一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置的制作方法

本实用新型涉及下水道疏通车配件领域，具体指一种可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置。

背景技术：

下水道疏通车是用于城市下水管道疏通的专用车辆，适用于清洗下水道中的沉积物，还适用于化工、机械、冶金、建筑、电力等部门的各种管道的清洗。目前这类车型上的卷筒装置通常设置在水罐后部，包括直接固定于罐体后部的固定支架及通过销轴铰接于固定支架上的卷筒组件。一方面，为追求整车的轻便性目前罐体多采用薄板制作，强度低且承载性能差，长期使用后罐体后部容易发生变形或撕裂。另一方面，由于水罐后部布置空间有限且对卷筒的摆动存在干扰，卷筒的实际回转角度也较为受限。另外，通过手动回转卷筒来调整输出水管的角度及通过手动旋转卷筒来收放水管也是较为费时费力的，会影响清污效率，因此有必要改变卷筒的设置形式，并对卷筒机构进行自动化改造。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的不足提出了一种设置于车架纵梁上的可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置。

本实用新型所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置包括回转支座和自转卷筒。所述回转支座包括分别装于两根车架纵梁外挑端的两个托架、架于两托架间的架台及装于架台上的回转式减速器，所述自转卷筒包括装于回转式减速器上的机架、设于机架上的卷筒以及驱动卷筒旋转的自转马达。

所述连接托架包括侧板，托板和多块支撑板，所述侧板与车架纵梁内侧贴合并栓接，托板垂直焊连于侧板内侧，所述支撑板边缘与侧板及托板的表面贴合并拼焊连接。

所述架台包括设于两托架间的两根横支梁、两端分别与两横支梁的中部及端部焊连的两根纵支梁和两根边梁，以及架于横支梁及纵支梁上的连接管台。所述连接管台包括底端与横支梁及纵支梁焊连的圆管、设于圆管顶部与回转式减速器栓接的法兰环及设于圆管外壁上的多条外筋。所述外筋的上下两端分别与法兰环及横支梁或纵支梁的表面贴合并拼焊连接，所述横支梁的两端及两根边梁分别与两块托板栓接。

所述回转式减速器包括外壳、设于外壳中的蜗杆、回转支承和顶圈以及输出端与蜗杆连接的回转马达。所述回转支承包括支承内圈和支承外圈，支承外圈外侧设有与蜗杆啮合的外齿，所述顶圈叠于蜗轮外圈上方，所述法兰环与支承内圈及外壳底部栓接。

所述机架包括底板、立柱、架梁、横连梁、轴承座、安装板、转轴管、平键、从动链轮和传动链条。所述底板呈矩形并与顶圈及支承外圈栓接，底板四角处设有四根立柱，处于底板短边上的两根立柱顶端以架梁连接，处于底板长边上的两根立柱以横连梁连接，所述轴承座装于两根架梁上，处在底板一条短边上的两根立柱间还设有一块安装板，所述转轴管的两端分别穿过两轴承座的安装孔并在两轴承座间装有卷筒及以平键联结的从动链轮，所述自转马达栓接于安装板外侧，输出端穿过安装板且装有一链轮并与从动链轮间环绕啮合有一根传动链条。

所述机架的一侧设置有一水平外支框，所述水平外支框上铰接有一布管器。

所述转轴管中部设有一连接支管，并在端部装有一回转接头。

所述机架的一端装有保护自转马达的矩形机罩，所述机罩的两侧分别与两根立柱表面贴合并连接。

所述架梁在轴承座外侧还装有一保护从动链轮的链轮罩壳。

本实用新型所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置分别通过蜗杆与蜗轮，链轮与链条的啮合传动实现装置的自动回转和收放管，动作精准度高且易实现自锁，并且由于采用标准零部件，设备的制造成本较低且便于安装调试。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型中托架及架台的结构示意图；

图3：本实用新型中回转支座与自转卷筒的连接结构示意图；

图4：图3中A处的放大结构示意图；

图5：本实用新型中自转卷筒的爆炸图；

图6：本实用新型中的转轴管与卷筒的连接结构示意图。

图7：本实用新型的工作状态示意图。

其中：1-回转支座(11-托架、111-侧板、112-托板、113-支撑板、12-架台、121-横支梁、122-纵支梁、123-边梁、124-连接管台、124a-圆管、124b-法兰环、124c-外筋、13-回转式减速器、131-外壳、132-蜗杆、133-回转支承、133a-支承内圈、133b-支承外圈、134-顶圈、135-回转马达)、2-自转卷筒(21-机架、210-底板、211-立柱、212-架梁、213-横连梁、214-轴承座、215-安装板、216-转轴管、216a-连接支管、216b-回转接头、217-平键、218-从动链轮、219-传动链条、22-卷筒、23-自转马达、24-机罩、25-水平外支框、26-布管器、27-链轮罩壳)、3-控制箱、4-车架纵梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置作进一步说明。

如图1～7所示，本实用新型所述可自动回转及收放管的疏通车卷筒装置包括回转支座1和自转卷筒2。回转支座1包括分别装于两根车架纵梁4外挑端的两个托架11、架于两托架11间的架台12及装于架台12上的回转式减速器13。自转卷筒2包括装于回转式减速器13上的机架21、设于机架21上的卷筒22以及驱动卷筒22旋转的自转马达23。

后端外挑的车架纵梁能够为卷筒装置提供稳定的支承及充足的活动空间，避免给水罐后部带来负荷。回转式减速器为一种常见的蜗杆蜗轮减速器，属于较为成熟的标准机械部件，集成了驱动动力源并可做全周回转，通过该部件可实现卷筒装置的自动回转，自转马达可带动卷筒转动实现卷筒装置的自动收放管。

托架11包括侧板111，托板112和多块支撑板113，侧板111与车架纵梁4内侧贴合并栓接，托板112垂直焊连于侧板111内侧，支撑板113边缘与侧板111及托板112的表面贴合并拼焊连接。托架与车架纵梁采用栓接方式连接，便于检修和拆装，托架自身通过板材拼接得到，结构强度较高。

架台12包括设于两托架11间的两根横支梁121、两端分别与两横支梁121的中部及端部焊连的两根纵支梁122和两根边梁123，以及架于横支梁121及纵支梁122上的连接管台124。连接管台124包括底端与横支梁121及纵支梁122焊连的圆管124a、设于圆管124a顶部与回转式减速器13栓接的法兰环124b及设于圆管124a外壁上的多条外筋124c。外筋124c的上下两端分别与法兰环124b及横支梁121或纵支梁122的表面贴合并拼焊连接，横支梁121的两端及两根边梁123分别与两块托板112栓接。

架台各部分可通过拼焊方式连接，连接管台还通过外筋加强自身结构及与横/纵支梁的连接，因此架台的整体结构强度较高。架台的两端与两托架以栓接方式连接，便于检修和拆装。实施例中横支梁121和纵支梁122均为槽钢材质，边梁123为角钢材质，圆管124a与横支梁121和纵支梁122间还设有多块功能与外筋124c类似的三角形筋板。

回转式减速器13包括外壳131、设于外壳131中的蜗杆132、回转支承133和顶圈134以及输出端与蜗杆132连接的回转马达135。回转支承133包括支承内圈133a和支承外圈133b，支承外圈133b外侧设有与蜗杆132啮合的外齿，顶圈134叠于蜗轮外圈133b上方，法兰环124b与支承内圈133a及外壳131底部栓接。实施例中的回转马达135与蜗杆132通过花键连接。

机架21包括底板210、立柱211、架梁212、横连梁213、轴承座214、安装板215、转轴管216、平键217、从动链轮218和传动链条219。底板210呈矩形并与垫圈134及支承外圈133b栓接，底板210四角处设有四根立柱211，处于底板210短边上的两根立柱211顶端以架梁212连接，处于底板210长边上的两根立柱211以横连梁213连接，轴承座214装于两根架梁212上，处在底板210一条短边上的两根立柱211间还设有一安装板215，转轴管216的两端分别穿过两轴承座214的安装孔并在两轴承座214间装有卷筒22及以平键217联结的从动链轮218。自转马达23栓接于安装板215外侧，输出端穿过安装板215且装有一链轮并与从动链轮218间环绕啮合有一根传动链条219。

上述卷筒装置分别通过蜗杆与蜗轮，链轮与链条的啮合传动实现装置的自动回转和收放管，动作精准度高且易实现自锁，并且由于采用标准零部件，设备的制造成本较低且便于安装调试。实施例中的回转马达135和自转马达23均通过随车的液压泵供油驱动，立柱211、架梁212及横连梁213均为相同型号的方钢管材质。

机架21的一侧设置有一水平外支框25，水平外支框25上铰接有一布管器26。上述布管器26采用授权公告号为CN 203113509U的实用新型专利所述的清洗车导向钳布管器，该布管器含有两个滚轮，通过水平外支框25架于下水道井口处，胶管从两滚轮之间穿过进入下水道，可避免与井口接触造成的磨损。布管器26铰接于水平外支框25上，便于调节下管位置。

转轴管216中部设有一连接支管216a，并在端部装有一回转接头216b。引入连接支管便于转轴管与胶管端部接通输水，回转接头内部集成有轴承，属本领域常见的标准零件，可保证卷轴转动时输水管不随转轴管转动。实施例中在卷筒22壁上开孔(图中未标出)，胶管一端穿过该孔与连接支管216a接通。

机架21的一端装有保护自转马达23的矩形机罩24，机罩24的两侧分别与两根立柱211表面贴合并连接。实施例中还设有控制卷筒装置回转和收放管的控制箱3，回转马达135和自转马达23均与控制箱3进行电连接，控制箱3固定装于机罩24的侧面。回转接头216b、自转马达23和机罩24都设于机架21的同一端，机罩24为四面围护且底部敞开的矩形罩体，由于体积较大，可为控制箱3提供安装面，机罩24顶面在与回转接头216b对应处开孔，以便输水管从机罩内穿过连接回转接头216b。

架梁212在轴承座214外侧还装有保护从动链轮218的链轮罩壳27，进一步对从动链轮212及传动链条219构成防护。

进行下水道疏通操作前，先调整好疏通车的位置使卷筒装置处于下水道井口处，随后通过控制箱3操控回转式减速器13旋转调整自转卷筒2的出管方向，将胶管内端与连接支管216a接通并将回转接头216b与穿过机罩24的输水管连接，将胶管外端穿过布管器26并通过控制箱3控制卷筒22自转将胶管下放至下水道内，最后开启输水管阀门就可进行疏通操作。操作完成后关闭输水管阀门并拆下输水管，通过控制箱3操控卷筒22回转收管再操控回转式减速器13回转使卷筒装置回到初始状态。