一种地铁专用门式起重机的制作方法

本实用新型属于起重机技术领域，尤其涉及一种地铁专用门式起重机。

背景技术：

随着城市轨道交通的迅猛发展，地铁的修建量逐年增大，在地铁的基建工程中，盾构机的使用量也越来越大，在往地下工作地点运送盾构机时需要使用专门的用门式起重机，该门式起重机主要用于地下非开挖设备盾构机的刀盘及盾体的安装，以及施工过程中隧道支撑管片的吊运，现有的门式起重机不能满足盾构机的组装需求，因此有必要对其进行设计改进。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术存在的技术问题而提供一种地铁专用门式起重机。

本实用新型为解决公知技术存在的技术问题所采取的技术方案是：一种地铁专用门式起重机，包括主梁、支撑柱、滑动座和吊车，所述主梁的两侧下端设有支撑柱，所述支撑柱的底端设有滑动座,所述滑动座底面设有行走轮，所述滑动座底面一侧还设有第一液压支撑杆，所述第一液压支撑杆的下端设有支撑板，所述支撑柱的内侧设有滑槽，所述滑槽内设有与之相匹配的滑块，所述滑块的前端固定连接有第二液压支撑杆，所述第二液压支撑杆前端设有挤压板，所述滑槽的内部上端设有收线轮，所述收线轮的输入端与设于支撑柱外侧的电机的输出端通过皮带连接，所述滑块的上表面通过吊绳与收线轮连接，所述主梁的中间位置设有滑腔，所述主梁的上方设有横跨滑腔的吊车，所述吊车下端通过钢索连接有吊钩，所述主梁的底面两侧设有滑轨，所述滑轨上设有电葫芦，该电葫芦的下端也同诺钢索连接有吊钩。

进一步的，所述滑轨为倒置的T字型结构。

进一步的，所述挤压板的表面设有挤压层，该挤压层采用软橡胶材料制成。

进一步的，所述支撑板底面设有防滑纹。

进一步的，两侧的第二液压支撑杆伸开长度与主梁长度一致。

本实用新型具有的优点和积极效果如下：

1.本实用新型提出的一种地铁专用门式起重机,通过在主梁的两侧下端设置滑轨，且滑轨上设置电葫芦，该种设计，可便于盾构机零部件的安装，同时在吊运时，提高吊运的效率。

2.本实用新型提出的一种地铁专用门式起重机，通过在支撑柱的内侧设置可上下滑动的第二液压支撑杆，该种设计，可对吊起的盾构机主体进行固定，方便组装。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的装置整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的支撑柱结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的主梁俯视图；

图4是本实用新型实施例提供的滑轨截面示意图。

图中：1、主梁；2、支撑柱；3、滑动座；4、吊车；5、滑轨；6、电葫芦；7、第一液压支撑杆；8、行走轮；9、支撑板；10、吊钩； 11、第二液压支撑杆；12、钢索；13、电机；14、收线轮；15、滑槽； 16、吊绳；17、滑块；18、挤压板；19、滑腔。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹列举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合图1-4对本实用新型的一种地铁专用门式起重机的结构作详细的描述：一种地铁专用门式起重机，包括主梁1、支撑柱2、滑动座3和吊车4，其特征在于，所述主梁1的两侧下端设有支撑柱 2，所述支撑柱2的底端设有滑动座3,所述滑动座3底面设有行走轮 8，所述滑动座3底面一侧还设有第一液压支撑杆7，所述第一液压支撑杆7的下端设有支撑板9，所述支撑柱2的内侧设有滑槽15，所述滑槽15内设有与之相匹配的滑块17，所述滑块17的前端固定连接有第二液压支撑杆11，所述第二液压支撑杆11前端设有挤压板18，所述滑槽15的内部上端设有收线轮14，所述收线轮14的输入端与设于支撑柱2外侧的电机13的输出端通过皮带连接，所述滑块17的上表面通过吊绳16与收线轮14连接，所述主梁1的中间位置设有滑腔19，所述主梁1的上方设有横跨滑腔19的吊车4，所述吊车下端通过钢索12连接有吊钩1，所述主梁1的底面两侧设有滑轨5，所述滑轨5上设有电葫芦6，该电葫芦6的下端也同诺钢索12连接有吊钩,所述滑轨5为倒置的T字型结构,所述挤压板18的表面设有挤压层，该挤压层采用软橡胶材料制成,所述支撑板9底面设有防滑纹, 两侧的第二液压支撑杆11伸开长度与主梁1长度一致。

工作原理：使用时，通过在主梁的两侧下端设置滑轨，且滑轨上设置电葫芦，可便于盾构机零部件的安装，同时在吊运时，提高吊运的效率，通过在支撑柱的内侧设置可上下滑动的第二液压支撑杆，可对吊起的盾构机主体进行固定，方便组装。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。