专利名称：分成多个隔舱带活动底板的自卸式车厢的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种垃圾车，用于从居住区或其他工业企业收集和运输垃圾和可重复利用的原料到中央处理站，诸如垃圾堆放场、焚化炉或再循环工厂。更具体而言，本发明涉及一种具有上舱和下舱的分成多个存放舱的车厢，这两个舱用一个可垂直移动的隔板分开，此隔板使或上舱或下舱可增大与一个卸料口的连通容积，以便更容易卸出垃圾废料。
近些年来，社区和政府提出了分类和收集可重复利用的原料的计划，为的是将自然资源的消耗和垃圾挖坑掩埋的土地占用减到最小程度。有些国家和社区的再循环计划是指令性的。然而，供收集和运送废料或垃圾用的车辆，总体上不适合于收集和运送再循环原料。废料收集和运输的设备与车辆通常包括单一的容积或舱室，其中存放和运输所有收集到的材料。其结果是，收集到的材料互相混杂在一个大的单一舱内，然后被倾卸在一个中央处理站。
与一般的垃圾不同，可重复利用的物品最好加以分类异装在不同的舱室内。例如，取决于当地的再循环设备，往往可以接受互相混杂的玻璃、塑料和铝的再循环物品。不过，这三种物品务必与纸和新闻纸分开。结果是需要用于收集可重复利用物品的具有多个舱室的特种车辆。因为每种物品的量随着不同日期或不同地点是变化的，所以最好提供容积可调的舱室，以便为盛装物料提供可变化的容量。虽然多个舱室允许将不同的物品分类存放，但是，分成隔舱也减小了车厢的存储容积。此外，因为增加了隔板和在各个舱内角的数量，所以在车厢内容积中可被压实和容纳的材料更少了。其结果是，设计用于收集和分类存放可重复利用原料的多舱室存储车厢不经济，也不适用于收集那些无需分类的不可重复利用的垃圾。因此，社区也许需要拥有的管理不同的车辆，即从一个地点单一地收集垃圾用的单个舱室的垃圾车，以及从不同地点收集可重复使用的和垃圾废料的多舱室汽车。保养和管理这些不同的任务的各种车辆费用是很大的。
当垃圾装入多舱室汽车的每个舱中时，这些垃圾会越来越密实。此外，为了增加可以在存放车厢内携带和运输的材料量，垃圾车通常包括有压头或压实机，用于进一步压实在各舱室内的垃圾。当车厢内的舱室增加时，更加需要进一步压实垃圾材料。将垃圾材料压实，便允许有更大量的垃圾材料装入存放车厢内，从而减少了所涉及要收集的垃圾的往返次数和总的费用。然而，在存放车厢内压实的垃圾材料在从车辆中将垃圾卸出时带来了更多的困难。其结果是，在车厢内压实了的垃圾必须弄松和使之不那么密实，所以材料会从存放车厢漏出或推出。弄松压实的垃圾或可重复使用的材料需要附加的材料和工具，增加垃圾收集车辆的运行费用。
从存放车厢卸出压实垃圾，对于具有底卸式卸料口的存放车厢更为复杂，这种卸料口朝出口变小，因为这种卸料口通常是漏斗形的，所以在车厢内被压实的垃圾材料实际上当材料到达卸料口时变得更加密实。其结果是，利用漏斗形卸料口作为存料车厢地板一部分的存料车厢，卸料特别困难。
本发明的目的是改进用于垃圾收集车的多舱室存料车厢。此车厢包括一块地板、一个车顶、多块壁板和一块隔板。多块壁板在地板和车顶之间延伸，并包括一个前壁、一个后壁和在前壁和后壁之间的侧壁。车顶、地板和壁板共同形成内部的存储空间。这些壁板形成了卸料口。隔板从前壁延伸到后壁，并定位在地板和车顶之间，并把内部的存储空间分为具有一个容积的上舱和具有一个容积的下舱，隔板可以垂直移动，为的是增加上舱和下舱中之一与卸料口连通的容积。在使用从这种存料车厢卸出的垃圾时，包括从下存料舱经卸料口卸出垃圾、降底隔板以便增加上存料舱与卸料口的连通容积、以及从上存料舱经卸料口卸出垃圾。其结果是，存放和压实的在舱内的垃圾或其他材料更加容易卸出。
下面通过附图及实施例说明本发明，附图中
图1是垃圾收集车侧视图，其中局部剖切；图2是图1垃圾收集车顶视图，其中局部剖切；图3是沿图1线3-3的剖面图；图4是沿图3线4-4的局部放大剖面图；图5是图1垃圾收集车存料车厢局部侧视图，表示锁止/释放机构；图6是图1存料车厢局部剖面图，表示在存料车厢内横隔板可调式定位；图7是按本发明的垃圾收集车另一种实施例，其中局部剖切；
图8是图7垃圾收集车顶视图，其中局部剖切；图9是本发明垃圾收集车另一种实施例，其中局部剖切，断开；图10是可翻转的底板组件另一种实施例剖面图；图11是本发明存料车厢另一种实施例示意图；图12是本发明存料车厢另一种实施例示意图；图13是在发明存料车厢另一种实施例示意图；图14是本发明存料车厢另一种实施例示意图；在本申请的整个说明书中采用了各种术语，例如“顶”、“底”、“前”、“后”、“左”、“右”等。这些术语指的是就图纸而论的方向，它们并不限制本发明的定向。确切地说，这些术语是用来更清楚地说明垃圾收集车构件和舱室之间的相互关系。例如，术语“右”和“左”用来描述从垃圾收集车后端观察时构件之间的相互关系。
下面结合附图详细说明本发明。
由图1可见，垃圾收集车10通常包括底盘12、装料槽或料斗14，升降装置15、压实机16和存料车厢18。底盘12视所采用的装料槽14、压实机16和车厢18的结构不同而可有不同的结构。底盘12在材料的拾取与处理地点之间支承和运输压实机16和存料车厢18。底盘12还升起并倾翻存料车厢18，以便将垃圾车厢卸出，以及它还包括驾驶室20、车架22、千斤顶23和车轮24。驾驶室20位于压实机16存料车厢18的前面。驾驶室20内装有发动机、汽车10的传动系和汽车操纵装置。车架22从驾驶室20起向后延伸，并提供支承压实机16和车厢18的基座。车架22最好在枢轴25处铰接在压实机16和存料车厢18上。
千斤顶23最好是一个液压式的活塞油缸组件，通常在各物运输车和垃圾车中用于翻转或提升存料车厢。千斤顶23装在车厢18内车架22与压实机16之间，朝着底盘12的前端，千斤顶23绕支点25在底盘12前端附近提升和翻转压实机16和存料车厢18，所以垃圾可从车厢18后端卸出。另一种方案也可以是，千斤顶23装在车架22与或压实机或车厢18一侧之间，用以使车厢18向一侧倾翻，以便经侧面卸料口卸出垃圾。可以理解，千斤顶23可按另一种方案，应用气动的或其他的手段来倾翻压实机16和存料车厢18。车轮24可旋转地装在驾驶室20和车架22上，将驾驶室20和车架22支承在路面之上。
装料槽14通常是矩形手推车或翻车，它有底板26、多个外部侧壁27，内隔板28、29、滚轮30和提升把手32a和32b(见图2)。底板26和外壁27构成一个装料槽14的存放容量或容积。隔板28在底板26和外壁27之间延伸，把装料槽14的存放容积分割为前半部和后半部。隔板29从隔板28延伸到外壁27的前端，把装料槽14留下的前半部分成两个并列的室。隔板28和29结合底板26和外壁27一共构成了三个不同的室，即右前室34a、左前室34b(见图2)和后室34c。每个室34的尺寸和设计用于盛放必须分开的垃圾和可重复利用的材料。后室34c最好沿装料槽14的整个后半部延伸，用于盛放普通的不可重复利用的垃圾。左前室34a和左前室34b把装料槽14留下的前半部分分隔开，分别用于盛放纸和玻璃或塑料。
滚轮30从装料槽14的底板26向下延伸并支承装料槽14在地面之上。滚轮30允许装料槽14从汽车10上取下，用于移动到否则不可及的装料站。提升把手32a、32b最好是圆柱形或管形的，尺寸设计成用于插入升降装置15的叉件。
提升把手32a、32b装在外壁27侧旁。提升把手32a、32b最好定位在装料槽14上靠后的地方。提升把手32a、32b允许装料槽14可脱开式地与升降装置15连接，所以装料槽14可被举升到压实机16之上并卸入压实机16，如虚线36所示。按另一种方案，装料槽14可包括固定在压实机16的一侧或两侧的侧装料槽，此时，装料槽最好沿着并邻近压实机16侧面举升，直至高于压实机16，在那里倾翻装料槽14，把材料从槽中送入压实机16。可以理解，装料槽14也可以按另一种方案固定连接在升降装置15上。
升降装置15把装料槽14里面的东西提升到高于压实机16，以便把装料槽14里面的东西卸入压实机16，如虚线36所示。由图2可见，升降装置15最好包括一对提升杆或叉40a和40b，它们可绕枢轴旋转地延伸到驾驶室20的前面。叉40a、40b与提升把手32a、32b插接。叉40a、40b被动力驱动装置(最好是液压活塞/缸组件)举升，用设在驾驶室20内的操纵装置进行液压控制，这种常规技术是先有技术中已知的。操作时将垃圾车10驶向装料槽14，将叉40a、40b插入提升把手32a和32b。然后用动力驱动装置提升叉40a、40b和装料槽14向上和向驾驶室20的后方，如虚线36所示，以便将室34中的东西卸入压实机16中。
压实机16装在车架22上，存料车厢18与驾驶室20之间，它包括底板44、前壁46、顶48、侧壁50(见图2)、后壁52、进料槽前隔板54，上进料槽底板56、进料槽中间隔板58和压头组件60a、60b(见图2)与60c。底板44、前壁46、顶48、侧壁50和后壁52包容和构成了压实机16。进料槽前隔板54从顶48起在侧壁50之间向下延伸。进料槽上底板56从后壁52起水平地延伸到进料槽前隔板54的下端。进料槽中间隔板58在后壁52和进料槽前隔板54之间、在两个侧壁50中间、从顶48垂直地延伸到底板56。进料槽前隔板54、进料槽上底板56和进料槽中间隔板58，将压实机16分为三个压实室或进料槽64、即右后压实进料槽64a、左后压实进料槽64b(见图2)和前压实进料槽64c。顶48包括开口66a、66a(见图2)和66a，它们分别与进料槽64a、64b和64c连通。后壁52也有开口68a、68b(见图2)和68c，它们分别与进料槽64a、64b和64c的下端连通。开口68c最好靠近底板44，而开口68a和68b最好靠近底板56，所以开口68a、68b和68c分别与压头组件60a、60b和60c对准。
压头组件60a、60b和60c(图中示意表示)是本领域通常已知的，它们沿预选的方向推进并压紧垃圾和可重复利用的材料。压头组件60c位于进料槽64c下端，并包括盖板70c和压头72c。盖板70c在侧壁50之间延伸，并略向下和向后倾斜。盖板70c包容并保护压头72c，当压头72c处于回退位置时，在压头72c前面形成垃圾和再循环材料的槽道。图中示意表示的压头72c是选有技术中熟知的。压头72c在进料槽64c内邻近底板44处从盖板70c下面延伸到后壁52。按典型的结构安排，压头72c包括一个液压作动筒。其中，活塞与压头的前托板连接，使压头向后移动，压头72c最好通过气动或电控设备操纵，此设备在驾驶室20中，由那里操纵压头72c。压头72c将进料槽64c内的垃圾和再循环材料经出口68c推入存料车厢18。可以理解，按另一种方案也可以将压头72c设计的能向后延伸到超出后壁52，进入存料车厢18，从而进一步压实垃圾和再循环材料。压头组件60a和60b与压头组件60c类似，但它们分别定位在进料槽64a和64b内的下端。
存料车厢18装在车架22上与压实机16的后壁52邻接，它包括地板80、前壁82、顶84、侧壁86、后挡板组件88、中间隔板90、可移动的横隔板92a和92b(见图2)、以及可翻转的底板组件94a和94b(见图2)。地板80、前壁82、顶84、侧壁86和后挡板组件88构成了存料车厢18的内部存储空间96。前壁82包括右上开口98a、左上开口98b(见图2)、和下部开口98c。开口98a、98b和98c分别与开口68a、68b和68c连通，并最好对齐，所以压头组件66a、66b和66c可往由它们分别对齐的开口，将垃圾和再循环材料推入内部存储空间96并压实。虽然图中表示的侧壁86从地板80到车顶84是直线形的，但按另一种方案侧86也可以在地板80与车顶84之间向外弯曲或成弓形。
后挡板组件88包括壁100，它具有弯曲的内表面。壁100绕枢轴102铰接在顶84和侧壁86上，并可释放地锁止在地板80和侧壁86的插销104上。壁100包括内部存储空间96的后部，以便把垃圾和再循环物料挡在内部存储空间96之内。铰链102和插销104允许壁100向上抬起并因而打开和形成一个卸料口106，通过此卸料口可从内部存储空间96排空所存放的物料，后挡板组件88最好通过液压操纵升起壁100，以及打开卸料口106。因为壁100有曲线形内表面，所以被压头72c向后推的垃圾和可重复利用物料，沿壁100向上移，放到翻转式底板组件94的上面去。按另一种方案，壁100在地板80和车顶84之间垂直延伸，并附加地包括一块在侧壁86之间延伸的板，此板从壁100朝地板80向下和向前(如图1中看为向右)倾斜，所以被压头72c向后推移的材料向上升到翻转式底板组件94的上面。
中间隔板90从车顶向下和从前壁82向后延伸，从而把存储空间96的上部和前部分为左半部和右半部。中间隔板90、可活动的横隔板92a、92b和可翻转的底板组件94a、94b，把存储空间96分为三个各不相同的舱室，亦即右上室107a、左上室107b(见图2)和中央室107c。其结果是，每个舱室用于存放和分开不同的物料。隔板90最好定位成与开口66a、98a与66b、98b之间的进料槽中间隔板8对准。隔板90上有定位插销孔106、108。定位插销孔106穿过或至少局部伸入隔板90中沿着隔板90上边缘选定的间隔位置处。定位插销孔108穿过或至少局部伸入隔板90中沿着隔板90下边缘选定的间隔位置处。在最佳实施例中，定位插销孔106互相的间隔距离为6英寸，定位插销孔108互相的间隔距离为6英寸。插销孔106之间的间距最好与插销孔108之间的间距错开3英寸，所以每个插销孔106沿纵向位于离相邻的对应插销孔108为3英寸处。类似地，为相对的定位插销孔106、108所设的定位孔制在相邻侧壁86上。如后面还要非常详细地说明的那样，定位插销孔106、108和侧壁86上的孔，允许可移动的横隔板92a和92b，根据选择沿存储空间的纵向长度定位在不同的位置，以便调整上存放舱室107a的长度并因而调整其容积。
可移动的横隔板92a和92b被装在隔板90的相对侧。可移动的横隔板92a装在隔板90的右侧，而可移动横隔板92b装在隔板90的左侧。可移动横隔板92a和92b最好分别包括一个四方形管的框架，一块薄钢板焊在此框架内。按另一种方案，横隔板92a和92b也可以用刚性的高强度塑料制造，它的重量较钢板轻。每个可移动的横隔板92a、92b还包括定位件110，它们装在可移动横隔板92a、92b后面四个角的每一个上。定位件110的尺寸和安装设计成与隔板92上相应的定位插销孔106、108和相邻侧壁86类似的定位孔插接。其结果是，可移动横隔板92a和92b的位置可以靠前和靠后，以便分别减小或增大舱室107a和107b的体积容量。因为插销孔106、108制在隔板90上以及因为类似的对齐的相应孔制在相邻侧壁86上，所以横隔板92a、92b可相对于翻转式底板组件94a、94b独立支承，并可独立地移动。
翻转式底板组件94a和94b最好定位在隔板90的相对侧，并包括底板水平部分120a、120b(见图2)、铰链122a、122b(见图2)、钩形锁扣支承横管124和钩形锁扣126a、126b。底板120a、120b通常是平的矩形薄钢板，它们分别起舱室107a、107b的地板的作用。按另一种方案，底板120a、120b也可以用刚性的高强度塑料制造，它们的重量比钢板轻。底板120a、120b各包括相对的边缘部分127、128。各底板120a、120b的边缘部分127最好是管状的，并分别通过铰链122a、122b铰接在前壁82上。
每块底板120a、120b的边缘部分128在与边缘部分127相对的地方，并可在升起位置129和下降位置130(用虚线表示的)之间绕枢轴转动。在上升位置129，底板120a、120b中任何一个或两者的边缘部分128，通过钩形锁扣支承横管124和钩形锁扣126a、126b可释放地支承着。铰链122a和122b(见图2)穿过各底板120a、120b的边缘部分127延伸和与之插接。铰链122a、122b允许底板120a、120b垂直运动或绕枢轴转，以分别增大与卸料口106连通的舱室107a、107b的容积，在存料车厢18具有弯曲或弓形外侧壁86的实施例中，铰链122a、122b最好从中心起向下倾斜，所以底板120a、120b向地板80下垂并留有足够的间隙。因此，底板120a、120b也从存料车厢18的中心起略微向下倾斜。此外，因为底板120a、120b可以垂直运动，所以，可移动的横隔板92a、92b一旦定位后便可以留在原位，不需要为了将存储物卸出舱室107a、107b而将其取出或移动。由于舱室107a、107b与卸料口106连通的容积可以增大，所以在室107a、107b内的垃圾和再循环的物料便不那么密实，因而容易被卸出。因为上、下舱室之间最后所得到的流路并不狭窄，所以当物料降落到下舱室中时不会变得更加密实。此外，因为整个底板可以垂直运动到一定程度，所以没有任何水平部分或角落会阻止物料落入下舱室中，也不会阻止物料全部从上舱室卸出。可以理解，可设置方案不同的其他的机构，用于垂直提升和下降底板120a、120b。例如，不靠重力，而可以通过机构的、液压的或气动的方法使底板120a、120b绕铰链122a、122b上升或下降，或升起和下降整个底板120a、120b，所以底板的两个相对侧都下降，此时可在侧壁86和隔板90上所制的通道或槽中被导引。此外，铰链122a、122b的位置可以改变。例如，按另一种方案，底板120a、120b可以铰接在侧壁86上，所以底板120a、120b下垂或翻转到与侧壁86相邻和平行的位置。
钩形锁扣支承横管124在侧壁86之间延伸，并为支承钩形锁扣126a、126b提供一个支承结构，并归根结底为支承底板120a、120b的边缘部分128提供支承结构。
钩形锁扣126a、126b(见图2)铰链在支承横管124的下端。每个钩形锁扣126a、126b包括至少一对锁扣或钩132，用于与底板120a、120b的管形端128啮合。钩132在底板120a、120b的提升位置支承着此底板，所以室107a、107b与室107c分隔开。一旦107c卸空，可以转动钩132(在图4中看是顺时针方向)，以释放底板120a、120b中任何一个或两者，所以被释放底板的边缘部分128在重力作用下下降到低的位置130(图1中的虚线所示)，用于从上面的舱室卸料。
在存料车厢18和压实机16卸载过程中，车厢18前端被升高，从而使存料车厢18倾卸。其结果是底板120a、120b中任何一个或两者的管形端128绕铰链122a、122b从地板80离开，并朝着钩132转动。当车厢18翻转到垂直或接近垂直的位置，底板120a、120b之一或两者的管形端128，在重力作用下自然地使自己恢复到邻近钩132的原位。因此，已恢复到原位的底板120a、120b只需要简单地反时针转动钩132，以便重新与底板120a、120b的管形端128啮合。一旦存料车厢18降回正常的水平位置，钩132再次支承着底板120a、120b。因此，无需为将底板120a、120b恢复到升起的位置而设置昂贵和占用空间的液压式或气动式升降机构。
如图2所示，装料槽14的室34a、34b和34c各有确定的位置，为的是当用升降装置15将装料槽提升到压实机16的上方时，分别卸入压实机进料槽64a、64b和64c中。臂或叉40a和40b在它们的第一端，通过凸耳150和销子152，铰接在压实机16上。叉40a、40b上相对的第二端，彼此相隔一个间距，以便与装料槽14的提升把手32a、32b插接。一旦与装料槽14插接，通过液压或气动地操纵开降装置15，将装料槽14提升到压实机16上方，将物料卸入压实机16。
由图2可清楚看出，压实机上进料槽64a和64b，分别经开口68a、98a和68b、98b，通入上室107a和107b。因此，压头72a和72b设置为用于将从装料槽14内的室34a、34b卸出的物料，通过进料槽压入或压实到存料车厢18的室107a和107b中。
图3和4更详细地表示了可移动的横隔板92a、92b和可翻转的底板组件94a、94b。如图3所示，侧壁86上有孔或插销孔156、158。插销孔156、158隔开间距，并在方向上分别与在隔板90上相应的定位插销孔106、108对齐，所以可移动的横隔板92a、92b可被固定地(但可释放地)闩在选定的位置上，这是通过将定位件110置于沿着和在侧壁86与隔板90之间的不同位置实现的，因此可以调整两个上室的每一个的容积。
定位件110装在可移动横隔板92a和92b四角的每一个角处，它包括导座160和定位销162。导座160最好是圆柱形管，它们固定安装在每个可移动横隔板92a、92b四角的每一个角处。每个导座160的内径与相邻的插销孔对齐，其尺寸设计为用于装入和携带定位销162。定位销162可滑动地装在导座160内，所以每个定位销162的一端插入插销孔，以便固定和定位可移动的横隔板。与此同时，定位销162可以从插销孔退出，以便改变可移动横隔板92a、92b的位置。可以理解，按另一种方案定位销162可以通过螺纹装在导座160内，也可以在弹簧偏压下与相应的插销孔插接。此外，还可以在两个定位件110之间设连接杆或中间连接钢索，这是两个邻接壁90和86的定位件110，以便允许在同一时刻用手操纵两个定位件110，并能更容易地调整横隔板92a、92b。
由图3进一步可见，钩形锁扣126a和126b各有一根导管164、锁轴166、杠杆臂168和杠杆导引与锁止件170。导管164固定在锁扣和支承管124的下端导管164内安装和导引锁轴166的转动。锁轴166是细长的圆柱杆，它穿过和在导管164内转动，并装有用于勾住和释放底板120端部128的钩132。锁轴166最好从导管164的两个相对端伸出导管164。锁轴166的每一个从导管164伸出的端部装一个钩132。因此，每根锁轴上带两个用于与底板120的边缘部分128啮合的钩132。可以理解，导管164和锁轴166也可以修改为携带或支承任意要求数量的钩132。锁轴166通过侧壁86延伸，并与杠杆臂168连接。
杠杆臂168有一个与锁轴166固定的第一端，和有一个相对的插接在杠杆导引和锁止件170中的第二端。杠杆臂168使人们可以在侧壁86外面手工转动锁轴166和钩132，以便在提升位置锁住任何一个或两个底板120a、120b(如图所示)，或释放任何一个或两个底板120a、120b(如图虚线所示)。按另一种方案，可以采用液压、气动或其他已知的动力结构来转动锁轴166和钩132，以便释放和锁住底板120a、120b。
杠杆导引和锁止件170a、170b详细表示在图5中，通过构成一个用于运动和导引杠杆臂168的导轨。锁止件170a、170b包括一个锁止机构(图中未表示)，用于将杠杆臂168锁止在一个固定的位置，因此钩132也被销止在选定的位置，以避免钩132偶然转动而释放底板120。
图4表示可翻转的底板组件94b和可移动的横隔92b部分的局部放大横剖面。如图4所示，可移动的横隔板92b以及可移动的横隔板92a(图中未表示)包括一个由矩形金属管构成的矩形框架172和板174，板174上装有导座160和定位锁162。板174最好用11号规格(eleven gauge)的磨钢板制成，并最好焊在矩形框架172上。框架172提供一种支承板174的刚性结构，用以挡住在室107a、107b中的垃圾和可回收的物料。如上所述，定位销162由导座160携带和导引。定位销穿过框架172延伸，并插入侧壁86上的定位孔156、158以及在隔板90上的定位插销孔106、108(见图3)。定位销162可从定位销孔106、108、156、158拔出，并再插入相邻的定位孔中，以改变可移动横隔板的位置。因此，可移动的横隔板92a和92b与车顶84和底板120留有间隙，以便能使可移动横隔板92沿纵向在侧壁86和板90之间挪动，如后面参见图6所说明的那样。
图4还更详细地表示了可翻转的底板组件94b。由图4可最清楚地看出，导管164最好焊在钩形锁扣支承管124下表面上。导管164是空心管状件，它的内径设计为安装和导引锁轴166。锁轴166可转动地设置在导管164内，所以锁轴166最终由支承横管124所支承。锁轴166的一些部分伸出导管164并装有钩132。钩132与底板120的边缘部分128啮合，以便可释放地支承着底板120，使之在可移动的横隔板92下面基本上沿水平方向。如虚线179所示，锁轴166可在导管164内转动，为的是转动钩132，脱开与底板120b边缘部分128的啮合。因此，底板120b被释放，并允许它在重力作用下下垂。一旦物料从室107b中卸出，底板120b可再次被钩132锁止在其原始位置上。
图5是存料车厢18局部侧视图，表示杠杆导引和锁止件170a。为了看得更清楚，图中只详细表示了杠杆导引和锁止件170a，因为杠杆导引和锁止件170b与杠杆导引和锁止件170a是一致的。杠杆导引和锁止件170a包括挡板180、快卸销182、角撑架184和弹簧186。插板180是一对隔开距离通常为扁平的细长条，端部固定在侧壁86上。挡板180与侧壁86之间形成了一个通道或导轨，用于导引杠杆臂168的运动。挡板180最好固定在侧壁86上，以便局部围绕着杠杆臂168的下端。挡板180还有一对对齐的孔188，它们穿过构成档板180的两个隔开距离的条。孔188的尺寸设计为用于装入快卸销182。快卸销182是传统的已知的，它装在孔188中，以防止杠杆臂168在由挡板180所确定的导轨内移动。其结果是，钩形锁扣126a的钩也被固定在位置上而不能转动。手动释放快卸销188后允许杠杆臂168运动，并允许钩132转动，以释放底板120a。
角撑架184牢固地固定在侧壁86上，弹簧186的第一端固定在此角撑架184上。弹簧186的第二端与杠杆臂168连接。弹簧186将杠杆臂168偏压在第一位置，因此，钩132与底板120a啮合(图中未表示)。其结果是，由于弹簧186的偏压力和快卸销188两个因素，避免了底板120a被偶然地释放。与此同时，卸下快卸销188允许杠杆臂186克服弹簧186的偏压力后运动，以释放低板120a(图中未表示)。
图6非常详细表示了横隔板92在存料车厢18的前、后之间沿纵向的调整或挪动，以调整室107a、107b的容积。为易于表示，图6表示了可移动横隔板92b位置的改变，以调整室107b的容量。可以理解，可移动的横隔板92a改变位置以调整室107a的容量是以同样方式完成的。如图6所示，在侧壁86上的插销孔156排和插销孔158排，彼此错开任何一排156或158相邻插销孔间隔距离的一半。在最佳实施例中，每个插销孔156与相邻插销孔156相隔约6英寸。每个插销孔158与相邻插销孔158相隔约6英寸。因此，插销孔156和158排互相错开约3英寸，所以每个插销孔158定位在相邻插销孔156之间。插销孔156排正好在底板120b的水平位置上面沿纵向延伸。可移动的横隔板92b有一个与车顶84隔开间距的上边缘，以及有一个在底板120b上方与之隔开间距的下边缘，所以可移动的横隔板92b可以绕插销孔156和158转动，如图6所示。
如虚线所示，可移动的横隔板92b被改变位置，以增加室107b的容量，这是通过横隔板92b的下端以插销孔156A为支点沿箭头A的方向转动造成的。接着，邻近可移动横隔板92b下端的定位销162被定位，以便插入插销孔158B，以及邻近可移动横隔板92b上端的定位销162从插销孔156a拔出，以便使可移动横隔板92b的上端能绕插销孔158B转动和如箭头B所示那样绕枢轴转动。这一过程可以按需要重复进行，以便将可移动的横隔板92b重新定位到一个要求的位置上，以及根据选择调整室107b的容量。可移动横隔板92b被手动定位，无需复杂的导引或调整机构。因此，可以容易地改变横隔板92b的位置，而不会发生横隔板92b在导引结构中被卡住并粘住。此外，因为涉及横隔板92b的容差影响被消除，所以制造成本降低。
图7和8表示了图1至6所示垃圾收集车10另外的实施例(汽车200)。图7和8表示了有两个舱室的垃圾收集车200。图7表示汽车200的侧向剖面图，而图8表示汽车200的俯视剖面图。垃圾车200的那些与垃圾车10对应的相同的构件，编号是类似的。垃圾车200与垃圾车10是类似的，除了装料槽14用装料槽214代替，压实机16用压实机216代替，以及，存料车厢18用存料车厢218代替。装料槽214类似于装料槽14，除了装料槽214取消了隔板29。其结果是，隔板26将装料槽214的内部容积分为前室234a和后室234c。每个室可利用来盛放必须分开的垃圾和可回收物料。可以理解，也可以按另外的方案，装料槽214可有多种不同的结构，用于盛放几种不同的要求分开的物料。如虚线236所示，装料槽214可被升降装置15提升和卸入压实机216中。
压实机216类似于垃圾车10的压实机16，除了压实机216省去了隔板58，因此只包括两个不同的进料槽264和264。此外，垃圾车10的压头组件60a和60b由压头组件260代替，以及，开口66a、66b和68a、68b分别用开口266和268代替。开口266在相对侧壁86之间延伸(见图8)。类似地，开口268在相对侧壁86之间靠近进料槽264a下端的地方延伸。压头组件260类似于压头组件60a，除了压头组件260a在相对侧壁86之间延伸，如图8所示。其结果是，开口266和进料槽264提供了较大的面积，材料可通过它们从装料槽214的室234a卸入压实机216。然后，物料被推动和压实，经开口268a进入存料车厢218上端。进料槽64c接受来自室234c的物料。压头组件60c将物料经开口68c推入并压实到存料车厢218中去。
存料车厢218类似于存料车厢18，除了存料车厢218只有单个开口298以代替在存料车厢18中并列的开口98a和98b。存料车厢218与存料车厢18的区别在于，存料车厢218没有隔板90，它有单个可移动的横隔板292和单个可翻转的底板组件294。
开口298基本上横穿存料车厢218在侧壁86之间延伸，并与压实机216开口268连通。开口298最好定位在可翻转的底板组件294上方，所以压实机260将材料往开口268和298压实到可翻转底板组件294上。
可移动的横隔板292类似于可移动的隔板92a和92b，除了可移动的横隔板292基本上横穿存料车厢218在侧壁86之间延伸。横隔板292的定位件110插入存料车厢218的相对侧壁86中，以便可释放地沿存料车厢218定位可移动的横隔板292。类似于图6所示的可移动横隔板92a和92b的调整，可移动横隔板292也可以在存料车厢218的前、后之间调整或挪动。因此，可移动横隔板292允许调整上舱室207的容积，用于容纳不同量的垃圾和可回收物料。
可翻转的底板组件294类似于可翻转的底板组件94a和94b，除了可翻转的底板组件294包括单个地板320、单个铰链322和单个钩形锁和326。底板320类似于底板120a和120b，除了底板320基本上在侧壁86之间延伸，以提供单个中间底板。铰链322类似于铰链122a和122b，除了铰链322基本上在侧壁86之间延伸。类似地，钩形锁扣326类似于钩形锁扣126a和126b，除了钩形锁扣326基本上在侧壁86之间延伸。钩形锁扣326最好包括四个钩而不是两个，用于更稳定地支承底板320。钩形锁扣326还包括两个杠杆臂168和两个杠杆导引和锁止件170，每个杠杆臂168和杠杆导引和锁止件170穿过相对侧壁86延伸。其结果是，可以从存料车厢218的任何一侧手动操纵钩形锁扣326，以锁止或释放底板320，通过向前或向后移动可移动的横隔板292，存料车厢218允许调整舱室107c和207的容积。类似于存料车厢18，存料车厢218允许释放底板，以增大与卸料口106连通的室207的容积。因此，在室207内的垃圾和可回收物料不那么密实，并因而易于卸出。此外，因为底板320可以垂直移动，所以可移动的横隔板292一旦已定位，便可以留在原有位置上，无需为从室207卸料而取出或移动。如同可翻转底板组件94a和94b那样，可翻转底板组件294可在重力作用下下垂或释放，也可以仅仅通过举起或倾卸存料车厢218而被抬起，以便与钩形锁扣326连接。按另一种方案，底板320可通过机械、液压或气动的手段绕铰链322抬起或下放。此外，铰链322的位置也可以改变。例如，按另外的方案，底板320可以铰接在侧壁86上，所以底板320下垂或翻转到与侧壁86相邻和平行的位置。代替铰链322，按另外的方案，存料车厢218可设置通道或槽，所以底板320的两个相对侧可以在通道或槽中被导引地下降。
图9表示与图1至8所示之装料槽14和压实机16不同的另一种最佳实施例(装料槽314和压实机316)。装料槽314类似于槽14，除了装料槽314有两块隔板328和329，它们构成了三个不同的并列室334a、334b和334c。每个室334和尺寸和设计，用于盛放必须分开的垃圾和可重复利用的材料。用于盛放普通非回收垃圾的室334c最好占装料槽314较大的部分。室334a和334b分割装料槽314的剩余部分，分别用于盛放纸和玻璃或塑料。
压实机316类似于压实机16，除了压实机316包括上进料槽底板356、357和进料槽中间隔板358、359。进料槽底板357和358沿着压实机316的侧面从压实机316前延伸到压实机316后。进料槽隔板358、359在压实机316的顶到底板356、357之间分别垂直地延伸。底板356、357和隔板358、359把压实机316分为三个不同的并列进料槽，即右上进料槽360a、左上进料槽360b和下部中央进料槽360c。进料槽360a、360b和360c最好分别与装料槽314的室334a、334b和334c对准。其结果是，在装料槽314的室334内分开的垃圾，卸入压实机316分开的进料槽360内，使这些材料互不搀混。类似于压实机16，在进料槽360a、360b和360c中的材料被压实后进入存料车厢18的舱室107a、107b和107c中。
图10表示图4所示可翻转的底板组件94b的另一种实施例(可翻转的底板组件394b)。为易于表示，可翻转底板组件394b中的那些与可翻转底板组件94b中的那些相同的构件采用同样的编号。可翻转的底板组件394b包括底板320b和钩形锁扣326b。底板320b类似于底板120b，除了底板320b的边缘部分128有一个凸缘321。凸缘321最好由焊在边缘部分128的下端的钢条构成。凸缘321从边缘部分128伸出，用于与钩形锁扣326b啮合。
钩形锁扣326b类似于钩形锁扣126b，除了钩形锁扣326b包括盖板327、导管364、锁轴366和钩332。盖板327是扁平的钢条，最好焊在支承管124上，为的是从支承管124朝底板320b水平伸出。盖板327最好高精度地延伸到底板320b，基本上处于与底板320b上表面相同的水平面。盖板327支承着导管364、锁轴366和钩332。盖板327防止物料或垃圾沉积和附着在钩322上，否则它们会影响钩形锁扣326b的工作。与此同时，当可移动的横隔板向前移动时，盖板327不妨碍物料横过管124移在底板320b上。
导管364类似于图4所示的导管164，导管364固定连接在盖板327的下表面上。导管364支承锁轴366，并导引锁轴366的转动。锁轴366基本上类似于图4所示之锁轴166。锁轴366穿过导管364延伸，并可转动地支承着钩332。
每个钩322通常包括一个具有基本上垂直的部分333和基本上水平部分334的L形构件。垂直部分333装在锁轴366上，而水平部分334从垂直部分333起水平地向底板320b延伸。水平部分334有一个宽度，为的是与底板320b凸缘321啮合。其结果是，锁轴366的转动使每个钩322的水平部分332旋转到与底板320b的凸缘321进入或脱开啮合，以便将底板320b支承在抬起的位置，或允许底板320b下降。此外，因为钩332是由L形构件制成，所以钩332更便于与底板320b啮合。
图11至14示意表示了存料车厢18其他实验例。为易于表示，在图11至14中的那些相同的构件用类似的编号。图11表示存料车厢418示意意图，它设计为安装在车架上与压实机邻接，并包括地板480、前壁482、车顶484、侧壁486、后挡板组件488和可翻转的底板组件494。地板480、前壁482、车顶484、侧壁486以及后挡板组件488构成了内部存储空间496。前壁482包括开口498a和498b。开口498a和498b的位置设计为用于接受来自压实机(图中未表示)的垃圾和可回收物料。后挡板组件488闭合内部存储空间496的后部，挡住在内部存储空间496中的垃圾和可回收物料。后挡板组件488还有一个卸料口506，物料可通过它从内部存储空间496卸出。可翻转的底板组件494包括底板520、铰链522和升降机构526。底板496在侧壁486之间从前壁482延伸到后壁或后挡板组件488。底板520将内部存储空间496分隔成一个上舱室507a和一个下舱室507b。底板520有相对的边缘部分527和528和相对的边缘部分554、556。相对的边缘部分527最好铰接在前壁482上。相对的边缘部分528最好与升降机构526连接。
升降机构526最好是一种液压或气动的活塞缸组件，并包括缸筒组件550a、550b和活塞552a、552b。缸筒组件550a、550b连接在侧壁486上。活塞552a、552b从缸筒组件550a、550b起延伸，并分别连接在底板494靠近边缘部分528的边缘部分554、556上。操纵活塞552可提升或下降底板494，以减少或增加与卸料口506连通的室507a的容积。其结果是，在室507中的垃圾和物料不那么密实，因而易于卸出。此外，因为底板494从壁482延伸到后壁或后挡板组件488，所以舱室507a有一个较大的存放选定物料的容积。可以理解，按另外的方案，升降机构526也可以包括如图1和2所示之钩形锁扣。
图12表示存料车厢618的示意图，它被设计为安装在车架上与压实机邻接，并包括地板680、前壁682、车顶684、侧壁686、后挡板组件688、中间隔板690和可翻转的底板组件692a和692b。地板680、前壁682、车顶684、侧壁686和后挡板组件构成了存料车厢618的内部存储空间696。前壁682有开口698a、开口698b和下部开口698c。开口698a、698b和698c与压实机(图中未表示)连通，所以，存料车厢618可通过开口698接受垃圾和可重复利用的物料。开口698最好与压实机内的开口对齐，所以压头组件(图中未表示)可将垃圾和可重复利用的物料经开口698推入内部存储空间696并压实。后挡板组件688起后壁的作用，用于封闭内部存储空间696的后部，挡住在存料车厢618内的垃圾和可回收的物料。后挡板组件688最好可以打开，以便构成一个卸料口，物料可经由此卸料口从内部存储空间696排空。
中间隔板690从车顶684向下和从前壁682向后延伸，从而把存储空间696的上部分割为左半部和右半部。隔板690最好从前壁682向后挡板组件688延伸，在那里构成了卸料口706。中间隔板690和可翻转的底板组件694a和694b，将存储空间696分为三个分开的和不同的室707a、707b和707c。其结果是，每个舱室可利用来盛放并分开不同的物料。隔板690最好定位在开口698a和698b之间。
可翻转的底板692a和692b最好定位在隔板690的相对侧，并包括底板720a、720b、铰链722a、722b和升降机构762a、726b。底板720a、720b和铰链722a、722b类似于存料车厢18的底板120a、120b和铰链122a、122b，除了底板720a、720b基本上沿存料车厢618的全部长度从前壁682向后挡板组件688延伸。因此，舱室707a和707b比较大，并能存放更大量的垃圾和可回收的物料。底板720a和720b各有相对的边缘部分727、728和相对的边缘部分754、756。每个底板720a、720b的相对边缘部分727，分别通过铰链722a、722b铰接在前壁682上。每个底板720a、720b的相对边缘部分728，分别与升降机构726a、726b连接。其结果是，底板720a、720b可以绕铰链722a、722b转动，以便作垂直方向移动，为的是增加与卸料口706连通的舱室707a、707b的容积。
升降机构726a、726b最好是液压或气动的活塞缸组件，它们包括缸筒750a、750b和活塞752a、752b。缸筒750a、750b最好连接在侧壁686上，而活塞752a、752b连接在靠近边缘部分728的边缘部分756上。有选择地操纵活塞752，允许底板720a、720b提升和下降。可以理解，按另外的方案，升降机构726a、726b也可包括存料车厢18的钩形锁扣126。因为舱室707a、707b与卸料口706连通的容积是可以增加的，所以在室707a、707b内的垃圾和可回收的物料不那么密实，并因而易于卸出。存料车厢618提供了三个分开的不同舱室，其中，上部舱室有较大的容量，足够用于存储和容纳垃圾。
图13示意表示了图12所示存料车厢618的另一种实施例(存料车厢818)。为易于表示，存料车厢618的那些与存料车厢618的相应构件相同的构件用类似的编号。存料车厢818类似于存料车厢618，除了存料车厢818用可翻转的底板组件892a、892b分别代替可翻转的底板组件692a、692b。可翻转的底板组件892a、892b最好定位在隔板690相对侧上，并包括底板920a、920b、铰链922a、922b和升降机构926a、926b。底板920a、920b有相对的边缘部分927和928以及相对的边缘部分954、956。每个底板920a、920b的边缘部分954通过铰链922a、922b分别铰接在中间隔板690上。每一个底板920a、920b的边缘部分956与边缘部分954位于相对位置，并可绕枢轴转动地处于提升与下降的位置之间。如图13所示，底板920a处于提升位置，而底板920b处于下降位置。在提升位置，底板920a、920b和中间隔板690，将内部存储空间996分成三个不同的舱室907a、907b和907c。当两个底板920a、920b都下降时，内部存储空间896被分为两个舱室，即一个左室和一个右室。因此，存料车厢818可利用来提供三室的存料车厢或两室的存料车厢。此外，因为底板920a、920b都可以垂直调整，所以与卸料口706连通的舱室907a、907b的容积可以增大，从而使室内的垃圾和可回收的物料不那么密实，并因而易于卸出。由于底板920a、920b基本上沿存料车厢818的全部长度从前壁682朝后挡板组件688延伸，所以室907a、907b的容量或容积足够大，用于容纳大量垃圾或重复利用的物料。
升降机构926a、926b与图12所示之升降机构726a、726b是相同的，并包括缸筒组件950a、950b和活塞952a、952b。每个缸筒组件950a、950b最好连接在前壁682上。按另外的方案，缸筒组件950a、950b可以连接在侧壁686上。每个活塞952从缸筒组件950起延伸，它的一端连接在底板920a、920b靠近边缘部分928的边缘部分956上。通过液压或气动地操纵活塞952，可按要求提升和下降底板920a、920b。按另一种方案，升降机构926a、926b也可包括图1至6所示之钩形锁扣1 26a、126b。
图14示意表示图12中所示存料车厢618的另一种实施例(存料车厢1018)。为了易于表示，存料车厢1018的那些与存料车厢618的那些构件相同的构件用类似的编号。存料车厢1018类似于存料车厢618，除了存料车厢1018有可翻转的底板组件1092a、1092b，以代替底板件692a、692b。可翻转的底板组件1092a、1092b包括底板1120a、1120b、铰链1122a、1122b和钩形锁扣1126a、1126b。底板1120a、1120b各有相对的边缘部分1127、1128和相对的边缘部分1154、1156。每个底板1120a、1120b的边缘部分1154通过铰链1122a、1122b分别铰接在侧壁686上。其结果是，边缘部分1156可以提升和下降。在提升位置，各底板1120a、1120b把内部存储空间1096分为三个舱室1107a、1107b和1107c。在下降位置，边缘部分定位在邻靠侧壁686处。因此，当两个底板1120a、1120b都处于下降位置时，内部存储空间1096成为单一而未分割的舱室。此外，每个底板1120a、1120b在边缘部分1154和1156之间的宽度，最好小于或等于底板1120a、1120b铰接在侧壁686处的高度，因此，边缘部分1156可以绕枢轴转动到邻靠在侧壁686上，而不会明显地伸入室1107c内，从而不会妨碍卸出或压实在室1107c内的材料。此外，下降任何一个或两个底板1127a、1127b，增大了与卸料口706连通的任何一个或两个舱室1107a、1107b的容积。例如，下降底板1120b(如图14所示)可允许在室1107b内被压实了的垃圾和可重复利用的物料落入室1107c中，从而变得不那么密实。因此易于卸出。
钩形锁扣1126a、1126b类似于表示在图1至6中的钩形锁扣126a、126b，除了钩形锁扣1126a、1126b在前壁682与后挡板组件688之间延伸并邻近隔板690。每个钩形锁扣1126a、1126b最好连接在隔板690下端。类似于钩形锁扣126，钩形锁扣1126a、1126b各有钩1132，它们可释放地与底板1120a、1120b的边缘部分1156啮合，把底板1120a、1120b保持在提升位置。通过杠杆壁(图中未表示)可以转动钩1132，以释放底板1120a、1120b的边缘部分1156，从而允许底板1120b在重力作用下下垂到底板1120b的下降位置，如图14中所示。倾卸存料车厢1018可使底板1120a、1120b容易地再次转到提升位置，在这一位置，可再次转动钩形锁扣1126a、1126b，以便将底板可释放地固定在此提升位置上。
总之，本发明的多舱室存料车厢提供了多个舱室，用以容纳要求分开的垃圾和可重复利用的物料。每个舱室具有的容积可以增大或减小，以改变存放垃圾和可回收的物料的容量。因为可移动的横隔板与上部舱室的底板无关地独立支承着，所以底板可以垂直运动，以及，可移动的横隔板不需要复杂的导引和定位结构。因为上部舱室的底板可以垂直地提升和下降。所以上部舱室与卸料口连通的容积可以增大，使得装在上部舱室内的物料变得不那么密实。此外，因为上部舱室的底板本身可垂直移动，所以在舱室和卸料口之间的可移动横隔板不需要为了卸料而取走或改变其位置。因此，从本发明的存料车厢卸出垃圾和可回收的物料比较容易。因为上部舱室的底板最好在一端铰接在存料车厢上并可释放地支承在一个提升位置上，所以底板可以利用重力容易地提升和下降。其结果是不需要占用空间和昂贵的升降机构。总之，本发明的存料车厢使得有可能更为容易地收集、运输和卸出垃圾与可重复利用的物料。
尽管参照最佳实施例阐明了本发明，但技术专家们可以看出，可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下，在形式和细节上作出修改。
权利要求
1.用于垃圾收集车的多舱室存料车厢，此车厢包括地板；车顶；多个壁，它们在地板和车顶之间延伸，此多个壁包括有前壁、后壁、以及在前壁和后壁之间的侧壁，其中，车顶、地板和壁构成了一个内部存储空间；以及，壁构成一个卸料口；以及可垂直移动的隔板，被支承在与卸料口相对的壁相邻处并从此壁起朝卸料口延伸，以及定位在地板和车顶之间，其中，隔板将内部存储空间分隔为具有一个容积的上部舱室和具有一个容积的下部舱室；以及，隔板可在地板与车顶中间的第一提升位置和第二下降位置之间垂直运动，为的是增加上、下舱室之一与卸料口连通的容积，使得在上、下舱室之一中与卸料口相对的壁附近的垃圾能变得不那么密实，以便于卸出。
2.按照权利要求1所述之存料车厢，其特征为隔板包括第一和第二边缘部分，其中，第一边缘部分有一个长度，它铰接地支承着并邻接和沿着一个壁，使得第二边缘部分可绕枢轴在第一提升位置与和第二下降位置之间转动，其中，在第一提升位置，隔板将上部舱室与下部舱室分开，在第二下降位置，增加了上、下舱室之一与卸料口连通的容积；以及将第二边缘部分可释放地支承在第一提升位置的装置。
3.按照权利要求1所述之存料车厢，其特征为隔板包括前边缘部分和后边缘部分，其中，前边缘部分有一个长度，它铰接地支承着并与前壁相邻和沿着前壁，使得后边缘部分可以提升和下降，以便增大上、下舱室之一与卸料口连通的容积。
4.按照权利要求1所述之存料车厢，其特征为隔板包括第一和第二相对的边缘部分，它们平行于侧壁延伸，其中，第一边缘部分有一个长度，它沿着侧壁之一并与之相邻地铰接着，使得第二边缘部分可以绕枢轴在地板上方的第一提升位置和邻近地板的第二下降位置之间转动，以便增大上、下舱室之一与卸料口连通的容积。
5.按照权利要求1所述之存料车厢，其特征为隔板包括第一和第二相对的边缘部分，其中，第一边缘部分有一个长度，它相邻于并沿着侧壁之一铰接在地板上方的一个高度处，其中，隔板在第一边缘部分和第二边缘部分之间所具有的宽度，小于或等于此高度，所以，此第二端部可绕枢轴转动到倚靠在此侧壁之一上。
6.按照权利要求1所述之存料车厢，其特征为隔板包括多个组成部分，每个组成部分有第一和第二相对边缘部分，每个第一边缘部分有一个长度，它相邻于并沿着壁之一地铰接着，所以，第二边缘部分可以绕枢轴转动到与另一个第二边缘部分成为相邻的关系，从而构成复合式分隔平台。
7.按照权利要求1所述之存料车厢包括横隔板，它在壁之间延伸，并定位在隔板与车顶之间，以构成上部舱室。
8.按照权利要求7所述之存料车厢，其特征为横隔板是可移动的，其中，存料车厢包括将可移动的横隔板可释放地连接在壁上多个选定的位置处的装置，所以，壁将可移动地横隔板独立支承在隔板上方。
9.按照权利要求8所述之存料车厢，其特征为用于可释放地连接的装置包括第一对隔开间距的连接件排，用于可释放和铰接地将可移动横隔板的相对端部连接在至少一个壁上，其中，每一排的连接件彼此对齐；以及第二对隔开间距的连接件排，用于可释放和铰接地将可移动的横隔板的相对端部连接在至少一个壁上，其中每一排的连接件彼此对齐，而第一对排的连接件与第二对排的连接件错开，所以可移动的横隔板可以交替地与至少一个壁脱开连接，并绕连接件转动，以便在壁之间和沿着这些壁挪动到选定的位置上。
10.按照权利要求1所述之存料车厢包括中间隔板，局部地在地板和车顶之间延伸并定位在壁之间，从而将内部存储空间分为侧室；以及第一和第二相对边缘部分，其中，第一边缘部分有一个长度，它相邻于并沿着此中间隔板地铰接着，使得第二边缘部分可从绕枢轴转动，增大上、下舱室之一与卸料口连通的容积。
11.按照权利要求1所述之存料车厢包括横隔板，它在壁之间延伸和定位在隔板与车顶之间，构成上部舱室，其中，横隔板的底部在离开前壁处延伸，所以上部舱室成楔形，用于在卸料时降低压缩力。
全文摘要
用于垃圾收集车的多舱室存料车厢包括地板、车顶、多个壁和隔板。多个壁在地板和车顶之间延伸，它们包括前壁、后壁以及在前壁和后壁之间的侧壁。车顶、地板和壁构成了内部存储空间。壁构成卸料口。隔板从前壁向后壁延伸，并定位在地板与车顶之间，从而将内部存储空间分隔为一个具有一个容积的上部舱室和一个具有一个容积的下部舱室。隔板可垂直运动，以便增大上、下舱室之一与卸料口连通的容积。
文档编号B65F3/02GK1166441SQ9610757
公开日1997年12月3日 申请日期1996年5月29日 优先权日1996年5月29日
发明者德克·C·卡恩, 弗吉尔·L·柯林斯 申请人:卡恩制造公司