一种新能源汽车电池运输箱的制作方法

1.本实用新型涉及电池运输领域，特别涉及一种新能源汽车电池运输箱。


背景技术：

2.随着社会的发展、科技的进步，现在汽车越来越普遍，目前市面上大多数的汽车还是燃油车，燃油车在使用时，所产生的排气会污染环境。随着人们环保意识的提高，现在很多国家都大力发展电动汽车，电动汽车的动力来源就是蓄电池。
3.其中cn214730840u公开了一种新能源汽车蓄电池运输箱，包括箱体和箱盖，箱体顶部具有开口，箱体的开口处铰接设置有箱盖，箱体内部设置有支撑板、两个夹持固定单元、多个减震弹簧、一个辅助减震单元，箱体的内侧底部垂直设置有多个减震弹簧和辅助减震单元，多个减震弹簧和辅助减震单元均与支撑板的底部固定连接，支撑板的两侧与箱体的两侧内壁滑动连接，支撑板的顶面中心位置处凹设有一电池放置槽，两个夹持固定单元分别设置在支撑板顶面位于电池放置槽两侧的位置处以夹持固定蓄电池。本实用新型可实现对放置在支撑板上的蓄电池起到较好的减震缓冲效果，通过夹持固定单元将蓄电池固定在支撑板上，从而避免蓄电池与箱体的内壁发生碰撞，起到较好的保护作用。
4.但是仍存在问题，不能对运输箱进行散热，同时不能对电池进行上下固定，在使用时存在一定的局限性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种新能源汽车电池运输箱，通过设置减震装置、散热装置、辅助固定装置和夹持装置，实现在运输时对电池进散热，同时对电池进行稳定固定，防止运输过程中因温度过高或碰撞对电池造成的伤害，提高运输过程的安全，方便推广。
6.为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：
7.一种新能源汽车电池运输箱，包括壳体，所述壳体底部固定设有减震装置，所述减震装置上面固定设有夹持装置，所述壳体一侧固定设有散热装置，所述壳体上面固定设有辅助固定装置；
8.所述减震装置包括固定设置在壳体底部的活塞杆一和活塞杆二，所述活塞杆一和活塞杆二之间且在壳体底部对称设有连接块一和连接块二，所述连接块一和连接块二上面活动设有减震杆一，所述减震杆一远离连接块一和连接块二的一端活动设有减震块，所述减震块之间固定设有减震阻尼一，所述活塞杆一和活塞杆二远离壳体底部的一端固定设有托板，所述活塞杆一和活塞杆二上套设有减震阻尼二，所述减震阻尼二一端固定设置在壳体底部，所述减震阻尼二另一端固定设置在托板上，所述活塞杆一和活塞杆二之间且在托板下面对称设有连接块三和连接块四，所述连接块三和连接块四上活动设有减震杆二，所述减震杆二远离连接块三和连接块四的一端活动设置在减震块上，所述托板上对称设有条状通孔一和条状通孔二。
9.进一步的，所述夹持装置包括对称设置在托板内的滑轨一和滑轨二，所述滑轨一
和滑轨二内滑动设有滑块，所述滑块一侧固定设有夹持弹簧一，所述夹持弹簧一远离滑块的一端固定设置在滑轨一和滑轨二内壁上，所述滑块上面固定设有夹持板，所述夹持板远离滑块的一端穿过条状通孔一和条状通孔二设置，所述夹持板上插设有多个排列均匀的夹持杆，所述夹持杆一端固定设有限位板一，所述夹持杆远离限位板一的一端固定设有夹板，所述夹板和夹持板之间固定设有夹持弹簧二，所述夹持弹簧二套设在夹持杆上。
10.进一步的，所述散热装置包括固定设置在壳体一侧的防护网，所述壳体远离防护网的一侧设有散热孔，所述防护网内固定设有散热风扇。
11.进一步的，所述辅助固定装置包括固定设置在壳体上方的盖板和对称设置在壳体两侧的卡扣活动部，所述盖板两侧对称设有卡扣固定部，所述卡扣固定部和卡扣活动部相卡合，所述盖板下面固定设有固定箱，所述固定箱下端面插设有固定杆，所述固定杆在固定箱内的一端固定设有限位板二，所述固定杆远离限位板二的一端固定设有固定板，所述固定板和固定箱之间固定设有固定弹簧，所述固定弹簧套设在固定杆上。
12.进一步的，所述夹板远离夹持杆的一侧固定设有防滑垫。
13.作为改进，本实用新型的有益效果为：
14.本实用新型的一种新能源汽车电池运输箱，设备在工作时，首先将电池放置在托板上，然后通过夹持弹簧一的弹力，进而带动夹持板的运动，进而带动夹板对电池的夹持，然后通过固定板对电池进一步的固定，进而实现对电池有效的固定，然后通过散热风扇的转动，进而实现运输箱内的空气流动，进而实现对电池的散热，然后通过减震装置的设置，进而实现对电池的运输过程中产生的震动进行过滤，最终实现在运输时对电池进散热，同时对电池进行稳定固定，防止运输过程中因温度过高或碰撞对电池造成的伤害，提高运输过程的安全。
附图说明
15.图1为本实用新型的一种新能源汽车电池运输箱立体图；
16.图2为本实用新型的一种新能源汽车电池运输箱整体结构示意图；
17.图3为本实用新型的一种新能源汽车电池运输箱中托板的结构示意图；
18.附图标记对照表：
19.1、壳体；2、减震装置；201、活塞杆一；202、活塞杆二；203、连接块一；204、连接块二；205、减震杆一；206、减震块；207、减震阻尼一；208、托板；209、减震阻尼二；210、连接块三；211、连接块四；212、减震杆二；213、条状通孔一；214、条状通孔二；3、夹持装置；301、滑轨一；302、滑轨二；303、滑块；304、夹持弹簧一；305、夹持板；306、夹持杆；307、限位板一；308、夹板；309、夹持弹簧二；310、防滑垫；4、散热装置；401、防护网；402、散热孔；403、散热风扇；5、辅助固定装置；501、盖板；502、卡扣活动部；503、卡扣固定部；504、固定弹簧；505、固定箱；506、固定杆；507、限位板二；508、固定板。
具体实施方式
20.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方
向。
21.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
22.一种新能源汽车电池运输箱，包括壳体1，壳体1底部固定设有减震装置2，减震装置2上面固定设有夹持装置3，壳体1一侧固定设有散热装置4，壳体1上面固定设有辅助固定装置5。
23.减震装置2包括固定设置在壳体1底部的活塞杆一201和活塞杆二202，活塞杆一201和活塞杆二202之间且在壳体1底部对称设有连接块一203和连接块二204，连接块一203和连接块二204上面活动设有减震杆一205，减震杆一205远离连接块一203和连接块二204的一端活动设有减震块206，减震块206之间固定设有减震阻尼一207，活塞杆一201和活塞杆二202远离壳体1底部的一端固定设有托板208，活塞杆一201和活塞杆二202上套设有减震阻尼二209，减震阻尼二209一端固定设置在壳体1底部，减震阻尼二209另一端固定设置在托板208上，活塞杆一201和活塞杆二202之间且在托板208下面对称设有连接块三210和连接块四211，连接块三210和连接块四211上活动设有减震杆二212，减震杆二212远离连接块三210和连接块四211的一端活动设置在减震块206上，托板208上对称设有条状通孔一213和条状通孔二214，通过减震装置2的设置，进而实现对电池的运输过程中产生的震动进行过滤。
24.夹持装置3包括对称设置在托板208内的滑轨一301和滑轨二302，滑轨一301和滑轨二302内滑动设有滑块303，滑块303一侧固定设有夹持弹簧一304，夹持弹簧一304远离滑块303的一端固定设置在滑轨一301和滑轨二302内壁上，滑块303上面固定设有夹持板305，夹持板305远离滑块303的一端穿过条状通孔一213和条状通孔二214设置，夹持板305上插设有多个排列均匀的夹持杆306，夹持杆306一端固定设有限位板一307，夹持杆306远离限位板一307的一端固定设有夹板308，夹板308和夹持板305之间固定设有夹持弹簧二309，夹持弹簧二309套设在夹持杆306上，夹板308远离夹持杆306的一侧固定设有防滑垫310，散热装置4包括固定设置在壳体1一侧的防护网401，壳体1远离防护网401的一侧设有散热孔402，防护网401内固定设有散热风扇403，通过散热风扇403的转动，进而实现运输箱内的空气流动，进而实现对电池的散热，将电池放置在托板208上，然后通过夹持弹簧一304的弹力，进而带动夹持板305的运动，进而带动夹板308对电池的夹持。
25.辅助固定装置5包括固定设置在壳体1上方的盖板501和对称设置在壳体1两侧的卡扣活动部502，盖板501两侧对称设有卡扣固定部503，卡扣固定部503和卡扣活动部502相卡合，盖板501下面固定设有固定箱505，固定箱505下端面插设有固定杆506，固定杆506在固定箱505内的一端固定设有限位板二507，固定杆506远离限位板二507的一端固定设有固定板508，固定板508和固定箱505之间固定设有固定弹簧504，固定弹簧504套设在固定杆506上，通过固定板508对电池进一步的固定，进而实现对电池有效的固定，最终实现在运输时对电池进散热，同时对电池进行稳定固定，防止运输过程中因温度过高或碰撞对电池造成的伤害，提高运输过程的安全。
26.以上所述仅为本实用新型专利的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型专利，凡在本实用新型专利的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含
在本实用新型专利的保护范围之内。