一种滑橇支撑自动打倒机构的制作方法

本发明属于汽车生产，具体涉及一种滑橇支撑自动打倒机构。

背景技术：

1、滚床+滑橇输送系统是一种常用的输送方式，多车型混线生产是现在车企的正常生产模式，不同平台的车型车身底部结构有时会有较大差异，不能共用滑橇支撑，导致滑橇上需要布置多组支撑来满足不同平台的车型混线生产，这样不可避免会有部分支撑会和其它车型车身干涉，当无法进行避让设计时，会限制新车型的导入。

2、当滑橇上的支撑会和车身干涉，且无法进行避让设计时，可以采用支撑切换的方法，支撑设计为可插拔式，在固定工位，由人工或者机器人，根据车型选择合适的支撑插入支座内，用于产线的生产。

3、但是可插拔式滑橇支撑，需要设置固定工位进行支撑的切换，需要增加人员或使用机器人，而且还需要根据滑橇数量，设置支撑存储区，占用大量的面积，增加产线布置的约束，同时也增加生产成本。

4、本发明可以实现在线自动选择车型支撑，将不需要的支撑打倒，消除其它车型的支撑和车身的干涉。不需要额外占用面积。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种滑橇支撑自动打倒机构，以解决上述背景技术中提出的可插拔式滑橇支撑，需要设置固定工位进行支撑的切换，需要增加人员或使用机器人，而且还需要根据滑橇数量，设置支撑存储区，占用大量的面积，增加产线布置的约束，同时也增加生产成本的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种滑橇支撑自动打倒机构，包括底座和滚床；

3、气缸安装支座，其通过螺栓安装于所述底座的顶部一侧；

4、打倒连杆安装支座，其通过螺栓安装于所述底座的顶部另一侧；

5、打倒连杆，其安装于所述打倒连杆安装支座的表面中间位置处；

6、气缸，其通过铰链安装于所述气缸安装支座的一侧，用于驱动打倒连杆移动；

7、限位开关，其安装于所述底座的顶部。

8、采用上述方案，系统结构简单，简单的通过气动单元控制执行的连杆机构，投资低，通过mes系统自动获取获取车型信息，和滚床滑橇输送系统联动，自动程序控制，自动执行，可以实现在线自动选择车型支撑，将不需要的支撑打倒，消除其它车型的支撑和车身的干涉。不需要额外占用面积。

9、作为一种优选的实施方式，所述滚床包括：

10、滑橇，其安装于所述滚床的上部，用于对车身进行支撑输送；

11、滑橇活动支撑架，其设置于所述滑橇的顶部。

12、作为一种优选的实施方式，所述打倒连杆可通过打倒连杆安装支座上设置有的固定轴相转动。

13、作为一种优选的实施方式，所述气缸的输出端连接有的活塞杆与打倒连杆相转动连接。

14、作为一种优选的实施方式，所述限位开关位于打倒连杆的一侧。

15、作为一种优选的实施方式，所述打倒连杆呈“l”型设置。

16、作为一种优选的实施方式，所述气缸和限位开关与滚床控制系统相电性连接。

17、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

18、该一种滑橇支撑自动打倒机构，系统结构简单，简单的通过气动单元控制执行的连杆机构，投资低；

19、该一种滑橇支撑自动打倒机构，通过mes系统自动获取获取车型信息，和滚床滑橇输送系统联动，自动程序控制，自动执行；

20、该一种滑橇支撑自动打倒机构，可以实现在线自动选择车型支撑，将不需要的支撑打倒，消除其它车型的支撑和车身的干涉。不需要额外占用面积。

技术特征：

1.一种滑橇支撑自动打倒机构，其特征在于：包括底座（9）和滚床（1）；

2.根据权利要求1所述的滑橇支撑自动打倒机构，其特征在于，所述滚床（1）包括：

3.根据权利要求1所述的滑橇支撑自动打倒机构，其特征在于：所述打倒连杆（4）可通过打倒连杆安装支座（5）上设置有的固定轴相转动。

4.根据权利要求1所述的滑橇支撑自动打倒机构，其特征在于：所述气缸（7）的输出端连接有的活塞杆与打倒连杆（4）相转动连接。

5.根据权利要求1所述的滑橇支撑自动打倒机构，其特征在于：所述限位开关（6）位于打倒连杆（4）的一侧。

6.根据权利要求1所述的滑橇支撑自动打倒机构，其特征在于：所述打倒连杆（4）呈“l”型设置。

7.根据权利要求1所述的滑橇支撑自动打倒机构，其特征在于：所述气缸（7）和限位开关（6）与滚床控制系统相电性连接。

技术总结
本发明公开了一种滑橇支撑自动打倒机构，属于汽车生产技术领域，包括底座和滚床；气缸安装支座，其通过螺栓安装于底座的顶部一侧；打倒连杆安装支座，其通过螺栓安装于底座的顶部另一侧；打倒连杆，其安装于打倒连杆安装支座的表面中间位置处；气缸，其通过铰链安装于气缸安装支座的一侧，用于驱动打倒连杆移动；限位开关，其安装于底座的顶部，系统结构简单，简单的通过气动单元控制执行的连杆机构，投资低，通过MES系统自动获取获取车型信息，和滚床滑橇输送系统联动，自动程序控制，自动执行，可以实现在线自动选择车型支撑，将不需要的支撑打倒，消除其它车型的支撑和车身的干涉。不需要额外占用面积。

技术研发人员：吴哲琨,汪晓荔,龙红生,杨晓燕
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6