一种具有螺旋传动缓冲机构的送料装置的制作方法

本实用新型涉及一种送料装置，特别是一种具有螺旋传动缓冲机构的送料装置，属于玻璃制造设备技术领域。

背景技术：

现有技术情况，现有技术的缺陷或不足：

浮法玻璃制备工艺中需要对原料进行精确配料调整，如果原料配合比例不当，那么浮法玻璃品质会受到极大影响。配料系统一方面要能够连续不断的向反应炉窑中输送物料，另一方面要能够确保输送物料的称量精度。所以现有的浮法玻璃生产线的配料系统大都采用具有精密称量功能的配料系统。

为了实现上述原料配料系统精密配料目的，配料系统一般采用电子秤称量结合双螺旋结构喂料。双螺旋结构分为大小螺旋两根，在浮法玻璃配料称量过程中螺旋喂料采用大小螺旋同时喂料，精确喂料时采用小螺旋慢速喂料。由大小螺旋喂料机构进行配合，可以很好的实现了现有的浮法玻璃配料称量精度要求。

但是，在称量时经常遇到料块及铁件类异物卡阻大螺旋，或者料流过大导致大螺旋憋停等问题。大螺旋阻挡、卡死的情况下，电机的输出扭矩会快速升高到极限，极易导致电机与减速机连接轴位置的花键损坏，如错位、滚键等。

为了防止块料或异物卡死大螺旋引起电机输出扭矩升高导致连接轴损坏，我公司在上料口增设筛网，并为电机安装过载保护等预防措施。但仍然需要按约3个月/次的频率进行检修，因为偶有杂质穿过过滤筛网阻塞大螺旋，这些杂质阻塞大螺旋的情况下，不一定直接导致电机过载引起过载保护电路工作，而是缓慢累积阻塞导致电机负荷升高，最终使传动结构破坏。

浮法玻璃生产具有连续性，原料配合料供应需持续保障，长时间停机会导致供料紧缺引发断料事故，因而原料车间设备检修时间有限。在配料机出现故障的时候，往往希望能够尽可能快的找到设备故障并加以维修。

综上，现有技术中电机与减速机直接连接驱动，在螺旋遇到卡阻及扭曲力较大时没有缓冲，出现花键损坏频率较高，若出现滚键，拆卸不方便，检修时间较长，极易导致生产供料不足的隐患。因此所导致的称量设备故障，不仅带来较大的维修工作量，而且为生产保障埋下极大隐患。

技术实现要素：

本实用新型发明目的在于：针对现有技术存在的送料机构容易发生卡死故障导致减速机连接轴损坏的问题，提供一种具有螺旋传动缓冲机构的送料装置。

本实用新型的送料装置设置专用缓冲保护结构，能够更好的保护螺旋送料装置不损坏，即使在系统故障导致损坏的情况下也更加容易检查维修。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种具有螺旋传动缓冲机构的送料装置，包括螺旋送料机构、连接支座、减速机和电机；所述螺旋送料机构包括一个空心送料管，空心送料管内部设置有螺旋送料轴。螺旋送料轴连接到减速机的输出轴上。所述连接支座固定在基础台架上，所述连接支座包括第一连接钢板和第二连接钢板，第一连接钢板和第二连接钢板上各具有一个动力轴安装通孔，在第一连接钢板和第二连接钢板之间设置有缓冲连接器。所述减速机固定在第二连接钢板上，所述减速机的输入轴从第二连接钢板上的动力轴安装通孔中伸出，然后减速机的输入轴和缓冲连接器连接。所述电机固定安装在第一连接钢板上，所述电机的动力输出轴穿过第一连接钢板上的动力轴安装通孔，然后电机的动力输出轴和缓冲连接器连接。

本实用新型提供的送料装置将动力电机和减速机分离开，将两者分别固定在连接支座的两个独立钢板上，并利用两个连接钢板之间的缓冲连接器进行连接，通过增加缓冲连接器使得原本直接硬连接的动力电机和减速机分开。缓冲连接器起到良好的缓冲作用，防止送料装置的螺旋送料轴卡死状态下电机扭矩急剧增加导致的连接轴损坏，对设备的安全性可靠性提供保障。同时连接支座的结构设置为两片钢板结构，使得作为缓冲的缓冲连接器能够方便的从侧面进行观察，一旦发生损坏，可以快速的定位维护，减少设备检修及维护时间，提高送料装置设备的运行效率。可以更好的使用寿命长的螺旋连接，提升缓冲装置使用的效果，减少设备配合不当引起的故障。显然，所述减速机通过安装在第二连接钢板上，实现和连接支座的固定安装。

作为本实用新型的优选方案，所述缓冲连接器和电机的动力输出轴之间是键连接。键连接容易安装设置，在故障的情况下容易检查维修。

作为本实用新型的优选方案，所述缓冲连接器和减速机的动力输入轴之间是键连接。减速机也采用键连接实现动力传递，稳定可靠，容易维护。

作为本实用新型的优选方案，所述缓冲连接器是工程塑料制件。具有一定的韧性，可以缓冲电机的冲击扭矩，防止设备损坏。同时，所述缓冲连接器的强度弱于其他部件的强度，更容易损坏。在电机和减速机之间增加缓冲连接器进行缓冲，出现较大扭曲力时，直接将缓冲连接器中的工程塑料（如尼龙棒）扭断，保护送料装置的其他机构，缓冲连接器拆卸检修方便容易维护，极大的方便了设备的整体维护保养。

作为本实用新型的优选方案，第一连接钢板和第二连接钢板位置相对固定。本实用新型连接支座结构可以利用现有的安装结构进行改造升级得到，不需要全部重新制作，提高了设备的利用效率。第一连接钢板和第二连接钢板位置相对固定，使得连接支座的上连接布置的电机和减速机整体稳定，保持现有的传动性能不变。优选地，第一连接钢板和第二连接钢板相互平行，方便电机和减速机的固定安装布置以及缓冲连接器实现电机和减速机的传动。

优选地，第一连接钢板和第二连接钢板通过焊接支座内部焊件实现位置相对固定。优选地，第一连接钢板和第二连接钢板平行设置，通过垂直设置在两者之间的钢板焊接固定。

作为本实用新型的优选方案，第一连接钢板上设置有第一动力轴安装通孔，第二连接钢板上设置有第二动力轴安装通孔。

优选地，所述第一动力轴安装通孔是电机动力输出轴的安装孔。

优选地，所述第二动力轴安装通孔是减速机动力输入轴的安装孔。

优选地，所述安装孔大小为φ100-300mm孔。第一动力轴安装通孔和第二动力轴安装通孔分别对应电机和减速机的动力轴连接孔，大小选用适宜，第一连接钢板和第二连接钢板的整体结构稳定性好，最好是φ160mm孔。

作为本实用新型的优选方案，所述电机和第一连接钢板之间通过螺栓连接固定。

优选地，所述第一动力轴安装通孔为圆孔，在第一动力轴安装通孔的四周设置有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔和电机上的螺栓安装孔相适配。

优选地，所述第一连接钢板上的螺栓安装孔至少有3个。

优选地，所述螺栓安装孔是M16螺栓安装孔。

作为本实用新型的优选方案，所述减速机和第二连接钢板之间通过螺栓连接固定。螺栓连接方便检查拆卸、维修护理，且能够利用现有设备，减少升级改造成本。

作为本实用新型的优选方案，所述缓冲连接器两端均采用键连接。优选地，电机动力输出轴通过插入缓冲连接器实现快速安装，方便在检修维护时进行连接部分的分离，也易于检查发现故障。优选地，电机动力输出轴插入缓冲连接器50-70mm管筒实现连接。

优选地，减速机动力输入轴接受缓冲连接器插入键连接结构实现连接。减速机动力输入轴上设置50-80mm键连接插口。缓冲连接器实心部分插入减速机，通过键连接在一起。

如此设置的缓冲连接器前端管筒接受电机动力输出轴形成键连接，然后后端插入减速机键连接插口实现键连接，缓冲连接器前后结构强度较好，连接固定。

作为本实用新型的优选方案，优选设置动力轴安装孔直径比动力轴直径大3mm。动力轴安装通孔（包括第一动力轴安装通孔和第二动力轴安装通孔）大小根据电机、减速机的动力轴大小进行设置，在满足安装需求的同时保持安装通孔对于第一连接钢板和第二连接钢板的结构强度影响最小化。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型送料装置设置缓冲连接器起到良好的缓冲保护作用，解决了大螺旋传动轴滚键的问题，有效的减少了送料螺旋轴卡死/阻塞导致的送料装置故障问题。

2、本实用新型送料装置显著提升了螺旋传动装置的使用寿命。原传动装置使用3个月就需要进行检修更换，现使用寿命可达到两年及以上。

3、本实用新型送料装置缓冲连接器中连接支座、固定支撑座等连接部位可以使用螺栓连接，便于拆卸维修。

4、本实用新型送料装置基于现有送料装置简单升级，实现有效提升装置系统稳定性和可靠性的目的，大幅度减少了维修工作量，且检修方便快捷，为生产的持续稳定性提供了保障。

附图说明

图1是本实用新型的具有螺旋传动缓冲机构的送料装置示意图。

图2是缓冲连接器安装连接示意图。

图3是缓冲连接器设计示意图。

图中标记：1-电机，2-连接支座，3-减速机，4-轴承结构，5-空心送料管，6-螺旋送料轴，1a-电机安装螺栓，2a-第一连接钢板，2b-第二连接钢板，2c-缓冲连接器，2d-固定焊接钢板，d1-电机动力输出轴键连接槽，d2-减速机动力输入轴键的插销。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

<实施例>

如图1-2所示具有螺旋传动缓冲机构的送料装置，包括螺旋送料机构，所述螺旋送料机构包括一个空心送料管5，空心送料管5内部设置有螺旋送料轴6。螺旋送料轴6经过轴承结构4固定，然后螺旋送料轴6连接到减速机3的输出轴上，所述减速机固定在连接支座2上，两者稳定结合。连接支座2固定在基础台架上，所述连接支座2包括第一连接钢板2a和第二连接钢板2b，第一连接钢板2a和第二连接钢板2b上各具有一个动力轴安装通孔（图中被遮挡），在第一连接钢板2a和第二连接钢板2b之间设置有缓冲连接器2c。所述减速机3固定在第二连接钢板2b上（两者焊接在一起），所述减速机3的输入轴从第二连接钢板2b上的动力轴安装通孔中伸出，然后减速机3的输入轴和缓冲连接器2c连接。所述第一连接钢板2a上安装有电机1，所述电机1的动力输出轴穿过第一连接钢板2a上的动力轴安装通孔，然后电机1的动力输出轴和缓冲连接器2c连接。

图1中连接支座2中部没有为了方便查看内部的缓冲连接器，没有绘制图2中第一连接钢板2a和第二连接钢板2b之间的连接钢板2d。

如图2所示，第一连接钢板2a和第二连接钢板2b通过焊接垂直设置在连接钢板2a,2b之间的固定焊接钢板2d实现固定。固定焊接钢板2d有多个，分别位于钢板的多个方向，但是焊接钢板2d并不完全封闭第一连接钢板2a和第二连接钢板2b，方便维护人员观察内部的缓冲连接器2c。在第一连接钢板2a上设置有螺孔，电机1和第一连接钢板2a通过M16螺栓1a进行连接安装（显然可以根据需要调整采用其他适宜大小的螺栓进行安装），如此使得电机1和连接支座2之间具有可拆卸维护的特性，方便维护人员在故障发生的时候进行拆卸修理。同样的，减速机3和连接支座2的第二连接钢板2b之间的连接也可以设置为螺栓连接，方便日常维护。

在第一连接钢板2a和第二连接钢板2b的中部都设置有动力轴安装通孔，分别为第一动力轴安装通孔和第二动力轴安装通孔，对应电机和减速机的动力轴连接安装。安装通孔为φ100-300mm孔，动力轴穿过安装通孔和连接支座2内部的缓冲连接器2c实现键连接。优选地情况是动力轴安装孔比动力轴直径大3mm左右，即可以方便安装固定，又可以保证动力轴安装孔对第一连接钢板2a和第二连接钢板2b的强度不产生不利影响。

如图3所示，所述缓冲连接器2c是工程塑料制件，如尼龙，具有一定的韧性。在缓冲连接器2c的左侧为连接电机1的键连接插槽d1，插槽d1深度50-70mm。缓冲连接器2c的右侧为连接减速机3的键连接插销d2，用于插入减速机3动力输入轴相对应的键连接结构。连接插销d2长度50-80mm，保证键连接结合稳定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。