前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的制作方法

本实用新型涉及发动机装配领域，特别涉及一种前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装。

背景技术：

油底壳是发动机的重要零部件，根据各种机型的配套需要，设计者会设计出各种结构和重量的油底壳，以配合不同机型的使用。铸铁油底壳作为一种常用的油底壳，因为其质量大(100斤以上)的特点，装配时，需要几人合力才能将其装配到发动机上。为了装配铸铁油底壳，目前的做法是四人分别抬起油底壳的四角，慢慢对准油底壳与机体上的螺孔后装配。

但是用人工装配铸铁油底壳的方法，虽然完成了铸铁油底壳的装配，但大大的影响了生产的节拍，且人工操作时，由于铸铁油底壳无合适的平衡点，在人工抬起过程中易出现晃动，脱落等现象，有安全隐患；且由于四人配合抬起铸铁油底壳，导致螺孔孔位难对上、油底壳垫片胶水容易抹掉的情况发生，从而导致装配质量下降，发动机可靠性降低。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装，该前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装大大的节省了人力，使铸铁油底壳前后端受力稳定，保证铸铁油底壳被吊起时，安全，水平，稳固，更容易对准孔位，避免了晃动脱落的隐患，提高了安全性，不容易将油底壳垫片上的胶水抹掉，提高了整机的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装，包括：吊钩连接板焊接件，包括：连接板和第一吊杆，所述连接板的侧面与铸铁油底壳的端面贴合，其内侧固定有多个与铸铁油底壳的通孔配合的圆销，所述连接板外侧安装有螺栓手柄；所述第一吊杆通过其一端焊接在所述连接板上；吊钩焊接件，包括：第二吊杆、吊钩、吊钩托板和扶手，所述第二吊杆的一端与吊钩的中部固定连接，所述吊钩托板成对设置在吊钩的底部，所述扶手固定在第二吊杆的外侧中部；螺栓轴组件，其穿过所述第一吊杆和第二吊杆的中部形成能够开合的钳式结构；以及吊环组件，包括：两个第一吊环和一个第二吊环，该两个第一吊环分别与吊钩连接板焊接件和吊钩焊接件连接；所述第二吊环再与两个第一吊环连接在一起。

优选地，上述技术方案中，连接板为梯形。

优选地，上述技术方案中，连接板的内侧开设有四个呈梯形布设的第一通孔，所述圆销穿过所述连接板并焊接在连接板上。

优选地，上述技术方案中，第一吊杆与连接板的连接端两侧分别焊接有第一焊接块。

优选地，上述技术方案中，第二吊杆与吊钩的连接端两侧分别焊接有第二焊接块。

优选地，上述技术方案中，螺栓轴组件包括：螺栓、螺母和开口销，所述螺栓穿过第一吊杆和第二吊杆，并通过所述螺母和开口销锁定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装通过与铸铁油底壳后端的通孔及前端的搭子的配合，将铸铁油底壳平稳的吊起，大大的节省了人力，使铸铁油底壳前后端受力稳定，保证铸铁油底壳被吊起时，安全，水平，稳固，更容易对准孔位，避免了晃动脱落的隐患，提高了安全性，不容易将油底壳垫片上的胶水抹掉，提高了整机的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的侧视结构示意图。

图2是本实用新型的前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的主视结构示意图。

图3是本实用新型的前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的吊钩连接板焊接件主视栓结构示意图。

图4是本实用新型的前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的吊钩连接板焊接件侧视结构示意图。

图5是本实用新型的前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的吊钩焊接件主视结构示意图。

图6是本实用新型的前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的吊钩焊接件剖视结构示意图。

图7是本实用新型的前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的吊钩焊接件侧视结构示意图。

图8是本实用新型的前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的应用对象的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1和图2所示，根据本实用新型具体实施方式的前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的具体包括：吊钩连接板焊接件1、吊钩焊接件2、螺栓手柄3、圆销组件、吊环组件和螺栓轴组件，其中，吊钩连接板焊接件1和吊钩焊接件2通过螺栓轴组件形成能够开合的钳式结构，吊钩连接板焊接件1具有与油底壳端面贴合的连接板，圆销组件固定在吊钩连接板焊接件1下端，用于与铸铁油底壳上的通孔配合，螺栓手柄3固定在吊钩连接板焊接件1的连接板，吊钩连接板焊接件1和吊钩焊接件2二者的上端通过吊环组件与起吊设备连接，将铸铁油底壳的吊起时，用手握住螺栓手柄3，将吊钩连接板焊接件1上的圆销组件对准铸铁油底壳上的通孔，插入通孔内，吊钩连接板焊接件1上的连接板与油底壳端面贴合，然后用手握住吊钩焊接件2的扶手，将吊钩焊接件2拉向铸铁油底壳前端的搭子处，并用吊钩焊接件2的吊钩托板将铸铁油底壳的搭子托起，最后提起吊环组件，将铸铁油底壳平稳的吊起。

具体来讲，如图3和图4所示，吊钩连接板焊接件1包括：连接板11、第一吊杆12、第一焊接块13，连接板11、第一吊杆12、第一焊接块13焊接而成，连接板11为梯形，其侧面与油底壳的端面贴合，当油底壳被吊起时，连接板11的侧面和油底壳端面充分贴合，可使油底壳整体更稳固的保持水平平衡，不使油底壳晃动或脱落，连接板11的内侧开设有多个第一通孔，用来安装圆销组件，优选的，第一通孔为呈梯形布设的四个，圆销组件包括：两个圆销4和两个圆销5，两个圆销4和两个圆销5穿过连接板11并焊接在连接板11上，与铸铁油底壳的通孔14的尺寸配合，当圆销4和圆销5插入油底壳通孔后，能与油底壳通孔紧密配合，从而使油底壳被吊起来时也能够保持水平，且圆销4和圆销5的头部被打磨的光滑稍尖，更方便将圆销4和5推入铸铁油底壳的通孔中。连接板11开设有手柄螺纹孔，用来安装螺栓手柄3。第一吊杆12的中部开设有第一螺栓轴穿孔，用于穿设螺栓轴组件；第一吊杆12通过其一端焊接在连接板11上，另一端用于与吊环组件连接，从而将吊钩连接板焊接件1提起。

优选的，第一焊接块13焊接在第一吊杆12与连接板11的连接端两侧，以增强吊钩连接板焊接件1整体的牢固性。

螺栓手柄3的一端具有螺纹头，与连接板11的手柄螺纹孔配合安装，且螺栓手柄3上设有滚花，使操作者方便将螺栓手柄3安装在连接板11的螺纹孔中，螺栓手柄3的作用在于，操作者握住螺栓手柄3，能够方便将连接板11上的圆销4和5推进铸铁油底壳上的通孔内；

如图5至图7所示，吊钩焊接件2包括：第二吊杆21、吊钩22、吊钩托板23、第二焊接块24和扶手25，第二吊杆21、吊钩22、吊钩托板23焊接固定在一起。第二吊杆21的一端与吊钩22的中部固定连接，吊钩托板23成对设置在吊钩22的底部，用于托住铸铁油底壳前端的两个搭子26，第二吊杆21与吊钩连接板焊接件1的尺寸配合，计算得出第二吊杆21焊接在吊钩22上的精确位置，使吊钩托板23刚好托住铸铁油底壳前端的两个搭子26上，保证了吊具将油底壳吊起的稳定性。第二吊杆21的中部开设有第二螺栓轴穿孔，用于穿设螺栓轴组件，第二吊杆21的另一端用于与吊环组件连接，从而将吊钩焊接件2提起。扶手25焊接固定在第二吊杆21的外侧中部。

优选的，第二焊接块24焊接在第二吊杆21与吊钩22的连接端两侧，以增强吊钩焊接件2整体的牢固性。

螺栓轴组件包括：标准件螺栓8、螺母9和开口销10，标准件螺栓8穿过第一吊杆12的第一螺栓轴穿孔和第二吊杆21的第二螺栓轴穿孔，并通过螺母9和开口销10锁定，使得吊钩连接板焊接件1和吊钩焊接件2形成能够开合的钳式结构，能够以螺栓8为中心自由转动。

吊环组件包括：两个第一吊环7和一个第二吊环6，两个第一吊环7分别与吊钩连接板焊接件1和吊钩焊接件2连接；第二吊环6再与两个第一吊环7连接在一起，将第二吊环6挂在车间的吊钩上，便通过第一吊环7将整个铸铁油底壳吊具吊起。如图8所示，使用此铸铁油底壳吊具，通过吊钩连接板焊接件1上的圆销4和5与铸铁油底壳的通孔配合，使连接板紧贴铸铁油底壳端面，通过吊钩焊接件2上的吊钩托板托住铸铁油底壳前端的两个搭子，安全平稳的将铸铁油底壳吊起，大大的节省了人力，且连接板与铸铁油底壳的端面相贴合，配合吊钩托板位置的计算。

综上，该前端带搭子的铸铁油底壳的吊具工装通过与铸铁油底壳后端的通孔及前端的搭子的配合，将铸铁油底壳平稳的吊起，大大的节省了人力，使铸铁油底壳前后端受力稳定，保证铸铁油底壳被吊起时，安全，水平，稳固，更容易对准孔位，避免了晃动脱落的隐患，提高了安全性，不容易将油底壳垫片上的胶水抹掉，提高了整机的可靠性。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。