本发明属于汽车总装装配技术领域，尤其涉及一种变速箱吊具。
背景技术：
由于汽车变速箱重量较重，为了便于与发动机合装以及物流装、卸物料等，大部分变速箱自身会带有一个吊耳，操作人员只需用葫芦吊以及简易吊钩就可以将变速箱吊起并且完成装配。
但目前仍有一部分变速箱由于设计等问题自身没有吊耳结构，总装车间不能通过现有吊钩吊起变速箱，只能通过两人手工搬运，并且一人紧固螺栓才能完成装配。
而采用人工搬运时，由于变速箱较重，超过人机工程接受范围，操作人员长期搬运变速箱不仅会导致劳损，还存在安全风险；另外，人工搬运相比原有吊钩操作需增加人力，不仅导致劳动力成本增加，还由于场地受限，不满足使用机械手解决搬运问题。
鉴于上述技术问题，有必要提出一种既能降低劳动强度和生产成本，又能提高运转和装配安全性的解决方案。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种变速箱吊具，旨在降低劳动强度和生产成本，提高运转和装配安全性。
本发明是这样实现的，一种变速箱吊具，包括：沿变速箱箱体长度方向设置的支杆、用于穿设吊钩的吊耳、用于对所述变速箱定位的第一定位组件及第二定位组件；其中，
所述吊耳设置于所述支杆的中部靠近所述变速箱的重心位置；
所述第一定位组件和第二定位组件分别设置在所述支杆的两端，且分别套装在所述变速箱箱体的两端。
本发明的进一步的技术方案是，所述变速箱的一端设有安装孔，所述安装孔作为吊装孔与所述第一定位组件相适配，所述第一定位组件穿设于所述吊装孔中；所述第二定位组件套装并固定在所述变速箱的另一端。
本发明的进一步的技术方案是，所述第一定位组件包括定位轴、以及与所述定位轴连接的加强杆；
所述定位轴的一端与所述支杆连接，所述定位轴的另外一端与所述加强杆的一端连接，所述加强杆的另外一端穿设于所述吊装孔中，以定位所述变速箱。
本发明的进一步的技术方案是，所述定位轴为两根，包括第一定位轴及第二定位轴，所述加强杆对应的为两根，包括与所述第一定位轴连接的第一加强杆、以及与所述第二定位轴连接的第二加强杆；
所述第一定位轴与所述第二定位轴平行设置，所述第一定位轴的中部与所述第二定位轴的中部通过第一连接件连接，所述第一定位轴的一端及所述第二定位轴的一端分别与所述支杆连接。
本发明的进一步的技术方案是，还包括第二连接件，所述第二连接件为倒u型，所述第一定位轴的一端及所述第二定位轴的一端分别与所述倒u型的第二连接件的两自由端连接，所述支杆的一端连接于所述第二连接件的u型凹面内。
本发明的进一步的技术方案是，所述支杆为z型，所述z型支杆的一端连接于所述第二连接件的u型凹面内，所述z型支杆的另外一端与所述第二定位组件连接。
本发明的进一步的技术方案是，还包括止退销，所述支杆的中部设置有与所述止退销相适配的销套。
本发明的进一步的技术方案是，所述第二定位组件为圆筒结构。
本发明的进一步的技术方案是，所述吊耳为半圆形。
本发明的有益效果是：本发明提出的变速箱吊具，通过上述方案：沿变速箱箱体长度方向设置支杆、在所述支杆两端设置用于定位所述变速箱的第一定位组件及第二定位组件、在所述支杆的中部靠近所述变速箱的重心位置处设置吊耳，解决了目前没有吊耳结构的变速箱不方便运转及与发动机装配的问题，既能降低劳动强度和生产成本，又能提高变速箱运转和装配安全性。
附图说明
图1为本发明较佳实施例提出的变速箱吊具的结构示意图。
附图标记：
支杆-10；
吊耳-20；
第二定位组件-30；
第一定位轴-40；
第一加强杆-401；
第二定位轴-50；
第二定位销-501；
第一连接件-60；
第二连接间-70；
止退销-80；
销套-90。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例的解决方案主要是：本发明提出的变速箱吊具通过沿变速箱箱体长度方向设置支杆、在所述支杆两端设置用于定位所述变速箱的第一定位组件及第二定位组件、在所述支杆的中部靠近所述变速箱的重心位置处设置吊耳，解决了目前没有吊耳结构的变速箱不方便运转及与发动机装配的问题。
目前，有一部分变速箱由于设计等问题自身没有吊耳结构，总装车间不能通过现有吊钩吊起变速箱，只能通过两人手工搬运，并且一人紧固螺栓才能完成装配，而采用人工搬运时，由于变速箱较重，超过人机工程接受范围，操作人员长期搬运变速箱不仅会导致劳损，还存在安全风险；另外，人工搬运相比原有吊钩操作需增加人力，不仅导致劳动力成本增加，还由于场地受限，不满足使用机械手解决搬运问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种解决方案，通过沿变速箱箱体长度方向设置支杆、在所述支杆两端设置用于定位所述变速箱的第一定位组件及第二定位组件、在所述支杆的中部靠近所述变速箱的重心位置处设置吊耳，解决了目前没有吊耳结构的变速箱不方便运转及与发动机装配的问题，既能降低劳动强度和生产成本，又能提高运转和装配安全性。
具体地，如图1所示，本发明较佳实施例提出一种变速箱吊具，该变速箱吊具包括沿变速箱箱体长度方向设置的支杆10、用于穿设吊钩的吊耳20、用于对所述变速箱定位的第一定位组件及第二定位组件30；其中，所述吊耳20设置于所述支杆10的中部靠近所述变速箱的重心位置；所述第一定位组件和第二定位组件30分别设置在所述支杆10的两端，且分别套装在所述变速箱箱体的两端。
可以理解的是，为了保证变速箱被吊起时保持水平，提高运转和装配的安全性，在安装所述吊耳20时，应根据中心平衡的原则，首先找到变速箱的重心位置，然后再根据变速箱的重心位置适配所述吊耳20在所述支杆10上的安装位置。
本实施例提出的变速箱吊具，通过上述方案：沿变速箱箱体长度方向设置支杆10、在所述支杆10两端设置用于定位所述变速箱的第一定位组件及第二定位组件30、在所述支杆10的中部靠近所述变速箱的重心位置处设置吊耳20，解决了目前没有吊耳20结构的变速箱不方便运转及与发动机装配的问题，既能降低劳动强度和生产成本，又能提高运转和装配安全性。
进一步地，所述变速箱的一端设有安装孔，所述安装孔作为吊装孔与所述第一定位组件相适配，所述第一定位组件穿设于所述吊装孔中；所述第二定位组件30套装并固定在所述变速箱的另一端。
具体地，所述第一定位组件包括定位轴、以及与所述定位轴连接的加强杆；所述定位轴的一端与所述支杆10连接，所述定位轴的另外一端与所述加强杆的一端连接，所述加强杆的另外一端穿设于所述吊装孔中，以定位所述变速箱。
为了进一步提高变速箱运转和装配的安全性，本实施例中，所述定位轴为两根，包括第一定位轴40及第二定位轴50，所述加强杆对应的为两根，包括与所述第一定位轴40连接的第一加强杆401、以及与所述第二定位轴50连接的第二加强杆501；所述第一定位轴40与所述第二定位轴50平行设置，所述第一定位轴40的中部与所述第二定位轴50的中部通过第一连接件60连接，所述第一定位轴40的一端及所述第二定位轴50的一端分别与所述支杆10连接。
更进一步地，本实施例提供的变速箱吊具还包括第二连接件70，所述第二连接件70为倒u型，所述第一定位轴40的一端及所述第二定位轴50的一端分别与所述倒u型的第二连接件70的两自由端连接，所述支杆10的一端连接于所述第二连接件70的u型凹面内。
更进一步地，所述支杆10为z型，所述z型支杆10的一端连接于所述第二连接件70的u型凹面内，所述z型支杆10的另外一端与所述第二定位组件30连接。
为了更进一步确保吊装运转的安全性，本实施例提出的变速箱吊具还设置有止退销80，所述支杆10的中部设置有与所述止退销80相适配的销套90，所述止退销80用于卡住所述变速箱箱体以确保吊装安全。
另外，考虑到变速箱的的横截面大多为圆形，因此，本实施例中，所述第二定位组件30采用圆筒结构，以加强定位效果，提高运转和装配的安全性。当然，在其他实施例中，所述第二定位组件30的形状结构也可以采用其他与变速箱相匹配的形状结构，以保证运转和装配的安全性。
可以理解的是，本实施例中，所述吊耳20的形状可以采用半圆形，在其他实施例中也可以采用其他形状，比如三角形等。
综上所述，本发明的有益效果是：
(1)、在现有无吊耳变速箱的基础上实现安全的吊装及装配，避免了人工搬运产生的人身安全风险和产品质量风险；
(2)、改善人机工程，降低了劳动强度，避免了操作工因长时间搬运而产生的劳损现象；
(3)、节省了人力，降低了成本；
(4)、场地需求小，操作方便，提高了生产效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。