起重机及其力矩臂安装结构的制作方法

本实用新型涉及起重机及其力矩臂安装结构。

背景技术：

起重机的运行机构是用于供起重机和小车运行的机构，包括三合一减速器，为了平衡行走时减速器产生的反力矩，在减速器的壳体与力矩臂安装座之间安装有力矩臂，而力矩臂的安装精度将直接影响到减速器的工作性能。由于力矩臂的两端分别固定在减速器壳体上，而减速器壳体与力矩臂安装座之间均不具有调节能力，所以对力矩臂的安装精度有极高的要求。若是装配过程中安装精度稍差，使用过程中力矩臂安装座可能出现撕裂现象。因而现有技术中对力矩臂安装时不仅对工人要求较高，安装过程也极为繁琐。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种力矩臂安装结构以解决现有技术中的力矩臂装配不便的问题；本实用新型的目的还在于提供使用上述力矩臂安装结构的起重机。

为实现上述目的，本实用新型的力矩臂安装结构采用的技术方案为：

一种力矩臂安装结构，包括力矩臂，力矩臂上设置有用于连接减速器壳体的减速器连接结构，还包括转接件，转接件上设置有用于固定于力矩臂安装座上的安装座连接结构，转接件与力矩臂通过第一连接结构连接。

所述转接件包括连接拉杆及拉杆座，所述安装座连接结构设置于拉杆座上，拉杆座与连接拉杆通过第二连接结构连接，连接拉杆与力矩臂通过第一连接结构连接。

所述第一连接结构包括开设在所述力矩臂上的力矩臂穿孔、开设在连接拉杆一端的第一穿孔及穿装在第一穿孔与力矩臂穿孔中的第一连接件。

拉杆座包括外凸的垫板，所述第二连接结构包括设置在所述垫板上的垫板穿孔、开设在所述连接拉杆另一端的第二穿孔及穿装在第二穿孔与垫板穿孔中的第二连接件。

所述连接拉杆的朝向力矩臂的一端设有供力矩臂的相应端部伸入的腔体，所述第一连接件的直径小于力矩臂穿孔的孔径，第一连接件与力矩臂穿孔之间设有弹性材料制成的缓冲套。

第一连接件和/或第二连接件为销轴，销轴的端部设有供开口销置入的开口销穿孔。

本实用新型的起重机所采用的技术方案为：

起重机，包括减速器及力矩臂安装座，减速器与力矩臂安装座之间连接有力矩臂安装结构；力矩臂安装结构包括力矩臂，力矩臂上设置有用于连接减速器壳体的减速器连接结构，还包括转接件，转接件上设置有用于固定于力矩臂安装座上的安装座连接结构，转接件与力矩臂通过第一连接结构连接。

所述转接件包括连接拉杆及拉杆座，所述安装座连接结构设置于拉杆座上，拉杆座与连接拉杆通过第二连接结构连接，连接拉杆与力矩臂通过第一连接结构连接。

所述第一连接结构包括开设在所述力矩臂上的力矩臂穿孔、开设在连接拉杆一端的第一穿孔及穿装在第一穿孔与力矩臂穿孔中的第一连接件。

拉杆座包括外凸的垫板，所述第二连接结构包括设置在所述垫板上的垫板穿孔、开设在所述连接拉杆另一端的第二穿孔及穿装在第二穿孔与垫板穿孔中的第二连接件。

所述连接拉杆的朝向力矩臂的一端设有供力矩臂的相应端部伸入的腔体，所述第一连接件的直径小于力矩臂穿孔的孔径，第一连接件与力矩臂穿孔之间设有弹性材料制成的缓冲套。

第一连接件和/或第二连接件为销轴，销轴的端部设有供开口销置入的开口销穿孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型的力矩臂安装结构中力矩臂通过转接件连接在力矩臂安装座和减速器壳体之间，因而在起重机运行过程中减速器的振动及反力矩会经过转接件缓冲之后再传递至力矩臂安装座，力矩臂安装座受到的冲击会大大降低而避免了力矩臂安装座被撕裂。同时，对于不同型号的减速器，可以通过对转接件的尺寸设计以实现装配需求，而不需要重新设计力矩臂，增加了力矩臂的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的起重机的一个实施例中力矩臂安装结构与减速器连接的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图2中A处的局部放大图。

具体实施方式

本实用新型的起重机的实施例：

本实用新型的起重机包括运行机构，运行机构包括减速器1、力矩臂安装座及用于连接减速器壳体与力矩臂安装座的力矩臂安装结构。力矩臂安装结构包括连接拉杆2、拉杆座3和力矩臂7。力矩臂安装结构与减速器的连接结构如图1~3所示。

拉杆座3固定连接在力矩臂安装座上，拉杆座3靠近连接拉杆2的一端设有外凸的垫板21，垫板21上设有垫板穿孔。连接拉杆2为空心杆件，且连接拉杆2的靠近垫板21的一端设有第二穿孔，连接拉杆2的靠近力矩臂7的一端设有第一穿孔。在将连接拉杆2与拉杆座3连接时，将垫板21插入连接拉杆2的一端，再在第二穿孔和垫板穿孔中穿装销轴5以实现连接拉杆2与拉杆座3的连接。为避免销轴5脱出，在销轴5的穿出连接拉杆2的端部开设的开口销安装孔中装入开口销4。

第二穿孔、垫板穿孔、销轴5及开口销4形成了实现连接拉杆2与拉杆支座连接的第二连接结构。

力矩臂7的一端开设有力矩臂穿孔，在将力矩臂7与连接拉杆连接时，先将开设有力矩臂穿孔的端部插入连接拉杆2靠近力矩臂7一端的空腔内，再在第一穿孔和力矩臂穿孔中穿装销轴5以实现力矩臂7与连接拉杆2的连接。为避免销轴5脱出，在销轴5的穿出连接拉杆2的端部开设的开口销安装孔中装入开口销4。由于力矩臂7通过连接拉杆2连接在力矩臂安装座和减速器壳体之间，因而在起重机运行过程中减速器的振动及反力矩会经过连接拉杆2缓冲之后再传递至力矩臂安装座，力矩臂安装座受到的冲击会大大降低而避免了力矩臂安装座被撕裂。

为了更一步减少传递到力矩臂安装座上的冲击力，本实施例中使销轴5的直径小于力矩臂穿孔的直径。此时销轴5若直接穿装在力矩臂穿孔中，销轴5与力矩臂穿孔的孔壁之间会存在间隙。所以在安装销轴5时，先在销轴5的外围套设弹性材料制成的缓冲套6，再将销轴5与缓冲套6一起穿装入力矩臂穿孔和第一穿孔中。缓冲套6的壁厚用于填充之间销轴5与力矩臂穿孔孔壁之间的间隙。安装缓冲套6之后，传递到力矩臂安装座的冲击会进一步减小，可进一步地提高力矩臂安装座的使用寿命。

第一穿孔、力矩臂穿孔、销轴5及开口销4形成了实现连接拉杆2与力矩臂7连接的第一连接结构。

在其他实施例中，也可以使垫板穿孔的直径大于销轴的直径，并在垫板穿孔的孔壁与销轴之间安设弹性材料制成的缓冲套；当然，销轴也可以被螺栓等可将连接拉杆与拉杆支座连接在一起的其他形式的连接件代替；拉杆座还可以省去，此时连接拉杆单独作为用于连接转接件与力矩臂安装座的转接件使用，只需要直接在力矩臂安装座上设置外凸的、开设有穿孔垫板即可，第二穿孔、设置在力矩臂安装座上的垫板即可构成第二连接结构；第一连接结构和/或第二连接结构也可以被法兰连接结构代替。

本实用新型的力矩臂安装结构的实施例：

本实用新型的力矩臂安装结构的具体结构与起重机的实施例中力矩臂安装结构的具体结构相同，具体可参考图1~3，在此不再详述。