船艇起吊装置的制作方法

本实用新型涉及气垫船下水和上排技术领域，特别是涉及一种船艇起吊装置。

背景技术：

目前船舶下水主要采用船台、浮船坞和干船坞，小型船舶也可以设计托架采用整艇起吊的方法下水和上排。但是，气垫船陆上停泊场地远离船坞，无法采用常规的方法下水，而且，没有设计供整个船艇起吊的吊码。由于船艇的铝质船体，使得整体刚度较差，无法设置临时吊码进行整个船艇的起吊，所以，气垫船的下水十分困难。

因此，设计一种结构简单、使用方便的船艇起吊装置是具有重要意义的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种船艇起吊装置，结构简单、使用方便。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种船艇起吊装置，包括船艇、吊梁和起重设备，所述吊梁通过第一钢丝绳与所述起重设备连接，所述船艇上焊接有系留轨道，所述系留轨道通过紧固件连接有吊码，所述吊码通过第一连接件连接有第二钢丝绳，所述吊梁的下方通过第二连接件连接有第三钢丝绳，所述第二钢丝绳通过第三连接件与所述第三钢丝绳连接。

上述的船艇起吊装置中，所述紧固件包括双头螺柱、第一螺母和第二螺母，所述第一螺母套设于所述双头螺柱的外侧，所述第二螺母嵌于所述系留轨道内。

上述的船艇起吊装置中，所述系留轨道内设有螺母座，所述第二螺母嵌于所述螺母座内。

上述的船艇起吊装置中，所述第二钢丝绳是横向钢丝绳，所述第三钢丝绳是纵向钢丝绳。

上述的船艇起吊装置中，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件为卸扣。

上述的船艇起吊装置中，所述吊梁的长度大于船艇长的三分之一。

上述的船艇起吊装置中，所述系留轨道的数量为4条。

上述的船艇起吊装置中，所述吊码的数量为24个，且每条所述系留轨道上均布有6个吊码。

上述的船艇起吊装置中，所述吊梁的数量为2套。

上述的船艇起吊装置中，所述纵向钢丝绳为2组，所述横向钢丝绳为12组。

本实用新型所提供的船艇起吊装置，具有以下有益效果：

1、本实用新型的船艇起吊装置，包括船艇、吊梁和起重设备，吊梁通过第一钢丝绳与起重设备连接，船艇上焊接有系留轨道，系留轨道通过紧固件连接有吊码，吊码通过第一连接件连接有第二钢丝绳，吊梁的下方通过第二连接件连接有第三钢丝绳，第二钢丝绳通过第三连接件与第三钢丝绳连接，通过船艇上的系留轨道和吊码的作用，在钢丝绳的牵扯下，实现船艇的起吊，便于船艇随时下水或者上排，而且便于灵活布墩，也可以直接将船艇放在试验场地的地面，结构简单、使用方便。

2、本实用新型的紧固件包括双头螺柱、第一螺母和第二螺母，第一螺母套设于双头螺柱的外侧，第二螺母嵌于系留轨道内，系留轨道内设有螺母座，第二螺母嵌于螺母座内，通过螺母座防止第二螺母旋转，保证该装置的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例船艇起吊装置的侧视图；

图2是本实用新型实施例船艇起吊装置的俯视图；

图3是本实用新型实施例船艇起吊装置的剖视图；

图4是本实用新型实施例船艇起吊装置的系留轨道与吊码连接的主视图。

其中，1、船艇；2、吊梁；3、第一钢丝绳；4、系留轨道；5、吊码；6、第一连接件；7、第二钢丝绳；8、第二连接件；9、第三钢丝绳；10、双头螺柱；11、第一螺母；12、第二螺母；13、螺母座；14、第三连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型优选实施例的一种船艇起吊装置，包括船艇1、吊梁2和起重设备，吊梁2通过第一钢丝绳3与起重设备连接，船艇1上焊接有系留轨道4，系留轨道4通过紧固件连接有吊码5，吊码5通过第一连接件6连接有第二钢丝绳7，吊梁2的下方通过第二连接件8连接有第三钢丝绳9，第二钢丝绳7通过第三连接件14与第三钢丝绳9连接。通过船艇1上的系留轨道4和吊码5的作用，在钢丝绳的牵扯下，实现船艇1的起吊，便于船艇1随时下水或者上排，结构简单、使用方便。

在本实施例中，第一连接件6、第二连接件8和第三连接件14为卸扣，其中，根据实际需要，第二连接件8也可以采用滑轮。第二钢丝绳7是横向钢丝绳，第三钢丝绳9是纵向钢丝绳，纵向钢丝绳通过卸扣蛇形贯穿联通横向钢丝绳。

如图4所示，紧固件包括双头螺柱10、第一螺母11和第二螺母12，第一螺母11套设于双头螺柱10的外侧，第二螺母12为专用螺母，嵌于系留轨道4内。系留轨道4内设有螺母座13，第二螺母12嵌于螺母座13内。通过螺母座13防止第二螺母12旋转，保证该装置的正常使用。双头螺柱10可以节省时间和成本，可以焊接到很薄的板材上。由于双头螺柱10是短时间焊接且焊后很少变形，因而不需要修整，又因为焊接的结构不需要钻孔，所以不会造成泄漏。

另外，吊梁2的长度大于船艇1长的三分之一，从而保证整个船艇1起吊装置的正常运行。目标船艇的重量大约为110吨，整个船艇起吊装置包括2套吊梁2、2组纵向钢丝绳、12组横向钢丝绳、4条系留轨道4和24个吊码5，其中，每条系留轨道4上均布有6个吊码5。第一钢丝绳3工作负荷为100吨，横向钢丝绳和纵向钢丝绳工作负荷均为20吨，吊码5工作负荷为60吨，吊梁2的长度为15米，工作负荷为75吨，第二连接件8工作负荷为25吨，连接起重设备与第一钢丝绳3的卸扣工作负荷为100吨。此外，吊码5与吊梁2间可以是通过钢丝绳或者吊带等柔性连接，根据实际需要，也可以采用刚性连接。

本实用新型所述的船艇起吊装置，通过船艇1上的系留轨道4将整个船艇起吊的设计方法，使得目标船艇可以由龙门吊、起重船甚至是大型汽车吊将其起吊，包括从陆地到水中，从水中到陆地，从运输船到陆地，从运输船到水中，从水中到运输船，从陆地到运输船，也包括从陆地的一个位置起到到另一个位置，并且，方便随时上排或者下水，便于船艇下灵活布墩，也可以将船艇1直接放在试验场地的地面。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。