一种运输用吊轨挂钩的制作方法

1.本实用新型涉及运输技术领域，尤其涉及一种运输用吊轨挂钩。


背景技术：

2.汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术，而随着科技的提升，一般通过挂钩对零件进行连接，而后通过吊柜对其进行输送；
3.现有的一般通过挂钩零件进行连接，但是现有的挂钩多设置为常开式，而零件在运输时存在一定的惯性，导致勾环在连接后存在脱钩的隐患。
4.因此亟需一种能够解决上述问题的运输用吊轨挂钩。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述背景技术中提出的传统的挂钩设置为常开式，存在脱钩的隐患的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种运输用吊轨挂钩，包括连接件，所述连接件下方连接有挂钩本体，所述挂钩本体内部设置有阻挡机构，且阻挡机构包括铰接杆，所述挂钩本体左侧通过转轴连接有铰接杆，且铰接杆右端抵接有抵接杆，所述抵接杆右端固定连接有挤压块，且挂钩本体内壁固定连接有套筒，所述套筒套设于抵接杆和挤压块，所述套筒右侧通过调节机构连接有抵接块，且抵接块插设于套筒内部，所述挤压块和抵接块之间设置有弹簧。
7.优选的，所述套筒内部开设有第一滑槽，且第一滑槽内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑槽的一端固定连接于挤压块。
8.优选的，所述抵接杆左侧开设有凹槽，且凹槽内壁轴承连接有转杆，所述转杆外壁固定连接有滚筒，所述滚筒贴合于铰接杆。
9.优选的，所述铰接杆左端固定连接有贴合于挂钩本体的缓冲垫，且缓冲垫设置位橡胶材质。
10.优选的，所述挂钩本体表面固定连接有防滑垫，且防滑垫设置为橡胶材质。
11.优选的，所述调节机构包括螺纹杆，所述抵接块右端轴承连接有螺纹杆，且螺纹杆螺纹连接于挂钩本体，所述螺纹杆右端固定连接有转把，且套筒内部开设有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动连接有第二滑块，且第二滑块远离第二滑槽的一端固定连接于抵接块。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.本实用新型中，通过设置有阻挡机构，便于操作人员将勾环连接于挂钩本体，挂钩本体在进入后形成闭环，避免脱钩的风险，提升了挂钩本体在输送时的稳定性；
14.同时设置有调节机构，能够通过抵接块对弹簧进行挤压，避免弹簧长时间的使用弹性力下降，调节弹簧对挤压块的挤压力，保证铰接杆的限位效果。
附图说明
15.图1示出了根据本实用新型实施例提供的立体结构示意图；
16.图2示出了根据本实用新型实施例提供的立体剖视结构示意图；
17.图3示出了根据本实用新型实施例提供的套筒处立体剖视结构示意图。
18.图例说明：
19.110、连接件；120、挂钩本体；210、铰接杆；220、抵接杆；230、挤压块；240、套筒；250、抵接块；260、弹簧；270、第一滑槽；280、第一滑块；290、凹槽；291、转杆；292、滚筒；293、缓冲垫；294、防滑垫；310、螺纹杆；320、转把；330、第二滑槽；340、第二滑块。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
22.如图1-3所示，本实用新型实施例中：一种运输用吊轨挂钩，包括连接件110，连接件110下方连接有挂钩本体120，挂钩本体120内部设置有阻挡机构，且阻挡机构包括铰接杆210，挂钩本体120左侧通过转轴连接有铰接杆210，且铰接杆210右端抵接有抵接杆220，抵接杆220右端固定连接有挤压块230，且挂钩本体120内壁固定连接有套筒240，套筒240套设于抵接杆220和挤压块230，套筒240右侧通过调节机构连接有抵接块250，且抵接块250插设于套筒240内部，挤压块230和抵接块250之间设置有弹簧260。
23.在具体操作中，操作人员将勾环挤压铰接杆210，此时铰接杆210受到挤压进行旋转，推动抵接杆220和挤压块230向右移动，且弹簧260受到挤压发生形变，当勾环连接于挂钩本体120后，此时铰接杆210受到的挤压消失，通过弹簧260的弹性作用，即可使得铰接杆210反向旋转对勾环限位，便于操作人员将勾环连接于挂钩本体120，挂钩本体120在进入后形成闭环，避免脱钩的风险，提升了挂钩本体120在输送时的稳定性。
24.套筒240内部开设有第一滑槽270，且第一滑槽270内部滑动连接有第一滑块280，第一滑块280远离第一滑槽270的一端固定连接于挤压块230。
25.通过上述设计，提升了挤压块230在左右移动时的稳定性。
26.抵接杆220左侧开设有凹槽290，且凹槽290内壁轴承连接有转杆291，转杆291外壁固定连接有滚筒292，滚筒292贴合于铰接杆210。
27.通过上述设计，降低抵接杆220和铰接杆210之间的摩擦力。
28.铰接杆210左端固定连接有贴合于挂钩本体120的缓冲垫293，且缓冲垫293设置位橡胶材质。
29.通过上述设计，避免铰接杆210在复位时和挂钩本体120产生刚性碰撞，保证零件的使用寿命。
30.挂钩本体120表面固定连接有防滑垫294，且防滑垫294设置为橡胶材质。
31.通过上述设计，提升勾环在连接挂钩本体120后的摩擦力。
32.调节机构包括螺纹杆310，抵接块250右端轴承连接有螺纹杆310，且螺纹杆310螺纹连接于挂钩本体120，螺纹杆310右端固定连接有转把320，且套筒240内部开设有第二滑槽330，第二滑槽330内部滑动连接有第二滑块340，且第二滑块340远离第二滑槽330的一端固定连接于抵接块250。
33.在具体操作中，操作人员握持转把320进行转动，即可带动螺纹杆310进行旋转，通过螺纹杆310和挂钩本体120螺纹连接的作用，即可带动螺纹杆310和抵接块250向左移动，从而对弹簧260产生挤压，提升弹簧260对挤压块230的挤压效果，能够通过抵接块250对弹簧260进行挤压，避免弹簧260长时间的使用弹性力下降，调节弹簧260对挤压块230的挤压力，保证铰接杆210的限位效果。
34.综上，本实用新型的工作原理：操作人员将勾环挤压铰接杆210，此时铰接杆210受到挤压进行旋转，推动抵接杆220和挤压块230向右移动，且弹簧260受到挤压发生形变，当勾环连接于挂钩本体120后，此时铰接杆210受到的挤压消失，通过弹簧260的弹性作用，即可使得铰接杆210反向旋转对勾环限位；
35.操作人员握持转把320进行转动，即可带动螺纹杆310进行旋转，通过螺纹杆310和挂钩本体120螺纹连接的作用，即可带动螺纹杆310和抵接块250向左移动，从而对弹簧260产生挤压，提升弹簧260对挤压块230的挤压效果。
36.以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。