港机司机操作行为分析警报系统及其安装结构的制作方法

1.本技术涉及电子设备技术领域，尤其涉及一种港机司机操作行为分析警报系统及其安装结构。


背景技术：

2.近年来，集装箱码头频繁出现重大安全事故，归根到底都是港机操作人员(司机)安全意识薄弱，违规行为频发，导致重型机械操作失误，从而给码头带来很大的安全隐患。安全就是效益，效益是企业生存与发展的前提和基础，是企业一切生产活动的中心任务和落脚点，效益的取得来自于安全、高效、优质的生产与服务。现代化集装箱码头的生产主要通过大型港口机械 (岸桥、轮胎吊、流动机械)的作业来完成，生产效率的高低、生产过程安全与否，与大型机械司机的安全素质密切相关，因此，加强大型机械司机操作行为安全管理，在港口码头整个生产活动过程中，具有非常重要的意义。
3.现有技术中，通常设置警报设备，以实现对港机操作人员(司机)的状态进行监控和报警提醒，所使用设备的主机和以太网i/o模块需要分别安装在港机司机室，而安装方式较为繁琐，不便于操作人员进行操作。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的是提供一种港机司机操作行为分析警报系统及其安装结构，以解决目前在港口机械作业中用于监控和警示港机操作人员的警报设备不便于安装的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本技术实施例提供如下技术方案：
6.本技术第一方面提供一种港机司机操作行为分析警报系统用安装结构，该安装结构包括：壳体，具有容置空间，且其一侧具有安装组件，用于将壳体安装至预设位置；
7.第一安装件，设置于所述容置空间内且与所述壳体的一侧内壁连接，用于安装所述第一本体；
8.第二安装件，设置于所述容置空间内且与所述第一安装件连接，用于安装所述第二本体；
9.其中，所述第一本体和所述第二本体具有不同功能。
10.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，还包括：
11.缓冲结构，设置于所述第一安装件与所述壳体的连接位置。
12.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述第一本体配置为主机；
13.所述第二本体配置为i/o模块。
14.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述第一安装件包括第一托板及固定支架，所述第一托板与所述壳体的一侧内壁连接，所述固定支架与所述第一托板连接且与所述托板之间形成与所述第一本体相适配的安装空间，所述第一本体固定于所述安装空间内。
15.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述固定支架包括与所述第一托板相对设置的第二托板，所述第二托板相对的两侧边缘具有向靠近所述第一托板的方向延伸的支架本体；
16.所述支架本体具有与所述第二托板连接且垂直于所述第二托板的第一部分，以及连接于所述第一部分背离所述第二托板的一侧，且用于与所述第一托板连接的第二部分，所述第二部分及所述第一托板对应布置有第一安装孔；
17.所述第一托板还包括设置于所述第一安装孔侧部的第二安装孔，用于与所述壳体的一侧内壁连接。
18.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述第一本体的外表面具有阶梯部，所述第一托板和/或所述第二托板配置为与所述第一本体的阶梯部相适配的阶梯状板件。
19.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述第二安装件配置为板件结构，且具有多个第三安装孔；
20.其中，所述第二安装件安装于所述第二托板背离所述第一托板的一侧表面。
21.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述壳体的至少一个侧壁上设置有散热区域；
22.其中，所述散热区域包括多个散热孔。
23.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述缓冲结构配置为弹簧连接件，且其一端抵靠于所述第一安装件，另一端抵靠于所述壳体。
24.本技术第二方面提供一种港机司机操作行为分析警报系统，该系统包括：第一本体；第二本体；上述的安装结构，用于安装所述第一本体和所述第二本体。
25.相较于现有技术，本技术提供的港机司机操作行为分析警报系统及其安装结构，通过配置壳体，且辅助第一安装件和第二安装件，可将电子设备或系统的第一本体和第二本体集成在一个容置空间内，可便于第一本体和第二本体在其使用场景下的固定和安装，能够节省安装空间，便于安装操作的进行，且通过配合缓冲结构，可提升抗震性能，可起到对第一本体和第二本体可靠的保护作用，可延长其使用寿命。
附图说明
26.通过参考附图阅读下文的详细描述，本技术示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本技术的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：
27.图1示意性地示出了本实用新型实施例提出的港机司机操作行为分析警报系统用安装结构的结构示意图；
28.图2示意性地示出了本实用新型实施例提出的港机司机操作行为分析警报系统用安装结构的另一视角的结构示意图；
29.图3示意性地示出了本实用新型实施例提出的港机司机操作行为分析警报系统用安装结构的第一安装件的结构示意图；
30.图4示意性地示出了本实用新型实施例提出的港机司机操作行为分析警报系统用安装结构的第一安装件和第二安装件的结构示意图；
31.附图标号说明：
32.壳体1、散热孔101、第一托板21、第二托板221、支架本体222、第一部分2221、第二部分2222、第一安装孔201、第二安装孔202、第二安装件3、第三安装孔301、安装组件4、缓冲结构5、第一本体6。
具体实施方式
33.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
34.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
35.实施例一
36.参考附图1
‑
附图4，本实用新型的实施例一提出一种港机司机操作行为分析警报系统用安装结构，至少用于安装第一本体6和第二本体，该安装结构包括：
37.壳体1，具有容置空间，且其一侧具有安装组件4，用于将壳体1安装至预设位置；
38.第一安装件，设置于所述容置空间内且与所述壳体1的一侧内壁连接，用于安装所述第一本体6；
39.第二安装件3，设置于所述容置空间内且与所述第一安装件连接，用于安装所述第二本体；
40.其中，所述第一本体6和所述第二本体具有不同功能。
41.具体的，本实施例提出的安装结构可应用于用于现代化集装箱码头生产的大型港口机械(岸桥、轮胎吊、流动机械)作用，尤其可应用于监控港机司机操作及状态并可进行报警提醒的警报设备的安装，具体可用于安装主机和以太网i/o模块，以提升重型机械操作的安全性，便于安全管理。安装结构可以但不限于安装第一本体6和第二本体(图中未示出)，第一本体6和第二本体可以为同一电子设备或电子系统中的两个结构，例如：第一本体6可以为主机，第二本体可以为i/o模块，但不限于此，通过对于第一本体6和第二本体的一体化安装，在解决第一本体6和第二本体的安装问题的同时，可提高电子设备或系统的整体性；本实施例提出的安装结构具体包括：壳体 1及设置具壳体1的容置空间内的第一安装件和第二安装件3，其中，壳体1 可以配置为中空的矩形壳结构，但其形状此处不作具体限定，其一侧设置有安装件，可通过安装件将其安装至预设位置，以上述的应用于港口机械的使用场景为例，可将壳体1安装至港机司机室内，可实现壳体1的安装；第一安装件设置于壳体1的容置空间内，且用于安装第一本体6，第一安装件在将第一本体6固定的同时，固定于壳体1的一侧内壁上，可实现第一本体6 在壳体1内部的定位；进一步的，第二安装件3设置于壳体1的容置空间内，且用于安装第二本体，第二安装件3通过与第一安装件固定，可实现第二本体在壳体1内的定位，从而可实现第一本体6与第二本体的集成化安装，且通过壳体1可实现对第一本体6和第二本体在其使用场景下的固定，且壳体 1能够对第一本体6和第二本体起到保护作用。
42.具体的，参考附图1和附图2，安装组件4可以配置为两个设置于壳体1 相对的两侧的安装架，具体该安装架可以包括一体成型且形成一定夹角的两部分，其中一部分可与壳
体1的表面贴合，该部分可配置多个安装孔，以实现与壳体1的固定，另一部分可与安装位置的预设表面贴合，且该部分也配置多个安装孔，参考附图1，安装孔除圆孔外，还可设置长圆孔，可在安装时实现对暗转高度的调节，但用于安装壳体1的安装组件4的具体结构不限于此，旨在实现对壳体1的可靠安装即可。壳体1上与安装至预设位置的一侧相对的一侧可设置为开口结构，并配置可拆卸的盖体结构，可便于内部结构的安装和拆卸。
43.根据上述所列，本实用新型实施例提出一种港机司机操作行为分析警报系统用安装结构，通过配置壳体1，且辅助第一安装件和第二安装件3，可将电子设备或系统的第一本体6和第二本体集成在一个容置空间内，可便于第一本体6和第二本体在其使用场景下的固定和安装，能够节省安装空间，便于安装操作的进行。
44.进一步的，参考附图3和附图4，在具体实施中，本实施例提出的安装结构还包括：缓冲结构5，设置于所述第一安装件与所述壳体1的连接位置。
45.具体的，为了提升安装结构的抗震性能，以实现在一些较为恶劣的使用场景下对第一本体6和第二本体起到可靠的保护作用，本实用新型采取的技术方案中，在壳体1的容置空间内还设置有缓冲结构5，由于壳体1内部的第一安装件为直接与壳体1接触和连接的结构，可以将缓冲结构5设置在第一安装件与壳体1的连接位置，通过在该连接位置的缓冲和减震，在壳体1 收到外部撞击或者在较为恶劣的使用场景下，可避免冲击直接作用于第一本体6和第二本体，起到对第一本体6和第二本体的保护作用；缓冲结构5具有多种具体的设置形式，例如：可以采用弹簧连接件，其两端分别抵触在第一安装件和壳体1之间，利用弹簧的弹性力起到缓冲、减震作用；或还可以采用橡胶等具有一定弹性和柔性的结构，作为缓冲垫层的形式布置在第一安装件和壳体1之间，也能够对外部冲击起到缓冲作用，但不限于此。
46.进一步的，在具体实施中，所述第一本体6配置为主机；所述第二本体配置为i/o模块。
47.具体的，本实施例提出的安装结构在应用于对监控港机司机操作及状态并可进行报警提醒的警报设备的安装时，本实用新型采取的技术方案中，上述的第一本体6可配置为主机，第二本体可配置为以太网i/o模块，用以实现警报设备的运行。进一步的，为实现主体或i/o模块与外部设备的走线连接，还可以在壳体1上开设通槽等用于走线的结构，具体的形状、数量、位置等此处不作具体限定。
48.进一步的，参考附图3和附图4，在具体实施中，所述第一安装件包括第一托板21及固定支架，所述第一托板21与所述壳体1的一侧内壁连接，所述固定支架与所述第一托板21连接且与所述托板之间形成与所述第一本体6相适配的安装空间，所述第一本体6固定于所述安装空间内。
49.进一步的，参考附图1，在具体实施中，所述固定支架包括与所述第一托板21相对设置的第二托板221，所述第二托板221相对的两侧边缘具有向靠近所述第一托板21的方向延伸的支架本体222；
50.所述支架本体222具有与所述第二托板221连接且垂直于所述第二托板 221的第一部分2221，以及连接于所述第一部分2221背离所述第二托板221 的一侧，且用于与所述第一托板21连接的第二部分2222，所述第二部分2222 及所述第一托板21对应布置有第一安装孔201；
51.所述第一托板21还包括设置于所述第一安装孔201侧部的第二安装孔 202，用于与所述壳体1的一侧内壁连接。
52.具体的，为了实现对第一本体6的安装，本实用新型采取的技术方案中，第一安装件的具体结构可以配置为：包括第一托板21及固定支架，其中，第一托板21为板件结构，在将第一安装件安装至壳体1内部时，第一托板21 与壳体1的一侧内壁连接，具体可采用螺栓连接的连接方式；固定支架配置为架体结构，具体可包括第二托板221及布置在第二托板221相对的两侧的支架本体222，该支架本体222由第二托板221向靠近第一托板21的方向延伸，第二托板221与支架本体222可以为一体成型结构；在其与第一托板21 连接时，支架本体222与第一托板21固定，可使第一托板21与固定支架之间形成一安装空间，且该安装空间与第一本体6的尺寸相适配，能够将第一本体6容纳并固定在内。
53.具体的，为便于与第一托板21的连接，支架本体222具有与第二托板 221连接且垂直于所述第二托板221的第一部分2221，以及连接于第一部分 2221背离所述第二托板221的一侧，且用于与所述第一托板21连接的第二部分2222，第一部分2221和第二部分2222之间形成夹角，可根据实际安装情况设定，第二部分2222及第一托板21对应布置有第一安装孔201，可用于连接螺栓以实现二者的固定；为提高固定的可靠性，可在第二托板221的相对两侧分别设置两个或两个以上数量的支架本体222。
54.进一步的，参考附图3和附图4，在具体实施中，所述第一本体6的外表面具有阶梯部，所述第一托板21和/或所述第二托板221配置为与所述第一本体6的阶梯部相适配的阶梯状板件。
55.具体的，参考附图1，第一本体6的外表面具有阶梯部，为了进一步实现对第一本体6的限位和固定效果，本实用新型采取的技术方案中，可将第一托板21和/或第二托板221分别配置为阶梯状板件，且该阶梯状板件具有的阶梯尺寸适配于第一本体6的阶梯部，从而可通过该位置实现对第一本体 6的限位作用，从而可提高第一安装件对第一本体6的固定的可靠性。
56.进一步的，参考附图1，在具体实施中，所述第二安装件3配置为板件结构，且具有多个第三安装孔301；
57.其中，所述第二安装件3安装于所述第二托板221背离所述第一托板21 的一侧表面。
58.具体的，为了实现对第二本体的安装，本实用新型采取的技术方案中，可将第二安装件3配置为板件结构，且具有多个第三安装孔301，可实现与第一安装件以及与第二本体的连接；进一步的，可在第二托板221背离第一托板21的表面上配置与第二安装件3相适配的安装槽，可便于第二安装件3 与第一安装件的定位，并能够进一步提升第一安装件与第二安装件3连接的精度以及可靠性。
59.进一步的，为提高安装结构的壳体1内部的第一本体6和第二本体的散热效果，避免影响其运行中的散热，第一安装件和第二安装件3可以采用金属材料制成，能够将第一本体6和第二本体运行中产生的热量进行传导，避免温度过高对第一本体6和第二本体运行及使用寿命的影响。
60.进一步的，参考附图1，在具体实施中，所述壳体1的至少一个侧壁上设置有散热区域；
61.其中，所述散热区域包括多个散热孔101。
62.具体的，为了实现提高对第一本体6和第二本体的散热效果，本实用新型采取的技术方案中，可在壳体1的至少一个侧壁上设置散热区域，每个散热区域包括多个散热孔101，多个散热孔101可按矩阵式分布，在第一本体6 和第二本体运行的过程中，通过散热区域可实现通风散热，可避免壳体1内部的热量聚集，能够提高第一本体6和第二本体的运行效果以及使用寿命。
63.实施例二
64.本实用新型的实施例二提出一种港机司机操作行为分析警报系统，该系统包括：第一本体6；
65.第二本体；
66.上述的港机司机操作行为分析警报系统用安装结构，用于安装所述第一本体6和所述第二本体。
67.具体的，本实施例提出的港机司机操作行为分析警报系统可以为重型机械操作场景中应用于监控港机司机操作及状态并可进行报警提醒的警报系统，该系统可以但不限于包括第一本体6和第二本体，第一本体6可以为警报系统的主机，第二本体可以为警报系统的以太网i/o模块，安装结构可将第一本体6和第二本体集成安装在同一安装空间内，能够节省安装空间，便于安装操作的进行。
68.需要说明的是，在本说明书的描述中，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
69.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
70.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。