一种独立悬挂轮边减速器总成装配工装及方法与流程

本发明涉及汽车部件装配，具体涉及一种独立悬挂轮边减速器总成装配工装及方法。

背景技术：

随着市场经济的发展,车桥市场激烈的竞争，产品更新换代的速度日益加快,品种也越来越多。因此，订单的批量小、产品的多元化越来越明显，致使多品种、中小批量生产模式日趋突出。只有不断进行设计及工艺的改进，抓住产品的质和量才能适应市场经济的需要。独立悬挂轮边减速器总成的装配质量直接代表了车桥整体技术水平的高低。因为，独立悬挂轮边减速器总成装配质量直接影响车桥的性能， 例如油封装配不正，会导致轮边减速器漏油；轮毂总成装配不到位，会导致车桥瘫痪，极易造成安全事故，等等。保证轮边减速器总成装配质量就是保证车桥整体性能。由于传统的独立悬挂轮边减速器总成装配架的装配方向在水平位置，所以，轮边减速器各个部件质量重，装配时不容易观察，容易导致装配不到位，而且工人操作难度大、强度大，影响装配质量，容易引发安全事故。因此，需要开发一种适用于独立悬挂轮边减速器总成装配的工装。 CN 103659714A公开了一种车用驱动电机与减速器装配工装，其特征是：在机架上，呈左右对称设置左支架和右支架；用于固定设置电机的电机支架在左右两端同轴固定设置左端轴和右端轴，左端轴和右端轴通过轴承分别对应支承在左支架和右支架上；处在左支架的左侧设置有用于支承减速器的“T”形支架；处在右支架的右侧设置有由转动手柄驱动转动的减速机，减速机的输出轴通过平键与右端轴相连接。能够使装配时的驱动电机处在竖直位上，驱动电机与减速器装配是采用花键呈竖直装配，有效保证了装配时花键的配合不受扭曲力，进而保证了驱动电机与减速器之间花键的配合精度。但是，不适用于独立悬挂轮边减速器总成的装配。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种独立悬挂轮边减速器总成装配工装，其能够在不同方向进行装配，保证配质量，装卸工件操作简便，定位精确，夹持可靠，能够保证安全性，提高生产效率；并且能够适合多种类型的独立悬挂轮边减速器总成的装配。本发明还提供一种独立悬挂轮边减速器总成装配方法。

本发明所述的一种独立悬挂轮边减速器总成装配工装，包括角钢架和固定连接在其上的工作台，在所述工作台的两边分别设有左支撑座、右支撑座，其特征是：在所述左支撑座和右支撑座之间设有转动板；在所述左支撑座的左侧设有用于翻转转动板的手动高低机；在所述右支撑座上设有深沟球轴承和防尘盖；

所述转动板的左边设有花键连接套和左支撑板，所述花键连接套连接手摇高低机，所述花键连接套通过第三螺钉连接在左支撑板上；所述左支撑板通过第二螺钉和第一圆柱销固定在转动板的左边；

所述转动板的右边设有连接轴和右支撑板，所述连接轴与设在右支撑板上的深沟球轴承配合连接，所述右支撑板通过第二螺钉和第一圆柱销固定在向转板右边；所述转动板通过所述手摇高低机带动翻转。

进一步，在所述转动板的上部设有上定位组件、下部设有下定位组件、右部和左部分别设有设有结构相同的限位组件；所述上定位组件和下定位组件分别通过第一螺钉固定连接在转动板上，所述设在转动板右部和左部上的限位组件分别通过第五螺栓和压紧螺钉螺栓固定在转动板上。

进一步，所述左支撑座和右支撑座均通过第三螺栓连接在工作台上，所述工作台通过第四螺栓及第一螺母固定连接在所述角钢架上。

进一步，所述高低机通过第二螺栓、第二圆柱销连接在左支撑座上；所述防尘盖通过第四螺钉连接在右支撑座上。

进一步，所述左支撑座和右支撑座侧面分别设有加强筋。

进一步，所述上定位组件包括第一螺栓及开口垫圈 ，还包括与所述第一螺栓配合的第一上定位块、第二上定位块、第三上定位块或第四上定位块。

进一步，所述下定位组件包括定位芯轴和与之配合连接的第二螺母，还包括与所述定位芯轴配合的第一锥套、第二锥套、第三锥套或第四锥套。

进一步，所述限位组件包括压块和限位支撑。

本发明所述的一种独立悬挂轮边减速器总成装配方法，采用如上所述的独立悬挂轮边减速器总成装配工装，其步骤如下：

第一步，选择合适的锥套，在第一锥套、第二锥套、第三锥套和第四锥套中选择一个合适的锥套，在第一上定位块、第二上定位块、第三上定位块和第四上定位块中选择一个合适的上定位块；

第二步，拧下第一螺栓和开口垫圈 ，并拧下第二螺母；

第三步，将选择好的锥套装在定位芯轴上，将选择好的上定位块用第一螺钉连接在转动板上；

第四步，将要装配的独立悬挂轮边减速器总成用起重机吊起，使轮边减速器总成的转向节的锥孔套在选好的锥套上，并拧上第二螺母，使轮边减速器总成的转向节上的主销孔与上定位块上的孔对齐，再拧上第一螺栓和开口垫圈；

第五步，通过手摇高低机，带动转动板翻转至合适的位置进行装配。

本发明提高了独立悬挂轮边减速器总成装配效率，提高了装配质量，减少了操作者工作强度、提高了安全性。本发明适合多种独立悬挂轮边减速器总成的装配，减少了工装的设计和制造成本。本发明满足多种不同角度独立悬挂轮边减速器总成装配。

附图说明

图1是本发明所述的独立悬挂轮边减速器总成装配工装的主视图；

图2是图1的A向视图（即左视图，未显示手动高低机）；

图3是图1的B向视图（即右视图）。

图中：1-角钢架，2-工作台，3-下定位组件，4-第一螺钉 ，5-左支撑板，6-第二螺钉，7-第一圆柱销,8-第一螺栓 ，9-开口垫圈 ，10-第一上定位板，11-第二上定位板,12-第三上定位板,13-第四上定位板，14-第二圆柱销，15-第二螺栓，16-第三螺栓 ，17-第四螺栓 ，18-第一螺母 ，19-手动高低机，20-左支撑座，21-第三螺钉 ，22-花键连接套，23-转动板，24-压块，25-限位支撑，26-第五螺栓 ，27-压紧螺钉，28-右支撑座，29-调整垫圈，30-轴承 ，31-防尘盖，32-第四螺钉，33-连接轴，34-第二螺母 ，35-定位芯轴，36-第一锥套，37-第二锥套，38-第三锥套，39-第四锥套，40-右支撑板，50-加强筋。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

参见图1至图3所示的一种独立悬挂轮边减速器总成装配工装，包括角钢架1和固定连接在其上的工作台2，在所述工作台的两边分别设有左支撑座20、右支撑座28，其突出的实质性特点是：在所述左支撑座和右支撑座之间设有转动板23；在所述左支撑座20的左侧设有用于翻转转动板23的手动高低机19；在所述右支撑座28上设有深沟球轴承30和防尘盖31；

所述转动板23的左边设有花键连接套22和左支撑板5，所述花键连接套连接手摇高低机19，所述花键连接套通过第三螺钉21连接在左支撑板5上；所述左支撑板5通过第二螺钉6和第一圆柱销7固定在转动板23的左边；

所述转动板23的右边设有连接轴33和右支撑板40，所述连接轴33与设在右支撑板40上的深沟球轴承30配合连接，所述右支撑板40通过第二螺钉6和第一圆柱销7固定在向转板23右边；所述转动板23通过所述手摇高低机19带动翻转。以便在不同方向进行装配，保证装配质量。

在所述转动板23的上部设有上定位组件、下部设有下定位组件3、右部和左部分别设有设有结构相同的限位组件；所述上定位组件和下定位组件3分别通过第一螺钉4固定连接在转动板23上，所述设在转动板右部和左部上的限位组件分别通过第五螺栓26和压紧螺钉螺栓27固定在转动板23上。

所述左支撑座20和右支撑座28均通过第三螺栓16连接在工作台2上，所述工作台通过第四螺栓17及第一螺母18固定连接在所述角钢架1上。

所述高低机19通过第二螺栓15、第二圆柱销14连接在左支撑座20上；所述防尘盖31通过第四螺钉32连接在右支撑座28上。

所述左支撑座20和右支撑座28的侧面分别设有加强筋50，以保证工装的刚性。

所述上定位组件包括第一螺栓8及开口垫圈 9，还包括与所述第一螺栓配合的第一上定位块10、第二上定位块11、第三上定位块12或第四上定位块13。由于配置了不同的定位块，所以适合多种类型的独立悬挂轮边减速器总成的装配。

所述下定位组件包括定位芯轴35和与之配合连接的第二螺母34，还包括与所述定位芯轴配合的第一锥套36、第二锥套37、第三锥套38或第四锥套39。由于配置了不同的锥套，所以适合多种类型的独立悬挂轮边减速器总成的装配。

所述限位组件包括压块24和限位支撑25。

本发明所述的一种独立悬挂轮边减速器总成装配方法，其步骤如下：

第一步，选择合适的锥套，在第一锥套36、第二锥套37、第三锥套38和第四锥套39中选择一个合适的锥套，在第一上定位块10、第二上定位块11、第三上定位块12和第四上定位块13中选择一个合适的上定位块；

第二步，拧下第一螺栓8和开口垫圈9 ，并拧下第二螺母34；

第三步，将选择好的锥套装在定位芯轴35上，将选择好的上定位块用第一螺钉4连接在转动板23上；

第四步，将要装配的独立悬挂轮边减速器总成用起重机吊起，使轮边减速器总成的转向节的锥孔套在选好的锥套上，并拧上第二螺母34，使轮边减速器总成的转向节上的主销孔与上定位块上的孔对齐，再拧上第一螺栓8和开口垫圈9；

第五步，通过手摇高低机19带动转动板23翻转至合适的位置进行装配。

通过对独立悬挂轮边减速器总成装配工装的设计，提高了独立悬挂轮边减速器总成装配效率，提高了装配质量，减少了操作者工作强度、提高了安全性。本发明适合多种独立悬挂轮边减速器总成的装配，减少了工装的设计和制造成本。