一种自动调节集料装置的制作方法

本实用新型属于型钢工艺领域，具体涉及一种自动调节集料装置。

背景技术：

目前汽车发动机用齿圈型钢的生产母料为钢厂生产的直条圆钢，型钢的生产工艺大致为：断料、轧头、酸洗磷皂化、定方、平轧、热处理、酸洗、磷皂化、冷拔成品、校直和定尺；断料将长料断至需要的定尺长度，满足后续产品的长度，轧头是将一头端部通过轧辊孔型吧尺寸轧至规定的尺寸，方便后续冷拔模具，酸洗磷皂化的目的是去除母材表面的氧化皮；定方是用冷拔或冷轧的方式成型方型尺寸，平轧是通过上下两平辊轧制达到扁方的尺寸形状，热处理采用箱式电炉加热保温去除材料的应力，提高塑性，达到想要的机械性能，便于后续加工，冷拔成品通过链式冷拔机用钨钢模拔至需要的尺寸，校直采用直跑式校直机调整产品的直线度，定尺是用液压断料机去除头尾达到客户需要的定尺结构。

在实际生产过程中收料架一般采用金属架构，同时收料架的集料装置主要用于集中型钢，并且进行捆扎，由于收料架本身是金属结构，对型钢形成冲击性损伤，型钢与型钢之间撞击造成损伤，往往带来型钢表面损伤。

公开号为CN207524576U的中国实用新型专利公开了一种用于收料架的集料装置，包括框架，所述框架包括底部矩形框架、数个前竖杆、数个后竖杆、数个横杆，所述底部矩形框架前侧边上间隔固定前竖杆，后侧边上间隔固定后竖杆，所述前竖杆与后竖杆一一对应，所述横杆分别连接对应的前竖杆与后竖杆的中段，所述前竖杆采用中空竖杆，上顶端设置有第一转轴和第二转轴，内部设置有弹簧柱，所述弹簧柱固定在底部矩形框架上，所述第一转轴位于第二转轴的斜上方，且第一转轴下底面的水平面略低于第二转轴的上表面，所述后竖杆上顶端设置有导轴，所述导轴与第一转轴和第二转轴之间采用宽绳带连接，所述宽绳带的一端穿过第一转轴的下表面与第二转轴的上表面，固定在弹簧柱活动端。该技术方案虽然能够有效地解决

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本实用新型提供一种自动调节集料装置，采用减震装置为型钢缓冲装置，解决了现有技术中型钢因相互碰撞带来损失问题，具有良好的防护效果。

为实现以上技术目的，本实用新型的技术方案是：

一种自动调节集料装置，包括框架，所述框架包括底部矩形框架、数个前竖杆、数个后竖杆和数个横杆，所述底部矩形框架前侧边上间隔固定前竖杆，后侧边上间隔固定后竖杆，且前竖杆与后竖杆一一对应，所述横杆分别连接对应的前竖杆与后竖杆的下部，每个所述横杆上表面固定有减震装置。

所述减震装置包括承托杆和数个弹簧柱，所述承托杆位于横杆正上方，且承托杆与横杆平行，承托杆下表面与横杆的上表面之间间隔设置有数个弹簧柱。

所述承托杆上表面设置有橡胶弹性层，所述橡胶弹性层的厚度为5-10mm。

所述橡胶弹性层呈网状结构。

所述橡胶弹性层将承托杆包覆。

所述横杆上表面两端还分别设置有竖直支杆，且竖直支杆上端与靠近该竖直支杆的承托杆一端通过弹性绳连接。

所述底部矩形框架内设置有数个固定杆，且固定杆位于相对应的前竖杆和后竖杆之间。

相邻的所述前竖杆的间距为30-50cm。

所述前竖杆与后竖杆的间距为50-80cm。

从以上描述可以看出，本实用新型具备以下优点：

1.本实用新型采用减震装置为型钢缓冲装置，解决了现有技术中型钢因相互碰撞带来损失问题，具有良好的防护效果。

2.本实用新型采用承托杆与弹簧柱组合的减震装置，能够形成缓冲振动，提升型钢的平稳性。

3.本实用新型采用橡胶弹性层起到良好的弹性减震效果，且网状结构充分利用弹性结构特点及力学作用，大大提升了橡胶弹性层的缓冲作用。

4.本实用新型采用弹性绳作为连接结构，能够形成一定坡度，防止型钢冲击力太大，造成弹簧柱大形变，带来弹簧柱损坏或者反弹力度太大，造成型钢弹出，引起安全事故。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1中的减震装置的纵向剖面图；

图3是本实用新型实施例1中承托杆的纵向剖面图；

图4是本实用新型实施例1中的竖直支杆的纵向剖面图。

具体实施方式

结合图1至图4，详细说明本实用新型的一个具体实施例，但不对本实用新型的权利要求做任何限定。

如图1至图4所示，一种自动调节集料装置，包括框架1，所述框架1包括底部矩形框架1-1、数个前竖杆1-2、数个后竖杆1-3和数个横杆1-4，所述底部矩形框架1-1前侧边上间隔固定前竖杆1-2，后侧边上间隔固定后竖杆1-3，且前竖杆1-2与后竖杆1-3一一对应，所述横杆1-4分别连接对应的前竖杆1-2与后竖杆1-3的下部，每个所述横杆1-4上表面固定有减震装置2。

所述减震装置2包括承托杆2-1和数个弹簧柱2-2，所述承托杆2-1位于横杆1-4正上方，且承托杆2-1与横杆1-4平行，承托杆2-1下表面与横杆1-4的上表面之间间隔设置有数个弹簧柱2-2。

所述承托杆2-1上表面设置有橡胶弹性层2-3，所述橡胶弹性层2-3的厚度为5-10mm。

所述橡胶弹性层2-3呈网状结构。

所述橡胶弹性层2-3将承托杆2-1包覆。

所述横杆1-4上表面两端还分别设置有竖直支杆2-4，且竖直支杆2-4上端与靠近该竖直支杆2-4的承托杆2-1一端之间通过弹性绳2-5连接。

所述底部矩形框架1-1内设置有数个固定杆1-5，且固定杆1-5位于相对应的前竖杆1-2和后竖杆1-3之间。

相邻的所述前竖杆1-2的间距为30-50cm。

所述前竖杆1-2与后竖杆1-3的间距为50-80cm。

本实用新型采用底部矩形框架、前竖杆和后竖杆，形成向上开口的立方体，在前竖杆与后竖杆之间设置有横杆，并且在横杆上设置有减震装置，对型钢起到良好的缓冲效果，减少型钢表面的损坏。

减震装置采用承托杆与弹簧柱组合而成，弹簧柱的设置能够在型钢重力冲击时形成压缩缓冲效果，解决了承托杆与型钢间的多次撞击问题，当型钢下落至承托杆上时，型钢随着承托杆一起下降，形成缓冲，经过弹簧的多次上下振动，即可平稳下来。在承托杆上设置有橡胶弹性层，能够利用橡胶弹性层起到弹性减震效果，将型钢与承托杆之间的碰撞下降至最低，对型钢起到良好的保护作用，也能够延长承托杆的使用寿命。

采用网状结构的橡胶弹性层，利用网状结构本身具有的空间压缩性，能够起到良好的弹性压缩以及反弹效果，包覆结构的橡胶弹性层能够对承托杆形成良好的保护效果。

竖直支杆设置在横杆上表面两端，并且竖直支杆上端与承托杆一端之间采用弹性绳连接；此时，弹性绳能够对承托杆形成拉伸固定，辅以底部的弹簧柱固定，能够形成双弹性连接效果，且弹性作用力方向一致；弹性绳的设置能够将竖直支杆和承托杆端口之间的间距填补，防止型钢卡在间距内，造成整个装置的停顿，同时能够形成斜坡结构，确保型钢最后停留在承托杆上表面。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型采用减震装置为型钢缓冲装置，解决了现有技术中型钢因相互碰撞带来损失问题，具有良好的防护效果。

2.本实用新型采用承托杆与弹簧柱组合的减震装置，能够形成缓冲振动，提升型钢的平稳性。

3.本实用新型采用橡胶弹性层起到良好的弹性减震效果，且网状结构充分利用弹性结构特点及力学作用，大大提升了橡胶弹性层的缓冲作用。

4.本实用新型采用弹性绳作为连接结构，能够形成一定坡度，防止型钢冲击力太大，造成弹簧柱大形变，带来弹簧柱损坏或者反弹力度太大，造成型钢弹出，引起安全事故。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案。本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。