汽车纵梁内板工位器具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制造辅助工具的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车纵梁内板工位器具。
【背景技术】
[0002]目前，汽车纵梁内板在冲压车间生产后，需使用工位器具进行存储及转运，由于工位器具在一侧设置有用于汽车纵梁内板通过的进出口，进出口为敞开状，工位器具在移动过程中，汽车纵梁内板容易因晃动而从进出口处滑落至工位器具外，影响转运工作，还会导致汽车纵梁内板损坏。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种汽车纵梁内板工位器具，目的是避免汽车纵梁内板转运过程中出现掉落至工位器具外。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:汽车纵梁内板工位器具，包括横底架、与横底架垂直连接的两个侧挡架、设置于两个侧挡架之间且用于挂载汽车纵梁内板的挂架和可旋转的设置于挂架上且用于阻挡纵梁内板的翻转杆，翻转杆并设置成沿第一方向可移动。
[0005]所述挂架包括与所述两个侧挡架连接且与所述横底架相平行的后横梁以及与后横梁垂直连接且沿第一方向延伸的第一挂杆和第二挂杆，第一挂杆和第二挂杆之间形成让纵梁内板进出的通道，所述翻转杆与第一挂杆转动连接，第二挂杆上设有用于托住翻转杆的托板。
[0006]所述第一挂杆的顶面设置第一垫块，所述第二挂杆的顶面设置第二垫块，第一垫块的顶面与所述横底架之间的垂直距离大于第二垫块的顶面与横底架之间的垂直距离。
[0007]所述第一挂杆和第二挂杆设有多个。
[0008]所述翻转杆为L型。
[0009]本实用新型的汽车纵梁内板工位器具，通过在挂架上设置可旋转的翻转杆，在不阻碍汽车纵梁内板进出的情况下，可以对挂载状态的纵梁内板形成阻挡，避免转运过程中纵梁内板从挂架上滑落至工位器具外。
【附图说明】
[0010]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0011]图1是本实用新型汽车纵梁内板工位器具的结构示意图；
[0012]图2是挂架的局部结构示意图；
[0013]图3是牵引杆的结构示意图；
[0014]图4是处于竖直状态的牵引杆与牵引座的装配图；
[0015]图5是处于水平状态的牵引杆与牵引座的装配图；
[0016]图中标记为:
[0017]1、横底架；2、后上横梁；3、挂架；31、后横梁；32、第一挂杆；33、第二挂杆；34、第一垫块；35、第二垫块；36、套管；37、托板；4、侧挡架；41、侧横梁；42、侧纵梁；5、翻转杆；51、第一杆体；52、第二杆体；6、第三垫块；7、牵引杆；71、拉环；72、牵引梁；73、挡杆；74、横轴；8、固定块；81、安装孔；82、卡槽；9、托块。
【具体实施方式】
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0019]如图1和图2所示，本实用新型提供了一种汽车纵梁内板工位器具，包括横底架1、与横底架1垂直连接的两个侧挡架4、设置于两个侧挡架4之间且用于挂载汽车纵梁内板的挂架3和可旋转的设置于挂架3上且用于阻挡纵梁内板的翻转杆5，翻转杆5并设置成沿第一方向可移动。
[0020]具体地说，如图1所示，两个侧挡架4为相平行设置，两者之间的空间为容纳汽车纵梁内板的地方，两个侧挡架4的一端开口为汽车纵梁内板进出的进出口，另一端由挂架3封闭。横底架1为沿水平方向设置，其顶面为平面。横底架1的底部设有滚轮，便于工位器具的移动。各个侧挡架4为采用两个侧横梁41和两个侧纵梁42连接构成的矩形框架结构，两个侧纵梁42的下端与横底架1垂直连接，其中一个侧横梁41与两个侧纵梁42的上端垂直连接，另一个侧横梁41在两个侧纵梁42的下部位置处于侧纵梁42垂直连接。两个侧挡架4位置对齐，挂架3位于两个侧挡架4之间。
[0021]如图1和图2所示，挂架3包括与两个侧挡架4连接且与横底架1相平行的后横梁31以及与后横梁31垂直连接且沿第一方向延伸的第一挂杆32和第二挂杆33，第一挂杆32和第二挂杆33相平行，第一挂杆32和第二挂杆33之间形成让纵梁内板进出的通道，翻转杆5与第一挂杆32转动连接，第二挂杆33上设有用于托住翻转杆5的托板37。具体的，后横梁31是位于两个侧挡架4之间，后横梁31的两端分别与一个侧挡架4后端的侧纵梁42固定连接，后横梁31与侧纵梁42相垂直，第一挂杆32和第二挂杆33与侧横梁41相平行，第一挂杆32和第二挂杆33并与后横梁31相垂直。
[0022]如图1和图2所示，第一挂杆32和第二挂杆33为长度相同的长直杆，第一方向为水平方向。汽车纵梁内板为类似于十字形的结构，第一挂杆32和第二挂杆33分别用于托住汽车纵梁内板左右侧的伸出部。为了避免对汽车纵梁内板表面造成划伤，第一挂杆32的顶面设置第一垫块34，第二挂杆33的顶面设置第二垫块35，第一垫块34和第二垫块35为橡胶块，且第一垫块34为第一挂杆32整个长度设置，第二垫块35为第二挂杆33整个长度设置，而且第一垫块34的顶面与下方横底架1之间的垂直距离大于第二垫块35的顶面与下方横底架1之间的垂直距离，以配合汽车纵梁内板的形状，确保住汽车纵梁内板能够稳定挂载。
[0023]如图1所不，后横梁31上的第一挂杆32和第二挂杆33可以设置多个，第一挂杆32和第二挂杆33的个数相同，各个第一挂杆32分别与一个第二挂杆33相配合，而且相配合的第一挂杆32和第二挂杆33上可以挂载多个纵梁内板。作为优选的，在横底架1的顶面上设置有第三垫块6，第三垫块6位于各第一挂杆32与第二挂杆33形成的通道的下方，第三垫块6的长度方向与第一挂杆32和第二挂杆33的长度方向相平行。第三垫块6为橡胶块，第三垫块6用于与纵梁内板的下端接触，避免纵梁内板直接与横底架1接触而造成划伤。
[0024]如图1和图2所示，翻转杆5为L型结构，其包括第一杆体51和与第一杆体51垂直连接的第二杆体52，第二杆体52的长度大于第一杆体51的长度，第一杆体51的轴线与第一挂杆32的长度方向相平行