一种汽车底盘的转运器具的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车底盘转运器具，包括下架总成（1）和上架总成（2），下架总成（1）和上架总成（2）均包括底座（3）、立柱（4）和若干支撑机构，立柱（4）有四个，分前后两组设置在底座（3）上，每组中的两个立柱（4）左右对称，若干支撑机构分别设置在立柱（4）上，其特征在于：支撑机构是可旋转支撑机构，可旋转支撑机构和立柱（4）之间相对转动连接。每个立柱（4）上相邻两个可旋转支撑机构之间均设置有定位块（8）。底座（3）的上表面设置有叉齿套（301）。上架总成（2）中每组立柱的两个立柱（4）之间通过上架横拉杆（9）连接，在相应的立柱（4）和上架横拉杆（9）之间设置有斜拉撑（10）。
【专利说明】
一种汽车底盘的转运器具
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车底盘转运器具设备【技术领域】，具体涉及一种汽车底盘的转运器具。
【背景技术】
[0002]目前，现有技术中的底盘转运器具的构造，由叉齿底座、主体架、固定支柱和堆垛衔接支腿组成，当下层摆放底盘时，需避开上层的固定支柱而将底盘上的安装孔插到该层固定支柱上的定位柱上，操作起来很不方便，为了尽量方便操作，相邻的上下层底盘与底盘之间需要留有较大空间以便于操作，这样就导致在有限的高度内减少了底盘摆放的层数。当然，这样底盘转运的公路运输就会受到高度和装载量的限制，运输成本较高。
[0003]还有一种就是用木档与木板分割叠加直接堆垛，这样成本较低但码放不宜过高，且安全性不高。
【发明内容】
[0004]本实用新型设计了一种汽车底盘的转运器具，其解决的问题是:1.如何在限定的外框尺寸要求下达到最大装载量并装载方便；2.如何使码放底盘这种又重又大的货物的承载器具牢固、安全且操作方便简单。
[0005]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案:
[0006]一种汽车底盘转运器具，包括下架总成(I)和上架总成(2)，下架总成(I)和上架总成(2)之间设置有衔接支腿，下架总成(I)和上架总成(2)均包括底座(3)、立柱(4)和若干支撑机构，立柱(4)有四个，分前后两组设置在底座(3)上，每组中的两个立柱(4)左右对称，若干支撑机构分别设置在立柱(4)上，其特征在于:支撑机构是可旋转支撑机构，可旋转支撑机构和立柱(4)之间相对转动连接。
[0007]进一步，可旋转支撑机构包括圆管(502)、伸出臂(503)和定位柱(7)，圆管(502)套在立柱(4 )上，伸出臂(503 )设置在圆管(502 )的上部，定位柱(7 )设置在伸出臂(503 )上以与底盘上的定位孔配合。
[0008]进一步，圆管(502)和伸出臂(503)之间设置有加强板(504)。
[0009]进一步，设置在前组立柱(4)上的可旋转支撑机构，其圆管(502)的下部还加工有旋转支撑机构定位孔(501)以与前组立柱(4)上的旋转支撑机构定位孔以及定位螺栓配合工作。
[0010]进一步，每个立柱(4)上相邻两个可旋转支撑机构之间均设置有定位块(8)。
[0011]进一步，定位块(8)是一环状结构，环状结构与立柱(4)过盈配合。
[0012]进一步，底座(3)的上表面设置有叉齿套(301)。
[0013]进一步，叉齿套(301)设置在底座(3)的上表面的中部。
[0014]进一步，衔接支腿包括设置在下架总成(I)立柱(4)上端的连接管和设置在上架总成(2)底部的上下架连接柱(12)，上下架连接柱(12)和连接管一一对应并配合工作以完成下架总成(I)和上架总成(2)的连接。
[0015]进一步，上下架连接柱(12)和下架总成(I)立柱(4)上端的连接管上还分别加工有上下架连接孔(121 )，连接螺栓依次穿过上下架连接柱(12)和连接管上的上下架连接孔(121)并拧紧。
[0016]进一步，上架总成(2)的底座(3)和下架总成(I)的立柱(4)上端的连接管之间设置有斜拉撑(10)以形成三角支撑结构以强化下架总成(I)和上架总成(2)连接强度。
[0017]进一步，上下架连接柱(12)和下架总成(I)立柱(4)上端的连接管均是方管。
[0018]进一步，上架总成(2)中每组立柱的两个立柱(4)之间通过上架横拉杆(9)连接，在相应的立柱(4)和上架横拉杆(9)之间设置有斜拉撑(10)以强化上架总成(2)的结构。
[0019]进一步，上架横拉杆(9)两端设置有柱状结构分别与上架总成(2)立柱(4)上端的连接管连接。
[0020]进一步，上架横拉杆(9)两端设置的柱状结构和上架总成(2)立柱(4)上端的连接管均是方管。
[0021 ] 进一步，下架总成(I)和上架总成(2)每个架体的底盘(3)和立柱(4)之间还设置有斜支撑杆(11)以形成三角支撑结构以强化架体的强度。
[0022]进一步，下架总成(I)和上架总成(2)每个架体的外观尺寸为长*宽*高:3000*1500*1500mm ;每个立柱(4)上设置的支撑机构数目相同，每个立柱(4)上设置有4个可旋转支撑机构。
[0023]进一步,立柱(4)由Φ60*4ι?πι的圆管制成，圆管(502)米用Φ76*6.5mm的圆管制成。
[0024]该汽车底盘的转运器具具有以下有益效果:
[0025](I)本实用新型汽车底盘转运器具与现有技术相比:本实用新型器具结构简单，操作方便，完全满足重型货物的搬运装载条件。
[0026](2)本实用新型器具叉齿套焊接在底座上表面既节约了器具的高度空间且底面与平板车表面为整体平面接触稳定性较好，工作安全。
[0027]( 3 )本实用新型器具采用可旋转支撑机构，装载方便且节约了装载空间、在有限的高度内增大了装载量，满足了汽车底盘远距离物流运输成本要求。
[0028](4)本实用新型器具采用可旋转支撑机构，在各个架体的底盘和立柱之间设置有斜支撑杆以形成三角支撑结构以强化下架总成和上架总成的强度，在下架总成的立柱上端和上架总成的底盘之间设置有斜拉撑以形成三角支撑结构以强化下架总成和上架总成的连接强度，在上架总成的立柱上端和上架横拉杆之间设置有斜拉撑以形成三角支撑结构以增强上架总成的稳固性，从而减小了运输中的颠簸、震动对该转运器具以及底盘的损害，即本实用新型结构稳固。
[0029](5)本实用新型单个架体的外观尺寸为长*宽*高:3000*1500*1500mm，其上下两个架体堆垛总高度不高于三米，这样加上平板车高度整体低于4.2m，宽度可以在平板车上排列两排，基本满足国内各个公路对货车高度的限高要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0030]图1:本实用新型汽车底盘的转运器具的结构示意图；
[0031]图2:本实用新型汽车底盘的转运器具中下架总成的结构示意图；
[0032]图3:本实用新型汽车底盘的转运器具中上架总成的结构示意图；
[0033]图4:本实用新型汽车底盘的转运器具中可旋转支撑机构I的结构示意图；
[0034]图5:本实用新型汽车底盘的转运器具中可旋转支撑机构II的结构示意图；
[0035]图6:本实用新型汽车底盘的转运器具中斜拉撑杆的结构示意图；
[0036]图7:本实用新型汽车底盘的转运器具中上架横拉杆的结构示意图；
[0037]图8:本实用新型汽车底盘的转运器具的工作效果示意图。
[0038]附图标记说明:
[0039]I一下架总成；2—上架总成；3—底座；301—叉齿套；4一立柱；5—可旋转支撑机构I ;501—旋转支撑机构定位孔；502—圆管；503—伸出臂；504—加强板；6—可旋转支撑机构II ；7一定位柱；8—定位块；9一上架横拉杆；10—斜拉撑；11一斜支撑杆；12—上下架连接柱；121—上下架连接孔；13—斜拉撑连接孔；14一底盘。
【具体实施方式】
[0040]下面结合附图，对本实用新型做进一步说明:
[0041]图1至图8示出了一种汽车底盘的转运器具，包括下架总成I和上架总成2两个架体，上架总成2设置在下架总成I的上方，下架总成I和上架总成2均包括:底座3、立柱4、可旋转支撑机构I 5和可旋转支撑机构II 6。底座3的上表面中部设置有叉齿套301。立柱4有四个，分前后两组设置在底座3上，如图1至图3所示，每组中的两个立柱4左右对称设置在底座3上。立柱4由Φ60*4πιπι的圆管制成，在每个立柱4圆管的顶端均设置有一段方管作为连接管用于连接其他部件，下架总成I的立柱4方管上设置有上下架连接孔121以与上架总成2的上下架连接柱12连接，上下架连接柱12也是一方管，设置在上架总成2的底座3下表面，上下架连接柱12也加工有相对应的上下架连接孔121，堆垛时，下架总成I的立柱4上端的方管插入上架总成2的上下架连接柱12内，固定螺栓穿过立柱4和上下架连接柱12相对应的上下架连接孔121将二者固定在一起。上架总成2的立柱4上端的方管用于和上架横拉杆9连接，上架总成2每组的两个立柱4之间通过上架横拉杆9连接，在上架总成2的立柱4上端和上架横拉杆9之间设置有斜拉撑10。前组两个立柱4上分别对称设置有若干可旋转支撑机构I 5，每个立柱4上相邻两可旋转支撑机构I 5之间设置有定位块8，后组两个立柱4上分别对称设置有若干可旋转支撑机构II 6，相邻两可旋转支撑机构II 6之间也设置有定位块8，可旋转支撑机构I 5和可旋转支撑机构II 6的个数相同。可旋转支撑机构I 5和可旋转支撑机构II 6的结构类似，如图4和图5所示，均包括圆管502、伸出臂503和加强板504，圆管502采用Φ76*6.5mm的圆管制成以便于套在立柱4上，伸出臂503是一段方管垂直焊接在圆管502的上部，在伸出臂503上设置有定位柱7，定位柱7垂直设置在伸出臂503上，定位柱7与汽车底盘14上面的定位孔配合将汽车底盘14装在可旋转支撑机构上，在圆管502和伸出臂503之间还设置有加强板504。在可旋转支撑机构I 5的圆管502下部还设置有旋转支撑机构定位孔501，前组两个立柱4上相对应的也设置有定位孔，当底盘14全部装配完成后，定位螺栓穿过旋转支撑机构定位孔501和立柱4上相对应的定位孔将可旋转支撑机构I 5固定。由于与底盘14的配合需要，可旋转支撑机构I 5的伸出臂503短于可旋转支撑机构II 6的伸出臂503。在各个架体的底盘3和立柱4之间还设置有斜支撑杆11以形成三角支撑结构以强化下架总成I和上架总成2的强度，在下架总成I的立柱4上端和上架总成2的底盘3之间设置有斜拉撑10、在上架总成2的立柱4上端和上架横拉杆9之间设置有斜拉撑10以形成三角支撑结构以增强其稳固性，减小了运输中的颠簸、震动对该转运器具的损害。
[0042]斜拉撑10的结构如图6所示，斜拉撑10是一条状结构，其两端加工出斜面以和与其连接的部件上的平面配合，条状结构个两端还加工有斜拉撑连接孔13。上架横拉杆9的结构如图7所示，上架横拉杆9两端分别垂直设置有一段方管，该方管与上架总成2的立柱
(4)上端配合。上架横拉杆9的两端也加工有斜拉撑连接孔13。
[0043]本实用新型单个架体的外观尺寸为长*宽*高:3000*1500*1500mm，其上下两个架体堆垛总高度不高于三米，这样加上平板车高度整体低于4.2m，宽度可以在平板车上排列两排，基本满足国内各个公路对货车高度的限高要求。本实用新型将叉齿套301改进焊接在底座3上表面，充分分析汽车底盘14的结构特点，合理利用底盘14与底座3上边面的空隙，既节约了器具主体高度，增加了其装载量，同时本器具下底面与平板车上表面为整体平面接触稳定性较好。
[0044]本实施例中，每个立柱上设置有4个旋转支撑机构，即每个架体可放置4层底盘。下架总成和上架总成的主体材质采用Q235工业钢铁。
[0045]装货运输时，首先，下架总成I和上架总成2分开，每个架体均是从最底层开始装底盘14，依次向上层发展。装最低层时，将上三层的可旋转支撑机构I 5和可旋转支撑机构II 6的定位柱7转向架体外侧,最低层的可旋转支撑机构I 5和可旋转支撑机构II 6的定位柱7朝向架体内侧，这样便于底盘的放置。利用吊具将底盘14放入架体内，将底盘上的四个定位孔套到相应的可旋转支撑机构的定位柱7上即可。装第二层时，将第二层的可旋转支撑机构上的定位柱7转向架体的内侧，上两层定位柱7继续保持在外侧，然后利用吊具将底盘14放入架体内，将底盘14上的定位孔套到第二层的可旋转支撑机构的定位柱7上即可，以此类推，将两个架体装满。
[0046]然后，将每个可旋转支撑机构I 5上的旋转支撑机构定位孔501和立柱4上相对应的定位孔对中，用M12*l.75_90mm的定位螺栓穿过旋转支撑机构定位孔501和立柱4上相对应的定位孔并拧紧，将可旋转支撑机构I 5固定。
[0047]再则，将上架横拉杆9两端方管卡入上架总成2的立柱4上端方管内，将斜拉撑10上的斜拉撑连接孔13，分别与上架横拉杆9上的斜拉撑连接孔13和立柱4上的斜拉撑连接孔13对中并穿入M12*l.75_90mm的连接螺栓并拧紧，重复此操作，即完成上架的装配。
[0048]最后，用叉车将上架总成I与下架总成2堆垛链接，分别将上下架连接部的连接孔12对中并穿入M12*l.75_90mm的螺栓并拧紧，将斜拉撑10上的斜拉撑连接孔13，分别与上架总成2的底座3上的斜拉撑连接孔13和下架总成I立柱4上的斜拉撑连接孔13对齐并穿入M12*l.75_90mm的连接螺栓并拧紧，重复此操作，即完成上下架的装配。最后将装配在一起的汽车底盘转运器具装车运输即可。
[0049]本实用新型汽车底盘转运器具与现有技术相比:本实用新型器具结构简单，操作方便，完全满足重型货物的搬运装载条件；本实用新型器具叉齿套焊接在底座上表面既节约了器具的高度空间且底面与平板车表面为整体平面接触稳定性较好；本实用新型器具采用可旋转支撑机构，装载方便且节约了装载空间、在有限的高度内增大了装载量，满足了汽车底盘远距离物流运输成本要求。
[0050]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车底盘转运器具，包括下架总成(I)和上架总成(2)，下架总成(I)和上架总成(2)之间设置有衔接支腿，下架总成(I)和上架总成(2)均包括底座(3)、立柱(4)和若干支撑机构，立柱(4)有四个，分前后两组设置在底座(3)上，每组中的两个立柱(4)左右对称，若干支撑机构分别设置在立柱(4)上，其特征在于:支撑机构是可旋转支撑机构，可旋转支撑机构和立柱(4)之间相对转动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘转运器具，其特征在于:每个立柱(4)上相邻两个可旋转支撑机构之间均设置有定位块(8)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车底盘转运器具，其特征在于:可旋转支撑机构包括圆管(502)、伸出臂(503)和定位柱(7)，圆管(502)套在立柱(4)上，伸出臂(503)设置在圆管(502)的上部，定位柱(7)设置在伸出臂(503)上以与底盘上的定位孔配合。
4.根据权利要求3所述的汽车底盘转运器具，其特征在于:圆管(502)和伸出臂(503)之间设置有加强板(504 )。
5.根据权利要求3所述的汽车底盘转运器具，其特征在于:设置在前组立柱(4)上的可旋转支撑机构，其圆管(502)的下部还加工有旋转支撑机构定位孔(501)以与前组立柱(4)上的旋转支撑机构定位孔以及定位螺栓配合工作。
6.根据权利要求1、2、4或5所述的汽车底盘转运器具，其特征在于:底座(3)的上表面设置有叉齿套(301)。
7.根据权利要求6所述的汽车底盘转运器具，其特征在于:衔接支腿包括设置在下架总成(I)立柱(4)上端的连接管和设置在上架总成(2)底部的上下架连接柱(12)，上下架连接柱(12)和连接管一一对应并配合工作以完成下架总成(I)和上架总成(2)的连接。
8.根据权利要求7所述的汽车底盘转运器具，其特征在于:上下架连接柱(12)和下架总成(I)立柱(4)上端的连接管上还分别加工有上下架连接孔(121 )，连接螺栓依次穿过上下架连接柱(12)和连接管上的上下架连接孔(121)并拧紧。
9.根据权利要求1、2、4、5、7或8所述的汽车底盘转运器具，其特征在于:上架总成(2)中每组立柱的两个立柱(4 )之间通过上架横拉杆(9 )连接，在相应的立柱(4 )和上架横拉杆(9)之间设置有斜拉撑(10)。
10.根据权利要求1、2、4、5、7或8所述的汽车底盘转运器具，其特征在于:下架总成(I)和上架总成(2)每个架体的底盘(3)和立柱(4)之间还设置有斜支撑杆(11)以形成三角支撑结构以强化架体的强度；上架总成(2)的底座(3)和下架总成(I)的立柱(4)上端的连接管之间设置有斜拉撑(10)以形成三角支撑结构以强化下架总成(I)和上架总成(2)的连接。
11.根据权利要求10所述的汽车底盘转运器具，其特征在于:下架总成(I)和上架总成(2)每个架体的外观尺寸为长*宽*高:3000*1500*1500mm ;每个立柱(4)上设置有4个可旋转支撑机构；立柱(4)由Φ60*4ι?πι的圆管制成，圆管(502)采用Φ76*6.5mm的圆管制成。
【文档编号】B65D85/68GK204124591SQ201420501545
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月2日 优先权日:2014年5月21日
【发明者】刘伟, 朱永勇, 刘平金, 张西珍, 刘洋 申请人:奇瑞汽车股份有限公司