一种兼具锁止和起吊功能的结构组件的制作方法

本实用新型涉及飞行器技术领域，尤其涉及一种兼具锁止和起吊功能的结构组件。

背景技术：

在飞行器使用过程中，经常会涉及到要求快速吊装转载，并被锁止在运输车辆的情况，如各类的起吊组件、止动装置。然而，现有的起吊组件和止动装置之间一般是相互独立的。飞行器需要设置锁止和吊装的功能性结构，增加了飞行器的结构死重，降低了飞行器的运载能力。同时，在飞行器起吊前，需要将起吊组件与飞行器连接；当将飞行器吊装到运输车辆上之后，需要将起吊组件拆除，操作复杂，工作效率低。

技术实现要素：

本实用新型的技术解决问题：克服现有技术的不足，提供一种兼具锁止和起吊功能的结构组件，旨在降低飞行器结构死重，提高飞行器运载能力，并简化吊装转载作业的操作流程，提高作业效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种兼具锁止和起吊功能的结构组件，包括：起吊板和刹车块组件；其中，所述刹车块组件包括：球头、刹车块和限位块；

所述起吊板包括底座和连接圆柱；其中，所述起吊板与所述球头通过所述连接圆柱连接，所述连接圆柱位于所述球头的空腔内；所述底座上设置有至少一个连接孔；

所述刹车块包裹在所述球头外侧；

所述限位块位于所述球头与所述刹车块之间、所述球头下方。

在上述兼具锁止和起吊功能的结构组件中，所述结构组件还包括：安装螺钉；

所述连接圆柱上设置有第一安装孔，所述球头上设置有：与所述第一安装孔对应匹配的第二安装孔；

所述安装螺钉设置在所述第一安装孔与第二安装孔内，连接所述起吊板和所述刹车块组件。

在上述兼具锁止和起吊功能的结构组件中，所述安装螺钉为M16的六角螺钉。

在上述兼具锁止和起吊功能的结构组件中，所述结构组件还包括：第一限位销；

所述球头上设置有纵向的第一限位孔和第二限位孔；所述连接圆柱上设置有与所述第一限位孔或所述第二限位孔对应匹配的纵向的第三限位孔；

当所述起吊板为左件时，所述第一限位销设置在所述第一限位孔和第三限位孔内，限制所述球头与所述起吊板之间的位移；

当所述起吊板为右件时，所述第一限位销设置在所述第二限位孔和第三限位孔内，限制所述球头与所述起吊板之间的转动位移；

其中，所述第三限位孔的孔径大于等于所述第一限位孔的孔径，所述第一限位孔的孔径与所述第二限位孔的孔径相同。

在上述兼具锁止和起吊功能的结构组件中，所述结构组件还包括：第二限位销；

所述球头上设置有横向的第四限位孔；所述刹车块上设置有与所述第四限位孔对应匹配的横向的第五限位孔；

所述第二限位销设置在所述第四限位孔和第五限位孔内，限制所述球头和所述刹车块之间的转动位移；

其中，所述第四限位孔的孔径大于等于第五限位孔的孔径。

在上述兼具锁止和起吊功能的结构组件中，所述限位块包括：与所述球头外表面对应匹配的限位环，以及限位底座；

所述限位环位于球头与所述刹车块之间；

所述限位底座与所述刹车块靠近所述起吊板的一端通过紧固件连接。

在上述兼具锁止和起吊功能的结构组件中，所述结构组件还包括：至少一个连接螺栓；

所述至少一个连接螺栓通过所述至少一个连接孔连接飞行器，将所述起吊板与所述飞行器连接。

在上述兼具锁止和起吊功能的结构组件中，所述刹车块的外表面呈扇形，包括：第一侧面和第二侧面，以及，连接所述第一侧面和第二侧面的长弧面和短弧面。

在上述兼具锁止和起吊功能的结构组件中，所述球头上设置有至少一个减轻孔。

本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型公开的兼具锁止和起吊功能的结构组件，既可用于对飞行器的吊装，又可以同时用于飞行器在运输过程中的锁止，实现了飞行器锁止和起吊功能结构的共用，简化了飞行器吊装转载作业的操作流程，提高了作业效率。

(2)本实用新型公开的兼具锁止和起吊功能的结构组件，在飞行器起吊时，起吊灵活、连接可靠；在飞行器运输时，有效锁止飞行器，保障运输安全。

附图说明

图1是本实用新型中一种兼具锁止和起吊功能的结构组件的结构示意图；

图2是图1所示的结构组件的俯视图；

图3是图1所示的结构组件中的限位块的结构示意图；

图4是图1所示的结构组件中的刹车块的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型公共的实施方式作进一步详细描述。

参照图1，示出了本实用新型中一种兼具锁止和起吊功能的结构组件的结构示意图。在本实施例中，所述兼具锁止和起吊功能的结构组件包括：起吊板1和刹车块组件2。其中，所述刹车块组件2包括：球头201、刹车块202和限位块203。

在本实施例中，所述起吊板1包括底座101和连接圆柱102。其中，所述起吊板1与所述球头201通过所述连接圆柱102连接，所述连接圆柱102位于所述球头201的空腔内。进一步的，所述底座101上设置有至少一个连接孔，如图1中所示的第一连接孔1011。其中，所述至少一个连接孔用于将起吊板1与飞行器连接，优选的，所述结构组件还可以包括至少一个连接螺栓；所述至少一个连接螺栓通过所述至少一个连接孔连接飞行器，将所述起吊板1与所述飞行器连接。

可以基于所述至少一个连接孔、通过螺栓将起吊板1与飞行器连接，实现对飞行器的起吊。

所述刹车块202包裹在所述球头201外侧；所述限位块203位于所述球头201与所述刹车块202之间、所述球头201下方。

在本实用新型的一优选实施例中，所述结构组件还包括：安装螺钉3。所述连接圆柱102上设置有第一安装孔1021，所述球头201上设置有：与所述第一安装孔1021对应匹配的第二安装孔2011。所述安装螺钉3设置在所述第一安装孔1021与第二安装孔2011内，连接所述起吊板1和所述刹车块组件2。优选的，所述安装螺钉为M16的六角螺钉。

在本实用新型的一优选实施例中，参照图2，是图1所示的结构组件的俯视图。结合图1和图2，优选的，所述结构组件还包括：第一限位销4。所述球头201上设置有纵向的第一限位孔2012和第二限位孔2013；所述连接圆柱102上设置有与所述第一限位孔2012或所述第二限位孔2013对应匹配的纵向的第三限位孔1022。其中，需要说明的是，所述刹车块组件2可以设置为通用件，所述起吊板可以设置为对称的左右件。当所述起吊板1为左件时，所述第一限位销4设置在所述第一限位孔2012和第三限位孔内1022，限制所述球头201与所述起吊板1之间的位移；当所述起吊板1为右件时，所述第一限位销4设置在所述第二限位孔2013和第三限位孔1022内，限制所述球头201与所述起吊板1之间的转动位移(如图2所示)。进一步优选的，所述第三限位孔1022的孔径大于等于所述第一限位孔2012的孔径，所述第一限位孔2012的孔径与所述第二限位孔2013的孔径相同，基于此，球头201与起吊板1之间可以实现自适应调整。

在本实用新型的一优选实施例中，结合上述图1和图2，所述结构组件还包括：第二限位销5。所述球头201上设置有横向的第四限位孔2014；所述刹车块202上设置有与所述第四限位孔2014对应匹配的横向的第五限位孔2021；所述第二限位销5设置在所述第四限位孔2014和第五限位孔2021内，限制所述球头201和所述刹车块202之间的转动位移。进一步优选的，所述第五限位孔2021的孔径大于第四限位孔2014的孔径，基于此，球头201与述刹车块202之间可以实现自适应调整。

在本实用新型的一优选实施例中，参照图3，是图1所示的结构组件中的限位块的结构示意图。其中，所述限位块203包括：与所述球头201外表面对应匹配的限位环2031，以及限位底座2031。所述限位环2031位于球头201与所述刹车块202之间；所述限位底座2031与所述刹车块202靠近所述起吊板1的底座101的一端通过紧固件连接。

在本实用新型的一优选实施例中，参照图4，是图1所示的结构组件中的刹车块的结构示意图。其中，所述刹车块202的外表面呈扇形，包括：第一侧面2023和第二侧面2025，以及，连接所述第一侧面2023和第二侧面2025的长弧面2024和短弧面2022。

此外，优选的，在本实施例中，所述球头201上可以设置有至少一个减轻孔。如图1所示的第一减轻孔1023。

综上所述，本实用新型实施例所述的兼具锁止和起吊功能的结构组件，既可用于对飞行器的吊装，又可以同时用于飞行器在运输过程中的锁止，实现了飞行器起吊和转载锁止的联合作业，简化了飞行器吊装转载作业的操作流程，提高了作业效率。

其次，本实用新型实施例所述的兼具锁止和起吊功能的结构组件，在飞行器起吊时，起吊灵活、连接可靠；在飞行器运输时，有效锁止飞行器，保障运输安全。

以上所述，仅为本实用新型最佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员的公知技术。