧设有内侧加强板251 和外侧加强板252，橡胶垫沈下方设有轮廓垫27，橡胶垫沈和轮廓垫27通过十字槽沉头螺钉28固定在弧形板25上。使用时，轮对运输装置2两端焊接在底板1上，轮对运输装置2共有3个，两个轮对运输装置2之间带有吊装钩3，吊装钩3之间设有长槽钢一 4，长槽钢一 4固定在底板1 上，轮对运输装置2两端通过角钢5焊接固定，轮对运输装置2由长槽钢二 21、短槽钢22、 侧板23、联接板M、弧形板25、橡胶垫沈、轮廓垫27、十字槽沉头螺钉28、吊钩211、内侧加强板251和外侧加强板252组成，两根长槽钢二 21两端焊接有短槽钢22，两根长槽钢二 21 上焊接有吊钩211，短槽钢22上由两块侧板23和两块联接板M围成一个空间，空间内设有弧形板25，弧形板25上设有橡胶垫沈和轮廓垫27，橡胶垫沈和轮廓垫27通过十字槽沉头螺钉28固定在弧形板25上，弧形板25 —侧固定有内侧加强板251和外侧加强板252， 每副轮对运输装置2底部长槽钢二 21上表面焊接有4个吊钩211，便于制作过程中轮对运输装置的吊运以及该装置与底板之间相对位置的调整，底板1上表面还焊接有4个吊装钩 3，便于整个装置的吊运。这种铁路用机车转向架运输底座结构简单，实用方便，转向架运输采用铁路运输的方式，安全性和可靠性提高，更加便捷，相比原有的传统运输方式，最大节约成本为40%，大大减少了运输成本，同时减少了运输时间，提高了运输效率，有利于应用推
权利要求
1.一种铁路用机车转向架运输底座，包括底板(1)、轮对运输装置(2)、吊装钩(3)、长槽钢一(4)和角钢(5)，其特征是，底板(1)上设有3个轮对运输装置(2)，轮对运输装置(2) 之间设有2个吊装钩(3)，吊装钩(3)之间设有长槽钢一(4)，轮对运输装置(2)两侧通过角钢(5)固定在底板(1)上。
2.根据权利要求1所述的铁路用机车转向架运输底座，其特征是，轮对运输装置(2)由长槽钢二(21)、短槽钢(22)、侧板(23)、联接板(24)、弧形板(25)和橡胶垫(26)组成，长槽钢二(21)与短槽钢(22)固定连接，短槽钢(22)两侧设有侧板(23)，2个侧板(23)两端通过联接板(24)固定连接，侧板(23)之间设有弧形板(25)，弧形板(25)上设有橡胶垫(26)。
3.根据权利要求1所述的铁路用机车转向架运输底座，其特征是，长槽钢二(21)上设有吊钩(211)。
4.根据权利要求1所述的铁路用机车转向架运输底座，其特征是，弧形板(25)—侧设有内侧加强板(251)和外侧加强板(252)。
5.根据权利要求1所述的铁路用机车转向架运输底座，其特征是，橡胶垫(26)下方设有轮廓垫(27 )，橡胶垫(26 )和轮廓垫(27 )通过十字槽沉头螺钉(28 )固定在弧形板(25 )上。
全文摘要
本发明涉及一种底座的技术领域，尤其是一种铁路用机车转向架运输底座。其包括底板、轮对运输装置、吊装钩、长槽钢一和角钢，底板上设有3个轮对运输装置，轮对运输装置之间设有2个吊装钩，吊装钩之间设有长槽钢一，轮对运输装置两侧通过角钢固定在底板上。这种铁路用机车转向架运输底座结构简单，实用方便，转向架运输采用铁路运输的方式，安全性和可靠性提高，更加便捷，相比原有的传统运输方式，最大节约成本为40%，大大减少了运输成本，同时减少了运输时间，提高了运输效率，有利于应用推广。
文档编号B65D61/00GK102424186SQ20111023932
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月19日 优先权日2011年8月19日
发明者何荣年, 刘永星, 吴新平 申请人:南车戚墅堰机车有限公司