专利名称：水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车生产领域，尤其涉及一种存放、转运汽车顶盖的工位器具。
背景技术：
在汽车生产过程中，汽车顶盖是通过工位器具转运并存放于对应生产岗位的，在中国专利号为ZL2009203007524，名称为“一种汽车顶盖存放周转装置”的专利文献中公开了一种可用于转运、存放汽车顶盖的工位器具，但是由于它是以竖直状态存放汽车顶盖的， 不但存放不便，而且移动过程中汽车顶盖易晃动，汽车顶盖易变形。
发明内容本实用新型提供了一种存取汽车顶盖方便的不易伤损汽车顶盖的水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，解决了现有的存放汽车顶盖的工位器具存取汽车顶盖不便、容易损伤汽车顶盖的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的一种水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，包括行走轮，连接在行走轮上的底架，所述底架的两端都设置有支撑架，所述支撑架呈竖直状态，所述支撑架上设置有至少三个托架，所述托架转动连接在所述支撑架上，所述托架沿竖直方向分布在所述支撑架上，所述托架的同一端通过连杆依次两两连接在一起， 所述支撑架上设有对所述托架进行载物状态定位的载物状态定位件和对所述托架进行空载状态定位的空载状态定位件。使用时汽车顶盖的一端搁置在位于底架的一端上的支撑架上的托架上，汽车顶盖的另一端搁置在位于底架的另一端上的支撑架上的托架上，当没有存放汽车顶盖时所有的托架都为倾斜状态，托架的与连杆相连接的一端比另一端低，且在与各个托架相对应的空载状态定位件的作用下，最下端的那个托架的不与连杆相连接的一端从支撑架的侧面伸出，而其它的托架的不与连杆相连接的一端则不从支撑架的侧面伸出；当第一个汽车顶盖从设置在底架的两端的支撑架之间搁置到本实用新型上时，刚好搁置在最下方的托架上，此时由于汽车顶盖重量的作用，最下方的托架相对于支撑架转动，并在对应的载物状态定位件的作用下，转动到基本水平时则停止转动，在转动过程中，最下端的托架会带动连杆作上升与平移运动，连杆带动第二个托架运动，使第二托架的不与连杆相连接的一端从支撑架的侧面伸出，位于第二个托架上方的托架保持在原有位置不变，当搁置第二个汽车顶盖到本实用新型上时刚好搁置在第二个托架上，同样由于第二个汽车顶盖的重量的作用，第二个托架相对于支撑架转动，并在对应的载物状态定位件的作用下，转动到基本水平时则停止转动，在转动过程中，第二个托架会带动连杆作上升与平移运动，连杆带动第三个托架转动，使第三个托架的不与连杆相连接的一端从支撑架的侧面伸出，位于第三个托架上方的托架保持在原有位置不变，以此类推，搁置后续汽车顶盖的工作过程与上述搁置第一个和第二个的工作过程一样。上述表示中，“不从支撑架的侧面伸出”与“从支撑架的侧面伸出”的意思是指“从支撑架的侧面伸出”的托架伸出支撑架侧面的距离大于“不从支撑架的侧面伸出”的托架伸出支撑架侧面的距离的意思；将托架简化为一根横
3杆，甚至将支撑架也简化为一根支撑杆，通过在底架的两端各设置两根或两根以上的支撑杆而横杆之间的通过连杆联动的方式不变等技术方案为本实用新型的等同技术方案；载物状态定位件和空载状态定位件可以为档杆、档块、螺杆等公知的连接在支撑架上可以起到阻止托架转动作用的部件。作为优选，所述连杆的上端设有连接通孔，所述连接通孔为长孔，所述连接通孔沿所述连杆的轴向延伸，所述连杆的下端设有铰接孔，所述铰接孔的中心线与所述连接通孔的中心线相平行，所述连杆通过所述铰接孔与所述托架中上下相邻的两个中的位于下方的托架相铰接，所述连接孔内穿设有滑杆，所述连杆通过所述滑杆与所述托架中的上下相邻的两个中的位于上方的托架相滑动连接。将连接通孔与铰接孔设计为中心线相平行，使连杆运动时受到的扭曲力小，托架与连杆之间不易卡死，通过设计为滑杆在连接通孔内滑动的结构形式来实现托架与连杆的滑动连接，结构简单、容易制作，为了减少滑杆与连接通孔之间的摩擦，可以在滑杆上套设轴承，变滑动摩擦为滚动摩擦。作为优选，所述支撑架包括两根相互平行的支撑杆，所述支撑杆呈竖直状态，所述托架铰接在所述支撑杆上，所述托架位于所述支撑杆之间，所述载物状态定位件为连接在所述支撑杆之间的横杆，所述空载状态定位件为连接在所述支撑杆之间的横杆。托架同时铰接在两根支撑杆上且位于二者之间，使得托架与支撑架相连接的转轴的两端受力均衡、 不易扭曲变形，从而使托架与支撑架之间不易卡死，转动顺畅，定位件都设计为横杆且两端都与支撑架连接在一起，定位效果好，同时受到托架的撞击时不易被撞坏。作为优选，所述托架呈“U”形，所述托架为弹簧钢丝制作而成，所述托架的开口端与所述连杆相连接，所述托架上设有侧杆，所述支撑架连接在所述侧杆的中间部位。“侧杆” 是指托架对应于“U”字的竖笔画的部分，托架设计为“U”形，汽车顶盖搁置在托架上时平稳，托架用弹簧钢丝制作，既能保证保持托架的强度，又能使托架的横截面积较小，在支撑架高度相同的情况下，安装托架的数量较多，存放汽车顶盖的数量多。作为优选，所述底架上设置有定位杆，所述定位杆呈竖直状态。汽车顶盖搁置在托架上时，汽车顶盖不会从托架上滑落，同时使放置汽车顶盖时有个参照物，使放置汽车顶盖时更加便捷。作为优选，所述底架的四个角上都设有层叠支撑杆和层叠支撑脚，所述层叠支撑杆位于所述底架的上侧，所述层叠支撑脚位于所述底架的下侧，所述层叠支撑杆与所述层叠支撑脚同轴线。使用时将一个本实用新型的层叠支撑脚搁置在另一个本实用新型的层叠支撑杆上来实现多个本实用新型的层叠放置，以节省仓储面积。作为优选，在位于所述底架的一端的所述层叠支撑杆与所述底架的连接处设有连接结构，所述连接结构包括设置在底架上的固定座和设置在所述层叠支撑杆上的两根呈水平状态的连接杆，所述固定座的上端部设有缺口，所述固定座的下端设有通孔，所述通孔为长孔，所述通孔沿竖直方向延伸，所述连接杆中的一根穿设在所述通孔内，所述连接杆中的另一根搁置在所述缺口内。当两根连接杆一根穿设在通孔内，另一根搁置在缺口内时，则层叠支撑杆保持竖直状态，当向上提起层叠支撑杆，使搁置在缺口内的连接杆从缺口内脱出时，可以把层叠支撑杆水平放置在底架上，这样在从托架上取放汽车顶盖时，将层叠支撑杆放倒，不会因为安装了层叠支撑杆而导致作业不便。作为优选，所述连杆依次一一错开分布在所述托架的两侧。对称设计美观，每一
4根连杆可以独立地拆装，拆装时方便，托架两侧受力均衡，托架与支撑架的连接处不易被损坏。本实用新型具有下述优点，结构新颖，存放汽车顶盖方便，取放汽车顶盖时汽车顶盖不易损坏。
图1为本实用新型的立体结构示意图；图2为图1中的支撑架的A处剖切放大示意图；图3为本实用新型的托架的俯视放大示意图；图4为本实用新型的只放置一个汽车顶盖时的状态示意图；图5为图4中的支撑架的B处剖切放大示意图。图中行走轮1，底架2，定位杆3，层叠支撑脚43，右前层叠支撑杆44，连接结构 45，固定座46，上连接杆47，下连接杆48，缺口 49，通孔40，支撑架5，支撑杆51，载物状态定位件52，空载状态定位件53，转轴M，托架6，侧杆61，转载套62，轴套63，连杆7，铰接孔 71，连接通孔72，轴杆73，汽车顶盖8。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。参见图1，一种水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，包括行走轮1，行走轮1共有四个，安装在行走轮上的底架2，在底架2上设有四根定位杆3，定位杆3呈竖直状态，定位杆3为圆杆，在底架2的四个角上各设有一个层叠支撑脚43和一根层叠支撑杆44，层叠支撑杆44位于底架2的上侧，层叠支撑脚43位于底架2的下侧，层叠支撑杆44与层叠支撑脚 43同轴线，位于底架后端的两个层叠支撑杆与对应的层叠支撑脚为一体结构，在位于底架 2的前端的层叠支撑杆与底架的连接处设有连接结构45，位于底架2的前端的层叠支撑杆 44是通过连接结构45可折叠地连接在底架2上的，连接结构45包括固定座46、上连接杆 47和下连接杆48，固定座46固定连接在底架2上，上连接杆47和下连接杆48都设置在层叠支撑杆上，固定座46的上端部开有缺口 49，固定座的下端开有通孔40，通孔40为长孔， 通孔40沿竖直方向延伸，下连接杆48穿设在通孔40内，上连接杆47搁置在缺口 49内，在底架2的前端与后端各设有两个支撑架5，支撑架5呈竖直状态，支撑架5包括两根相互平行的支撑杆51，支撑杆51呈竖直状态，支撑架5上设置有8个托架6，托架6沿竖直方向分布在支撑架5上，托架6位于两根支撑杆51之间，托架6转动连接在两根支撑杆51上，托架6的同一端通过七个连杆7依次两两连接在一起，连杆7依次一一错开分布在托架6的两侧。参见图2，支撑架5上设有对托架6进行载物状态定位的载物状态定位件52和对托架6进行空载状态定位的空载状态定位件53，载物状态定位件52和空载状态定位件53 都为连接在两根支撑杆51之间的横杆，横杆的横截面为圆形，空载状态定位件53共有8 个，载物状态定位件共有8个，各个托架6 —一抵接在对应的空载状态定位件53上，位于最下方的托架的不与连杆相连接的一端伸出支撑杆51的距离大于其余托架的不与连杆相连接的一端伸出支撑杆51的距离，连杆7的下端设有铰接孔71，连杆7的上端设有连接通孔
572，连接通孔72为长孔，连接通孔72沿连杆的轴向延伸，连接通孔72的中心线与铰接孔71 的中心线相平行，托架6通过转轴M转动连接在支撑杆51上，托架的侧杆61的中间部位设有转轴套62，转轴M穿设在转轴套62内，托架的左端设有轴套63，轴套63内穿设有滑杆73，滑杆73的横截面为圆形，滑杆73的一端穿设在上下相邻的两根连杆中的位于上方的那根连杆的铰接孔71内，轴杆73的另一端穿设在上下相邻的两根连杆中的位于下方的那根连杆的连接通孔72内。参见图3，托架6呈“U”形，托架6为弹簧钢丝制作而成，侧杆61弯折360度缠绕在转轴套62上，轴套63设置在托架6的开口端，托架6与轴套63是通过焊接的方式连接在一起的。参见图4，使用时，将汽车顶盖8沿着支撑架5的内侧从上往下放，因位于最下方的托架的不与连杆相连接的一端伸出支撑杆51的距离大于其余托架的不与连杆相连接的一端伸出支撑杆51的距离，故上部的托架不会影响汽车顶盖的放置且汽车顶盖8刚好被最下方的托架6托住。参见图5，当汽车顶盖8搁置在最下层的托架64上时，在汽车顶盖8的重量的作用下，最下方的托架以对应的转轴M为轴转动，转到抵接到位于最下方的载物状态定位件52 上时，最下方的载物状态定位件52使其停止转动，最下方的托架转动的过程中带动连杆7 一起运动，连杆7带动第二个托架6转动，当停止转动时，第二个托架6的不与连杆7相连接的一端离支撑架5距离大于位于其上方的其它托架的不与连杆相连接的一端伸出支撑架5 的距离，在放置第二个汽车顶盖时，第二个汽车顶盖刚好搁置在第二个托架6上，此时第二个托架6与第三个托架6作上述最下方的托架6与第二个托架6相同的运动，以此类推，汽车顶盖一个一个放，托架一个一个地依次伸出并托住汽车顶盖。参见图1，将底架2的前端的层叠支撑杆折叠起来的方法为向上提起前层叠支撑杆44，使连接在其上的上连接杆47从缺口 49的上方脱出，然后使层叠支撑杆44倒下并搁置在底架2上即可。
权利要求1.一种水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，包括行走轮，连接在行走轮上的底架，其特征在于，所述底架的两端都设置有支撑架，所述支撑架呈竖直状态，所述支撑架上设置有至少三个托架，所述托架转动连接在所述支撑架上，所述托架沿竖直方向分布在所述支撑架上，所述托架的同一端通过连杆依次两两连接在一起，所述支撑架上设有对所述托架进行载物状态定位的载物状态定位件和对所述托架进行空载状态定位的空载状态定位件。
2.根据权利要求1所述的水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，其特征在于，所述连杆的上端设有连接通孔，所述连接通孔为长孔，所述连接通孔沿所述连杆的轴向延伸，所述连杆的下端设有铰接孔，所述铰接孔的中心线与所述连接通孔的中心线相平行，所述连杆通过所述铰接孔与所述托架中上下相邻的两个中的位于下方的那个托架相铰接，所述连接孔内穿设有滑杆，所述连杆通过所述滑杆与所述托架中上下相邻的两个中的位于上方的那个托架相滑动连接。
3.根据权利要求1所述的水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，其特征在于，所述支撑架包括两根相互平行的支撑杆，所述支撑杆呈竖直状态，所述托架铰接在所述支撑杆上， 所述托架位于所述支撑杆之间，所述载物状态定位件为连接在所述支撑杆之间的横杆，所述空载状态定位件为连接在所述支撑杆之间的横杆。
4.根据权利要求1或2或3所述的水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，其特征在于， 所述托架呈“U”形，所述托架为弹簧钢丝制作而成，所述托架的开口端与所述连杆相连接， 所述托架上设有侧杆，所述支撑架连接在所述侧杆的中间部位。
5.根据权利要求4所述的水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，其特征在于，所述底架上设置有定位杆，所述定位杆呈竖直状态。
6.根据权利要求5所述的水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，其特征在于，所述底架的四个角上都设有层叠支撑杆和层叠支撑脚，所述层叠支撑杆位于所述底架的上侧，所述层叠支撑脚位于所述底架的下侧，所述层叠支撑杆与所述层叠支撑脚同轴线。
7.根据权利要求6所述的水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，其特征在于，在位于所述底架的一端的所述层叠支撑杆与所述底架的连接处设有连接结构，所述连接结构包括设置在底架上的固定座和设置在所述层叠支撑杆上的两根呈水平状态的连接杆，所述固定座的上端部设有缺口，所述固定座的下端设有通孔，所述通孔为长孔，所述通孔沿竖直方向延伸，所述连接杆中的一根穿设在所述通孔内，所述连接杆中的另一根搁置在所述缺口内。
8.根据权利要求1或2或3所述的水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，其特征在于， 所述底架上设置有定位杆，所述定位杆呈竖直状态。
9.根据权利要求1或2或3所述的水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，其特征在于， 所述连杆依次一一错开分布在所述托架的两侧。
专利摘要本实用新型涉及存放、转运汽车顶盖的工位器具。一种水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，包括行走轮，连接在行走轮上的底架，所述底架的两端都设置有支撑架，所述支撑架呈竖直状态，所述支撑架上设置有至少三个托架，所述托架转动连接在所述支撑架上，所述托架沿竖直方向分布在所述支撑架上，所述托架的同一端通过连杆依次两两连接在一起，所述支撑架上设有对所述托架进行载物状态定位的载物状态定位件和对所述托架进行空载状态定位的空载状态定位件。本实用新型提供了一种存取顶盖方便的不易伤损顶盖的水平存放汽车顶盖的连杆式工位器具，解决了现有的存放顶盖的工位器具存取顶盖不便、容易损伤汽车顶盖的问题。
文档编号B65D61/00GK202072102SQ20112005123
公开日2011年12月14日 申请日期2011年3月1日 优先权日2011年3月1日
发明者余卫, 袁恩淳 申请人:上海华普汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司