一种行车梁重型行车车挡机构的制作方法

本实用新型涉及重型行车车挡机构。

背景技术：

行车在各种场合中的应用非常广泛，利用行车进行作业，不仅能有效提高生产效率，还利于生产安全。但是，行车在运行过程中的惯性力很大，现有技术中采用简单形式的行车车挡在强度和牢固程度上都不能满足使用要求，尤其是在行车梁的两跨端，因不能有效抵挡行车的冲击力而造成事故的情况时有发生，给安全生产带来威胁。

技术实现要素：

本实用新型是为避免上述现有技术存在的不足之处，提供一种行车梁重型行车车挡机构，以提高行车安全性，保障生产。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型行车梁重型行车车挡机构的特点是：在行车梁的两跨端的端部，处在行车梁的行车梁上翼缘板上利用高强螺栓固定连接挡板座；所述车挡机构是以所述挡板座为支撑，在所述挡板座的前沿呈竖直固定焊接挡板，在所述挡板座的后沿呈竖直固定焊接撑板，在所述挡板与撑板之间固定焊接竖向加劲板，使所述挡板、撑板与竖向加劲板成“H”型连接，在所述竖向加劲板与撑板之间固定焊接呈水平的横向加劲板；在所述挡板的表面利用螺栓固定设置有高密度橡胶板；所述挡板座的后沿是指朝向行车梁的端部的一侧。

本实用新型行车梁重型行车车挡机构的特点也在于：所述撑板的高度低于挡板的高度，使所述竖向加劲板在撑板与挡板之间形成为斜撑。

本实用新型行车梁重型行车车挡机构的特点也在于：所述竖向加劲板为单片，所述横向加劲板对称分处在竖向加劲板的两侧；所述横向加劲板为直角三角形，直角三角形的两直角边分别与挡板和竖向加劲板固定焊接。

本实用新型行车梁重型行车车挡机构的特点也在于：所述竖向加劲板为两片，横向加劲板夹待在两片竖向加劲板之间；所述横向加劲板为矩形板，矩形板的三条边分别与挡板及两片竖向加劲板固定焊接。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型在行车梁的两跨端的端部设置固定设置车挡机构，能有效阻止行车的惯性前行，保障安全生产。

2、本实用新型结构牢固可靠，尤其适用于大中型行车。

3、本实用新型安装方便，易于实施。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图中标号：1行车梁，1a行车梁上翼缘板，2挡板，3高强螺栓，4高密度橡胶板，5螺栓，6挡板座，7撑板，8竖向加劲板，9横向加劲板。

具体实施方式

参见图1，本实施例中行车梁重型行车车挡机构的结构形式是：在行车梁1的两跨端的端部，处在行车梁1的行车梁上翼缘板1a上利用高强螺栓3固定连接挡板座6；车挡机构是以挡板座6为支撑，在挡板座6的前沿呈竖直固定焊接挡板2，在挡板座6的后沿呈竖直固定焊接撑板7，在挡板2与撑板7之间固定焊接竖向加劲板8，使挡板2、撑板7与竖向加劲板8成“H”型连接，在竖向加劲板8与撑板7之间固定焊接呈水平的横向加劲板9；在挡板2的表面利用螺栓5固定设置有高密度橡胶板4；挡板座6的后沿是指朝向行车梁1的端部的一侧。

具体实施中，将撑板7的高度设置为低于挡板2的高度，使竖向加劲板8在撑板7与挡板2之间形成为斜撑。

图1所示的竖向加劲板8为单片，横向加劲板9对称分处在竖向加劲板8的两侧；横向加劲板9为直角三角形，直角三角形的两直角边分别与挡板2和竖向加劲板8固定焊接。

也可以将竖向加劲板8设置为两片，横向加劲板9夹待在两片竖向加劲板8之间；横向加劲板9为矩形板，矩形板的三条边分别与挡板2及两片竖向加劲板8固定焊接。

本实施例中的挡板机构整体结构牢固，对挡板2形成有效的高强支撑，其螺栓连接的形式极大地便利了挡板机构的安装，利用高密度橡胶板4进行有效吸能，有效避免刚性碰撞，保护设备。

具体实施中，首先完成各构件的制作，在挡板座6和挡板2上预留螺栓孔；然后将挡板2和撑板7固定焊接在挡板座6上，再依次组焊连接竖向加劲板8和横向加劲板9；之后，在挡板座6和行车梁1的行车梁上翼缘板1a之间利用高强螺栓3进行固定联接，并将高密度橡胶板4利用螺栓5固定连接在挡板2上朝向行车所在一侧的表面。

当行车行进到行车梁1的端部时，行车的受到挡板机构的阻挡。

阻挡过程：行车桥架滞动时，其端部位置受到挡板机构阻挡，此时高密度橡胶板4可吸收碰撞时所产生的能量，由挡板2、撑板7与挡板座6之间固定焊接的竖向加劲板8和横向加劲板9有效传递给主梁进行消散，进而避免由行车的冲击力而造成事故的情况发生。