一种铝合金柜体起吊装置的制作方法

本实用新型涉及铁路交通领域，特别是一种铝合金柜体起吊装置。

背景技术：

在轨道交通车辆设计中，屏柜部分常使用碳钢作为制作柜体的主要材料，确保柜体强度满足标准EN 12663-1 2010《铁路应用-铁路车身的结构要求》。随着轨道交通车辆轻量化的发展趋势，屏柜部分同样面临着轻量化要求。由于铝合金材质比重约为2.7，而碳钢材质比重约为7.8，使用铝合金代替碳钢来制作柜体，重量可减轻50%以上。但是，铝合金材料本身存在硬度低、易变形等特点。在设计柜体起吊装置时，倘若在铝材上直接用于安装吊环的螺纹孔，起吊时，螺纹孔变形，柜子极易脱落；倘若在铝材上嵌入用于安装吊环的钢丝螺套，起吊时，钢丝螺套有可能在应力作用下滑出，导致柜体脱落，亦存在较大的安全隐患。现需要设计一种专门的起吊装置来实现铝合金柜体的吊装。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种铝合金柜体起吊装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种铝合金柜体起吊装置，包括与铝合金柜体顶部固定连接、横截面为U形的起吊梁，且所述起吊梁开口向下；所述起吊梁上设有多个第一通孔；吊环底端伸入所述第一通孔内后，依次穿过设置在所述起吊梁U形槽内的安装块上的第二通孔、设置在所述安装块底部的托板上的第三通孔，并与所述第二通孔内壁固定连接；所述托板外壁与所述起吊梁U形侧边内壁固定连接。

所述托板横截面为U形，且所述托板U形的两侧边外壁与所述起吊梁U形侧边内壁焊接；所述托板与所述起吊梁之间形成一腔体，且该腔体尺寸大于所述安装块的尺寸。所述第一通孔的内径大于所述吊环底端的最大外径。方便装配。

所述第一通孔、第二通孔、第三通孔的中点在一条直线上。保证铝合金柜体的安全起吊。

所述起吊梁两端均开设有所述第一通孔。更好地完成铝合金柜体的安全起吊。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型结构简单，解决了现有技术起吊时柜体容易脱落的问题，避免了柜体脱落带来的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型实施例俯视图；

图2为图1的B-B面剖视图；

图3为图1的A-A面剖视图；

图4为托板的结构示意图。

具体实施方式

如图1～图3所示，本实用新型包含：起吊梁1、螺母安装块2、托板3、吊环4（吊环螺栓）。

起吊梁1横截面为U型结构，开口向下，铝合金材质，柜体顶部焊接结构的一部分，上部开通孔，孔径需略大于吊环螺栓4的最大外径。

螺母安装块2为活动件，方形块体，碳钢材质，上下面贯穿螺纹孔，用于吊环螺栓4的安装紧固，如图2所示。此部件放置于起吊梁1与托板3之间。

托板3为U型结构，开口向上，铝合金材质，如图4所示。焊接于起吊梁1下部，并与起吊梁1形成一个封闭的腔体，腔体内部尺寸略大于螺母安装块2外部尺寸，底部开通孔，孔径需略大于吊环螺栓4的最大外径。装配时，需保证起吊梁1、螺母安装块2、托板3三者之间的安装孔中心对称。

吊环与第二通孔内壁螺接。

吊环4可选用标准件。吊环4与螺母安装块2装配后，即可实现铝合金柜体的安全起吊。

可根据实际柜体大小及重量，选择使用多个起吊装置。通常一个起吊梁1设有两个起吊装置，一个屏柜通过两个起吊梁1，即4个起吊装置完成吊装。

本实用新型具体实施方案如下：

首先将螺母安装块2置于起吊梁1的U型槽内，此时将吊环螺栓4穿过起吊梁1上通孔，由于螺母安装块2的方形结构与托板3内壁起到限位作用，可先用手托住螺母安装块2，将吊环螺栓4旋入螺母安装块2中。吊环螺栓4伸出螺母安装块2部分需穿过托板3上通孔，此时将起吊梁1与托板3焊接为一个封闭的腔体，即完成了整个铝合金起吊装置的制作装配过程。