汽车车门滑移限位锁紧机构的制作方法

本发明涉及汽车车门吊具技术领域，具体涉及一种汽车车门滑移限位锁紧机构。

背景技术：

滑移锁紧机构适用于汽车车门吊具，多用于总装车门输送线，便于车门锁紧输送及分装时打开车门。

现有的滑移锁紧机构，是通过手动锁紧手柄将车门锁定，在车门零部件装配操作过程中容易意外触碰手柄，导致滑动安装板偏移，车门锁紧脱离；现有的滑移锁紧机构其手柄下压时，通过杠杆原理带动锁紧头做圆弧运动，锁紧头在手柄安装支座的导向孔内非直线运动，导致锁紧头运行卡滞，影响运行；且现有的滑移锁紧机构的限位挡块直接限位锁紧头，设备实际操作过程中，容易将锁紧头撞击变形，影响后续使用，缩短了滑移锁紧机构整体的使用寿命。

因此，为解决以上问题，需要一种汽车车门滑移限位锁紧机构，其锁紧结构合理，车门分装时，能有效避免误动作，导致车门退出锁紧状态，并且滑动手柄在滑槽内上下移动，运行顺畅，无卡滞现象，导轨两端装配有聚氨酯防撞块可以更好地保持形状不变形，滑动块上设置有多种规格的可切换的车门夹持块，适应多种车型车门锁紧，增加了汽车车门滑移限位锁紧机构的适用性。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供汽车车门滑移限位锁紧机构，其锁紧结构合理，车门分装时，能有效避免误动作，导致车门退出锁紧状态，并且滑动手柄在滑槽内上下移动，运行顺畅，无卡滞现象，导轨两端装配有聚氨酯防撞块可以更好地保持形状不变形，滑动块上设置有多种规格的可切换的车门夹持块，适应多种车型车门锁紧，增加了汽车车门滑移限位锁紧机构的适用性。

本发明的汽车车门滑移限位锁紧机构，包括相互平行设置的齿条和导轨、滑动设置于导轨上的滑动块及设置于滑动块上的车门夹持块；所述滑动块上设置有用于可被控制地锁定滑动块与齿条之间相对位置的锁紧组件。

进一步，所述锁紧组件包括可与齿条任一位置啮合实现锁紧的锁紧块、控制锁紧块与所述齿条啮合与否的滑动手柄、为锁紧块与所述齿条啮合提供压力的弹簧。

进一步，所述锁紧块与所述齿条处于常啮合状态。

进一步，所述滑动块上开设有一下端开口的滑槽，所述滑动手柄作用端与锁紧块固定连接并可滑动地限位设置于滑槽内且锁紧块可部分滑出滑槽下方(靠近齿条的一侧)与齿条啮合，所述滑动手柄的控制端延伸出滑槽以外用于人为操控，一般地该滑动手柄垂直延伸出滑动块端面，所述弹簧设置于滑槽顶部与滑动手柄作用端之间并处于压缩状态，压缩状态下的弹簧为锁紧块提供压力使锁紧块一直保持与齿条的常啮合状态。

进一步，所述滑动块上还设置有一与滑动手柄延伸方向一致的固定手柄，所述固定手柄位于所述滑动手柄上方，固定手柄与滑动手柄平行，在调节滑动手柄时可以借助固定手柄为着力点使滑动手柄上移并连带锁紧块离开齿条表面解开锁紧块与齿条的啮合状态，实现滑动块的位置调节，将滑动块移动到合适位置再将滑动手柄松开，在弹簧回复力的作用下锁紧块部分滑出滑槽与齿条啮合保持滑动块的位置相对固定。

进一步，所述导轨为两条相互平行的管柱，所述滑动块通过两通孔间隙配合滑动设置于导轨上，两条相互平行的管柱可以约束滑动块的更多自由度，使得滑动块只能沿着导轨滑动，并不会产生转动。

进一步，所述导轨两端均设置有防撞限位块，限位块为聚氨酯材料制成，位于导轨的两端，防止滑动块在滑动的过程中直接与导轨端部的支架直接撞击进而损坏滑动块，缩短滑动块的寿命，增加了防撞块之后可以更好地保护滑动块。

进一步，所述车门夹持块为l型，具有两个可以相互切换的夹持端。

进一步，所述车门夹持块的中心位置以可旋转的方式与滑动块连接并配合分度锁紧销用以保证车门夹持块的夹持端处于最佳工位，分度锁紧销可以锁紧车门夹持块与滑动块之间的相对转动，需要旋转车门夹持块时仅需拿下分度锁紧销即可。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种汽车车门滑移限位锁紧机构，滑动块定位准确，滑动手柄通过弹簧压力自锁，车门锁紧牢固；滑动手柄在滑槽内上下移动，运行顺畅，无卡滞现象；滑动块运行时，通过直线导轨两端的聚氨酯防撞块限位，不会导致滑动块变形，影响后续使用；设置可切换的车门夹持块，适应多车型车门锁紧，减少新车型投产设备改造量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1某一方向剖视图；

图3为图1某一方向剖视图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为图1某一方向剖视图，图3为图1某一方向剖视图如图所示，本实施例中的汽车车门滑移限位锁紧机构包括相互平行设置的齿条1和导轨2、滑动设置于导轨2上的滑动块3及设置于滑动块3上的车门夹持块4；所述滑动块3上设置有用于可被控制地锁定滑动块3与齿条1之间相对位置的锁紧组件。

本实施例中，所述锁紧组件包括可与齿条1任一位置啮合实现锁紧的锁紧块51、控制锁紧块51与所述齿条1啮合与否的滑动手柄52、为锁紧块51与所述齿条1啮合提供压力的弹簧53。

本实施例中，所述锁紧块51与所述齿条1处于常啮合状态。

本实施例中，所述滑动块3上开设有一下端开口的滑槽31，所述滑动手柄52作用端与锁紧块51固定连接并可滑动地限位设置于滑槽31内且锁紧块51可部分滑出滑槽31下方(靠近齿条1的一侧)与齿条1啮合，所述滑动手柄52的控制端延伸出滑槽31以外用于人为操控，一般地该滑动手柄52垂直延伸出滑动块3端面，所述弹簧53设置于滑槽31顶部与滑动手柄52作用端之间并处于压缩状态，压缩状态下的弹簧53为锁紧块51提供压力使锁紧块51一直保持与齿条1的常啮合状态。

本实施例中，所述滑动块3上还设置有一与滑动手柄52延伸方向一致的固定手柄54，所述固定手柄54位于所述滑动手柄52上方，固定手柄与滑动手柄52平行，在调节滑动手柄52时可以借助固定手柄54为着力点使滑动手柄52上移并连带锁紧块51离开齿条1表面解开锁紧块51与齿条1的啮合状态，实现滑动块3的位置调节，将滑动块3移动到合适位置再将滑动手柄52松开，在弹簧53回复力的作用下锁紧块51部分滑出滑槽31与齿条1啮合保持滑动块3的位置相对固定。

本实施例中，所述导轨2为两条相互平行的管柱，所述滑动块3通过两通孔间隙配合滑动设置于导轨2上，两条相互平行的管柱可以约束滑动块3的更多自由度，使得滑动块3只能沿着导轨2滑动，并不会产生转动。

本实施例中，所述导轨2两端均设置有防撞限位块21，限位块为聚氨酯材料制成，位于导轨2的两端，防止滑动块3在滑动的过程中直接与导轨2端部的支架直接撞击进而损坏滑动块3，缩短滑动块3的寿命，增加了防撞块之后可以更好地保护滑动块3。

本实施例中，所述车门夹持块4为l型，具有两个可以相互切换的夹持端。

本实施例中，所述车门夹持块4的中心位置以可旋转的方式与滑动块3连接并配合分度锁紧销41用以保证车门夹持块4的夹持端处于最佳工位，分度锁紧销41可以锁紧车门夹持块4与滑动块3之间的相对转动，需要旋转车门夹持块4时仅需拿下分度锁紧销41即可。

本发明公开的一种汽车车门滑移限位锁紧机构，滑动块3定位准确，滑动手柄52通过弹簧53压力自锁，车门锁紧牢固；滑动手柄52在滑槽31内上下移动，运行顺畅，无卡滞现象；滑动块3运行时，通过直线导轨2两端的聚氨酯防撞块限位21，不会导致滑动块3变形，影响后续使用；设置可切换的车门夹持块4，适应多车型车门锁紧，减少新车型投产设备改造量。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。